[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

【Aston Martin DBX 英倫豪華休旅 霸氣登場】
繼2020新車大展DBX來台展示後
Aston Martin總代理永三汽車終於在今天宣佈實車抵台
身為Aston Martin首款休旅車款
基本車價988萬元起
並可搭配多樣化的客製化設定
打造屬於自己獨一無二的專屬車款
-
外觀的部分
DBX車頭的格柵水箱護罩
這個設計首見於1949年的DB2
另外搭配蚌式引擎蓋設計
透過線條的設計讓車頭更剛強有力
另外保險桿兩側日行燈搭配進氣口
在空氣力學作用的同時
也可以達到冷卻引擎的目的

車側在葉子板後方
同樣有空氣力學作用的空氣簾
輪圈展示車則是選配22吋的消光黑輪框
以及紅色煞車卡鉗 搭配的輪胎為倍耐力的P Zero
DBX在軸距的部分達到3060mm
相信這樣的長軸距設定可以有一個好的車室空間

車尾的部分
承襲自家的Vintage的全幅尾燈線條及小鴨尾設計
讓車尾帶出俐落奔放的動感曲線
另外DBX有別於一般休旅車款
並沒有後雨刷設計
而是藉由後擾流片產生的空氣力學下壓力
在行進間帶走灰塵及雨水
在後下保桿的部分除了一樣有優美的線條設計之外
左右雙邊單出的排氣管像極了戰鬥機的渦輪引擎造型
-
內裝的部分
DBX的內裝一坐進車內感受到滿滿的高貴氣息
全皮質的中控台並在儀表板以及中央螢幕上方
做出一些折線設計讓整體不那麼單調
展示車使用藍色皮革搭配紅色縫線
也是別有一番風味
中央螢幕採用10.25吋的全液晶中控螢幕
並支援Apple Carplay以及360度環景影像
螢幕上方則是DBX的檔位按鈕以及引擎啟動鍵
另外中央鞍座下方也提供了收納空間
座椅的部分採用來自蘇格蘭的Caithness全粒面皮革座椅
展示車採用藍色皮革配上紅色縫線
並且在頭枕上印有Aston Martin的廠徽
另外安全帶也採用紅色的配色
頂棚的部分使用Alcantara面料
有趣的是在頂棚兩側扶手也是採用相同的材質
後座部分則是有獨立的恆溫空調
並且在B柱兩旁也有設置出風口

後行李廂部分632公升的行李廂空間
並且支援4/2/4傾倒可自由配置空間
在後行李廂的遮陽障板則是使用皮革材質
看上去質感相當好
另外在左側有升高以及降低車高的按鈕
右側則有後座椅背傾倒的按鈕
-
在動力部分
DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎
最大馬力550匹 最大扭力700牛頓米
搭配9速自排變速箱
時速0-100公里加速僅需4.5秒
懸吊採用鋁合金前雙A臂後多連桿的懸吊系統
另外搭配可升高45mm或降低50mm的
電控自適應阻尼可調氣壓避震器
以及48V電子主動式防傾桿
並提供6種駕駛模式
-
在高科技安全的部分
DBX配備ACC主動式定速巡航系統
AEB自動緊急煞車系統
RCT後方車側警示系統
DEW車門開啟警示系統
AHB自動遠近燈切換系統
-
看完了DBX的外觀以及內裝
真的是質感工藝的呈現
只能說想當007不是這麼簡單的事情
不過有朋友說外觀像新一代的Kuga
不知道大家怎麼認為
歡迎在下面留言討論哦
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #海莉
#新車發表 #AstonMartin #DBX #LSUV
#英倫風 #馬丁 #奧斯頓馬丁

[狂人新聞台] 英倫跑旅美型首選，ASTON MARTIN DBX 正式抵台！

＃小編：美型霸氣的極致展現！

ASTON MARTIN品牌首款LSUV DBX繼2020新車大展旋風來台展示後，首批實車終於磅礡到港，為迎接DBX實車的台灣首發，ASTON MARTIN台灣總代理永三汽車正式揭露分別以科技灰(Xenon Grey)、冰灰藍(Concours Blue)及瑪瑙黑(Onyx Black)為主要漆色的三部設計師訂製款。

DBX標誌性格柵設計首見於1949年的DB2，繼承於LSUV車型，搭配同為經典元素的蚌式引擎蓋，讓車頭線條更為剛強有力，並完整保留品牌特有的優雅底蘊。同為視覺焦點的日行燈與前車燈採分離設計，除了使車頭更顯霸氣外，兩側進氣口藏於其中，在空氣力學作用的同時，也達成冷卻引擎的雙重目的。

在車尾呈現上，取材於New Vantage的全橫幅尾燈線條，追求極致美型的DBX並無後雨刷設計，而是以後擾流片產生下壓力與空氣力學，在行進間順利帶走灰塵和雨水；長軸距的車身設定，不僅可提供寬敞車室空間，亦可使車頂線條更顯低伏流暢，搭配採用隱藏式密封條設計的無框車門，側窗玻璃與車身無縫相接。

以品牌旗下GT車型之高強度鋁合金車架結構為基礎，為DBX量身打造專屬車台，超過三米的長軸距設計，達到接近完美的前後比重配置，除了擁有寬闊駕乘空間及實用性高的後行李廂，長軸距帶來的舒適行路品質與優秀的動態表現，為符合LSUV征服全地形的訴求，原型車早已於中東沙漠地區、北極極地氣候、阿爾卑斯山與有「綠色地獄」之名的紐柏林北賽道進行多次測試，可輕易征服公路行駛或越野旅行等不同路面狀況。

ASTON MARTIN DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最高馬力為550 PS及扭力700 NM，0-100 KM/H加速僅需4.5秒，極速為291KM/H。採用鋁合金前雙 A 臂、後多連桿之懸吊系統，搭配可升高 45mm 或降低 50mm 的電控自適應阻尼可調氣壓避震器與48V 電子主動式防傾桿；並配置9速自排變速箱與電子限滑差速器，提供四種公路模式及兩種越野模式。

除了能夠以多樣化客製選擇打造充滿個人色彩的DBX，ASTON MARTIN亦提供適合不同使用族群的「DBX生活套件」，讓LSUV不僅是日常通勤的最佳伴侶，更能帶來不同於以往的創新生活提案，ASTON MARTIN DBX英倫LSUV風格首選，基本車價988萬元起正式抵台!

＃ASTON ＃MARTIN ＃DBX ＃LSUV