[爆卦]汽車製造商英文是什麼?優點缺點精華區懶人包

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汽車製造商英文 在 LeedsMayi Instagram 的最佳解答

2021-09-10 22:26:19

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汽車製造商英文 在 Eric Yang Instagram 的最讚貼文

2021-02-01 04:29:56

[時事英文]China Fights for Chip Independence 中國「晶片熱」背後 Computer chips are the brains and souls of all the electronics the country’s factories crank out. ...

汽車製造商英文 在 如履的電影筆記 Instagram 的最讚貼文

2020-05-03 21:48:44

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  • 汽車製造商英文 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-10 08:51:24
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    「這裡是《蔡鈺·商業參考》,我是蔡鈺。
    關於儲能系統的搭建思路,整個行業都在參照的一個巨頭,你肯定又熟悉又陌生:特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商,但你不一定注意過,它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
    2019年,特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh,1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢?因為在儲能行業里,包括電動車行業,廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說,1KWh的合格儲能設備,我用0.7元來採購,我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
    特斯拉2019年這個儲能業績,同比增速接近60%,比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢?按照彭博新能源的預計,2019年,全球電化學儲能新裝設備也才10GWh,也就是說,特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
    《商業參考》有一位用戶叫姜永東,他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我,特斯拉搭建儲能體系的思路,也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個,都很簡單:
    第一,特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟;
    第二,特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣,回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家,不管自己的思路如何,總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
    但在儲能行業之外,特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道,特斯拉的光儲充一體化超級充電站,現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起,而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
    所以,《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
    做能源業務的動機
    特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯,分成四步走:
    第一步,打造一款產量小、價格貴的電動車;
    第二步,賣掉前面這種車,用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車;
    第三步,不斷重復第二步;
    第四步,提供太陽能電力。
    這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
    我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了,為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢?因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病,剛好能夠回答這個問題,這種詬病說:電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式,轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了,但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話,不還是在排放二氧化碳麼?在這個詬病面前,特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務,從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電,你總不能再說我還排放了吧。
    那麼,關於能源業務本身,特斯拉這些年都在忙什麼呢?簡單用一句話來概括的話就是:搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統,來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用,並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
    家用的清潔能源小生態
    我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
    特斯拉的能源佈局分成兩個板塊:第一塊是儲能設備,第二塊是太陽能屋頂。
    2015年,特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池,英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米,寬86釐米,厚18釐米,掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號,普通版本能夠儲存7KWh的電,也就是7度電,Plus版本能夠存10KWh的電(10度電)。特斯拉同時還宣佈,基於這個能量牆,它還推出了一種商用級的版本叫「能量包(Powerpack)」,一個能量包是內置10個一組的能量牆,能夠存100度電。
    能量牆這種產品什麼概念呢?我們做個類比,你要是手上有一個充電寶,容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V,那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶,儲能容量相當於100個普通充電寶。
    我們前面講北京的階梯電價的時候講過,北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電,也就是一天8度。放在特斯拉的語境里,要是停電了,一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆,就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
    在2015年的當時,特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學,也是在特斯拉之前的2013年,就建起了全世界第一個儲能專用設施。
    但特斯拉一髮布這個能量牆產品,當時就引起了全球市場的轟動。原因是,它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長,售價還只要3000-3500美元,比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周,就收到了3.8萬個訂單,它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
    特斯拉一看,儲能設備的需求被訂單給驗證了,於是2016年就又升級了產品,給第二代的能量牆加上了逆變器,把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件,加逆變器有什麼用呢?你家的能量牆充滿之後,可以反向把電能賣給大電網。這之後,特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方,到了2020年,能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
    2016年還發生了另外一件事:特斯拉花了26億美元,收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司,名叫「SolarCity,太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的,在2016年以前,特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們,讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上,特斯拉說的是,一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量,足夠他們日常通勤了。
    但在能量牆發佈之前,這個思路存在一個問題:你想啊,特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候,汽車通常也在外邊跑,無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完,也不能並進電網,那就只能放棄太陽能發電了。
    到了2016年,能量牆解決了儲能問題,馬斯克覺得妥了,所以才把太陽城公司整合進了特斯拉,變成了特斯拉的能源部門。
    這個收購之後,特斯拉就推出了它的第二塊能源業務:太陽能屋頂(Solar Roof)。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了,那個像打補丁,太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂,還能夠選顏色、花紋,還能選配通風口和天窗,就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據,說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品,380平米以上的建築,一天能夠發電58-77度。
    到這兒,特斯拉的儲能系統,就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電,富余部分存儲起來,要是能量牆和能量包也充滿了,還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排,在特斯拉的App里就能操作。
    能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後,特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環:太陽能屋頂發電,能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們,還能夠負責使用電能。
    這樣一來,特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了,發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司,在家庭客戶和企業客戶這裡,它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
    前面我們講了,在停電狀態下,能量牆能幫一個家庭撐一天,能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現,特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解,你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」,所以在特斯拉的能源業務里,用儲能去解決應急,確實也很符合他的個性。
    中國在過去這幾十年里,基礎設施的覆蓋能力很強,各種設備器材又正值壯年,要是你再身在內陸,可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初,美國又被「艾達」颶風禍害了,連紐約都沒能扛住暴雨災害。
    特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢?你家裡的能量牆,周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害,風暴預警功能就會提醒你有停電風險,並且自動把能量牆充滿電候命。
    也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感,又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」

  • 汽車製造商英文 在 國立陽明交通大學電子工程學系及電子研究所 Facebook 的最讚貼文

    2021-08-31 15:36:05
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  • 汽車製造商英文 在 黃欽勇 Facebook 的最佳解答

    2021-06-29 20:19:29
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    用亞洲人的角度寫供應鏈

    配合產業新南向,我開始動寫用亞洲人的角度寫供應鏈。過去我們的英文版網頁,都是從中文直接翻譯,但多少是以台灣的角度看世界。最近我們以「汽車+電子」兩大產業的供應鏈為對象,完成亞洲100大製造業的研究,我們發現100大製造商有95家來自東北亞的日本、中國、台灣與南韓。

    我的文章跳脫台灣格局,今天寫的是三星的手機,另外我已經完成了關於台積電的10篇報導,將是中英文同時上線。這些文章將要跳脫台灣觀點,讓世界知道,台灣人對供應鏈的瞭解無可比擬。

    謝謝中華電信,一開張,就給我們廣告支持。我們將善用過去累積的6.3萬名海外讀者,為台灣產業行銷國際貢獻力量,大家一起攜手前進。

  • 汽車製造商英文 在 錄低香港 DocHK Youtube 的最佳解答

    2020-07-04 16:30:02

    思浩憶述當年回歸騷唱歌俾海聽!美國西部牛仔電影藍本小鎮,五千七百萬港元投資移民!(大家真瘋Show 2020)


    不少人都愛投資海外房地產,新西蘭一名汽車零件製造商老闆,近日放售他於中部高原擁有的一個小鎮。買家只需付出1160萬紐元(約5700萬港元),就可擁有整個以美國西部牛仔電影為藍本建設的小鎮,以及投資移民居留權。
    放售的小鎮位於中部高原陶馬魯努伊(Taumarunui)和奧阿庫尼(Ohakune)之間,全鎮建築物仿照1860年代美國懷俄明州小鎮,包括一間小酒館,可兼做電影院的辦公室、警長辦公室,桌球室,以及13間共可容納22人的客房。除此之外,鎮上還有一間有600個蜂巢的麥盧卡蜂蜜廠。

    相關影片:
    1. 思浩大談美國馬里蘭州餐廳,捲入種族歧視風波!男童全身運動裝被拒!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=G-147a0nQFs)
    2. 思浩大談美國跪頸警暴,反種族歧視社運人士,呼籲拆毀白人耶穌像!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=dqnjG9_a4s8)
    3. 思浩大談美國總統特朗普員工爆料,第一夫人心理變態,對乾淨近乎病態!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=TsAFRDI3pxs)



    #大家真瘋Show #2020 #回歸 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

  • 汽車製造商英文 在 Campfire營火部落 Youtube 的最佳解答

    2019-10-02 19:00:00

    直撥精華剪輯上字幕版本,這次介紹上次跟小飛去花蓮的得利卡露營車,可以睡覺、洗澡、煮飯、收納、工作,一台露營車就這樣誕生了。


    三菱Delica(日語:三菱・デリカ)為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車,中華汽車工業的官方中文名稱為得利卡。

    三菱汽車自1969年起開始生產,它是由小型貨卡發展而來的,其名稱是取自英文的「DELIvery CAr」[1]。此車系除了底盤車、平台貨車外,另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。

    1986第三代DELICA(L300)
    Mitsubishi Delica III
    Mitsubishi Delica Star Wagon 303.JPG
    概覽
    製造商 Mitsubishi Motors
    別稱 L300 / Express / 得利卡
    生產日期 1986–present
    車身及底盤
    平台 P35W
    相關車型 Hyundai Grace
    動力系統
    引擎 4G32 1.6 L I4
    4G63 2.0 L I4
    4G64 2.4 L I4
    4D56 2.5 L TurboDiesel
    變速器 4-speed auto,
    5-speed manual
    第三代DELICA於1986年6月發表。車身比前代更加流線,豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。

    同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。

    1988年8月增加4WD自排款。
    1991年8月新增4G64 2.4L 引擎4WD自排車款。
    1999年日本三菱正式停產第三代DELICA L300車系。
    日本以外地區則持續生產第三代DELICA L300車系至今。
    為了應應環保法規,曾一度全面更新為4G64 2.4L 引擎。
    多數國家停產後,目前仍在生產的地區,除了台灣搭載4G64 2.4L引擎[5],其餘動力配置均改回4G63 2.0L引擎。

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