【法律一分鐘】連帶責任

作者: 李昱霆律師

民法上所稱連帶責任，指二名以上之義務人，對於同一事件需各自承擔全部之責任，而權利人可向任一義務人為全部之請求，又當權利人之請求獲滿足後，所有義務人對權利人皆免除責任的一種特殊責任型態。根據民法第272條之規定，除非當事人間有明確之表示，或法律有規定，否則義務人間不成立連帶責任關係。

連帶責任常見的例子見於民法第188條，該條規定雇主需為受僱人於執行職務期間侵害他人之行為，負連帶賠償責任。舉例而言，司機於執行職務期間駕駛汽車撞傷行人，又或者銀行行員利用職務之便侵占客戶財產，此時受害人皆可向雇用該司機或行員之雇主，請求連帶賠償其所受之全部損害（惟實務上就受僱人遂行侵害他人之行為時，是否處於執行職務之狀態常有爭議，因此雇主是否皆需為員工之行為負責，仍需由法院依具體個案判斷）。

附帶一提者，雖然各個連帶債務人，對權利人皆負擔全額之賠償責任，但連帶義務人之間，根據具體個案的不同，其各自應負擔的責任比例亦有所不同，此時受權利人請求之義務人，在全額賠償權利人後，可根據其他義務人應分擔的比例，轉而向其他義務人求償。

(本文之內容不代表本所之立場或法律意見)

題目：感謝偉慈真君發功，本週排行榜順利產生
給我報報新聞八大排行榜 ／0417-0423

8⃣️ 台北市一名男子穿越馬路時，沒有走在行人穿越道上，遭一輛右轉的汽車擦撞，事後該男子聲稱損失高達五千多萬，但他僅向肇事女駕駛求償1999萬。台北地院審結之後判決，女駕駛只需賠一萬六，並強調，「損害賠償不是中樂透」
眉批：這陣子，如果你經常在復興南 / 市民大道路口（出事地點），看到一男子愁眉苦臉獃坐在那，相信我，他一定就是那個「一萬六先生」

7⃣️ 國民黨中常委謝坤宏在中常會中發言指出，孫中山已經得道成仙，法號叫「偉慈真君」
眉批：一個巧合是，當時中常會的發言是有直播的，可是就在謝坤宏洩漏出這個天大秘密的當下，直播突然中斷，很顯然，「偉慈真君」發怒了，叫你不要講不要講的，怎麼講不聽呢？

6⃣️ 柯文哲的妻子陳佩琪在臉書上發文，嘲諷衛福部長陳時中漲健保費不用下台，是因爲有媒體、側翼名嘴護航
眉批：昔日陳圓圓，飛上枝頭變鳳凰；今夜陳佩琪，飛上枝頭當烏鴉

5⃣️ 新黨創黨人郁慕明痛批新黨現任主席吳成典接納反共份子、台獨人士入黨，背棄了理念、出賣了靈魂，因此他痛心疾首，退回新黨榮譽主席頭銜
眉批：在電影裡，一個人如果自認自己的組織背棄了理想、出賣了靈魂，有格的革命者，通常都會自殺
自殺警語：珍惜生命，自殺不能解決問題，生命一定可以找到出路。若需諮商或相關協助可撥生命線專線「1995」、張老師服務專線「1980」或衛福部安心專線「1925」

4⃣️ 柯文哲建立新臉書粉專，拋出「台灣街道正名、去中國化」議題，還嘲諷民進黨中央黨部位在北平東路，可是不到三小時，粉專便突然下架
眉批：其實，我是主張改名的，例如，為了強調台灣人挺人權，所以，柯文哲家前面的路，改名為新疆維吾爾路

3⃣️ 華航四貨機機師染疫
眉批：通常，暴風圈在飛機外面，這次，暴風圈在小小的駕駛艙裡

2⃣️ 中國知名連鎖火鍋店「海底撈」被爆料，店內不但密集裝設監視器，而且懷疑他們將畫面回傳中國，由於台灣十多家分店也有不少監視器，引發社會疑慮
眉批：其實，中國共產黨應該只是在進行「台灣人到底能吃多辣」的數據收集

1⃣️ 自1969年以來，台灣第一次被美日聯合聲明列入兩國領袖的會談內容。美國總統拜登，與日本首相菅義偉會談時，雙方都同意，台灣海峽和平穩定的重要性
眉批：兩人會談時的留影，顯示他們並沒有翹著腳，輕鬆地聊著習近平（好像美國飛彈驅逐艦「馬斯廷號」的高階長官聊著「遼寧號」那般）

特斯拉不是道德勸說可以解決

1
上海車展是大陸汽車業年度盛事。
可是所有汽車廠精心籌劃的新車發表，風頭卻完全被特斯拉搶走。

因為幾位特斯拉車主，穿著“特斯拉煞車失靈”的襯衫，在特斯拉展位前抗議，還跳上一輛特斯拉的車頂，引起現場媒體騷動。
車主當場被保安扛走，上海警方則將其中一位車主以擾亂公共秩序，裁處行政居留五天。
大陸中央政法委，發表聲明譴責特斯拉。
一向高傲，絕不認錯的特斯拉，竟然在深夜道歉。
車主的維權手段，
付出代價，應該也是事前想過了。
可是，這件事的本質，卻比“鬧事”更嚴重千倍。

2
真相
車主說，父親載著車主跟家人，在紅燈前要踩煞車時，發現無論怎麼踩，都無法煞車。
她們的車在連續追撞兩部車，再撞上路旁才停下。
父親輕微腦震盪，家人受傷。
車主認為不是父親駕駛不當，而是特斯拉煞車失靈，要求退車還款。
但特斯拉堅持他們看過後台的行車數據，說車子並沒有瑕疵，而是車主方違規駕駛，時速約120公里。
車主則堅持，當時時速是60-70公里。
地方市場監管單位出面協調，讓第三方鑑定單位鑑定。
卻因為車主不信任那家被指定的鑑定單位，怕掉入陷阱，不願接受那家鑑定單位的鑑定。
於是，事件變成羅生門。
誰說的才是真的呢？

3
大陸至今，有關特斯拉煞車失靈或其他失控的指控，已經有十幾起。
特斯拉無一例外，都是堅決不認錯的。
轉頭指控是車主操作失當。
或是說地太滑。
一次甚至指控是中國電網的錯。
中國電網拿出事實打臉，特斯拉才不情願的道歉。
特斯拉如果沒錯，只是態度倨傲，那是一個層次。
但如果明明產品質量嚴重出問題，卻可以逃避問題。
那就不只是傲慢而已了。
那，誰能找出事實？

4
球員兼裁判
但，所有行車數據，都在特斯拉手上。
車主開車產生的所有數據，自己是看不到也摸不到的。
車主要如何證明自己對，特斯拉錯？
3月11日海南車主也發生煞車失靈問題，特斯拉人員到場後，開著特斯拉，果真煞車失靈。
車主手機都拍下完整的煞車失靈畫面了，特斯拉依然不承認。
並且，拒絕交出行車數據。
那，車主要怎樣才能證明，當下確實發生煞車失靈呢？
這根本是不可能的任務。
即使有第三方鑑定單位，但除非能拿到特斯拉的完整後台行車數據，才可能找出真相。

5
數據即證據。
在嚴重的交通事故之後，汽車廠有沒有權力不交出行車數據？
警方有沒有權力要求特斯拉交出數據？
最重要的是，行車數據與資訊是誰的財產？
車主有沒有權力拿到自己開車產生的所有數據？
車主買了車，開自己的車所產生的行車數據，難道竟然可以變成汽車廠的私有資產？
甚至捏造數據，用來陷害消費者，以保自己不用賠償？

6
21世紀的商業行為，有許多產業，仍然是匆叢林法則。
肉弱强食，弱的，不但是競爭者，更是消費者。
新興汽車，都以智能與連網號召。
許多設備都完全電子化了。
一但連網，一但全面電子化，就會產生系列數據。
根據系列數據，再加上車內攝像頭與錄音設備與行車紀錄儀，那麼，車主變成為楚門的世界裡，被實時監控的主人翁了。
汽車廠擁有車主的生命軌跡，因此產生了有價值的紀錄。
大量的車主，終其一生，產生大量的生命軌跡，對汽車廠，創造無價的大數據。
而汽車廠竟然可以拒絕提供給車主？大廠將擁有對車主有用或有利的證據隱匿，是可以被允許的？
而車主的生命軌跡，會不會被汽車廠出賣？
法律必須糾正這樣的偏頗，不然，消費者將成為科技大廠的奴。

7
汽車跟手機或個人電腦不同。
它跟生命財產安全的關係太密切了。
汽車還可能成為移動的殺人利器。
不但是車主安全跟汽車品質有關，路上其他汽車與行人，也得依賴別人汽車的品質，才能保平安。
所以，汽車的安全性，遠比科技換代或流行重要太多了。
特斯拉煞車失靈的比例如何？
這件事豈能沒有真相？
我們怎能允許路上行走的汽車，有嚴重的煞車失靈問題，還堂而皇之的高價佔領市場？

8
個別消費者要對抗特斯拉等級的企業，都是小蝦米對抗大鯨魚的痛苦抗爭。
特斯拉太有錢了。
有大批公關人員，有廣告與公關預算，有利益關係者，有社會網絡與各種關係，更有很多律師。
消費者怎麼能對抗得起？
而關鍵證據，又在特斯拉手裡。
所以，我們必須想辦法，讓消費者可以對抗大企業。
因為，只有讓消費者可以對抗大企業，企業才會被糾錯。
因為所有過去的案例，都告訴我們，道德勸說企業，是沒有用的。
只有嚴格的監督管理，嚴罰重罰，才可能讓驕橫不法的企業，學到一丁點教訓。

9
特斯拉前兩天，在美國造成兩死的起火車禍。
詭異的是，德州當地警方堅持駕駛座上沒有人。
那麼，是自動駕駛惹的禍？
可是，馬斯克第一時間否認，說後台數據看到顯示沒有自動駕駛。
但警方顯然不買帳。
德州警察表示，將拿搜索票去特斯拉調取原始數據。
真能拿到沒被竄改的數據嗎？
但無論如何，只有公權力，才可以馴服企業怪獸。

現如今，有一個很流行的詞，叫做碰瓷。指的是行人故意找行駛中的車輛相撞，而想獲得賠償的一種行為。這種情況，在世界範圍內都是有發生。不過，這種行為也是需要付出一定代價的。所以，在經過斑馬線時，素質高的駕駛員一般會很小心，就算是紅燈，也會讓行人先走。如果，有心臟病的路人闖紅燈被司機一個急剎嚇死，司機有沒有法律責任？

開車撞死一個闖紅燈的人需要賠錢嗎？答案是必須賠償！在我國“闖紅燈”類的交通事故中，不管行人是否存在過錯，只要存在與機動車有關的行人受到傷害或者死亡，駕駛機動車一方必須要給予受害方賠償金，只是賠償的金額是多少需要考量。