更新：
有車友回報今天去檢驗如不過的話不開罰，擇期再驗。
但也請車友們注意，如果遭遇到機動噪音檢測站時，#一定要先確認一下場地與環境是否符合他們訂的標準規範，以免被錯誤的檢測方式搞到收罰單。 #檢驗規定下方有連結
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呼籲今天有被莫名奇妙抓去驗噪音的車友立刻要求停止檢驗並作廢檢驗內容，還有馬上提出申訴，因為 #濕地不符合檢測場地規定，他們完全沒按照噪音檢測規定辦法去做啊!!!
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建議假日不知該如何申訴的話，底下有專業網友留言
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噪音檢測場地要求：
原地噪音檢測場地距車身最外緣 3 公尺範圍內，需平坦無障
礙，車身外緣或麥克風距離人行道外緣至少機車需 1 公尺以上，汽
車 3 公尺以上，#且地面乾燥並為水泥或瀝青混泥土堅硬鋪裝；經過
夯實之土壤地不可使用於原地噪音檢測；不同型式排氣管之參考點
如圖 2；機車/汽車原地噪音檢測場地及麥克風與排氣管排氣出口位
置示
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參考網址：
https://www.epd.ntpc.gov.tw/UploadFile/NoiCon/20190130154933609546.pdf
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廖奕陞：
要先作成行政處分後才能訴願(申訴)~行政訴訟，通知噪音檢測只是觀念通知。
也就是只有兩個選擇 1.拒驗 被開罰 (行政處分) 2.檢驗 不合格(行政處分) ，之後才能拿這個行政處分去訴願檢驗場地不符規定(記得拍下環境照片或者錄音錄影)。
提出異議(陳述意見)是可以請檢驗員製作異議書，之後作為佐證現場環境不符規定，環保局如果認定訴願有理，會撤銷原先行政處分，再發函通知重新檢驗；反之就只能打行政訴訟 。

<哪些自以為貼心的話，反而使顧客掉頭走人？>

很多時候說錯話是無心之過，銷售員本身並無惡意，卻在無意之間令顧客掃興，甚至傷害他們的心。這樣的例子實在不勝枚舉。

真正趕走顧客的，其實是你的大嘴巴

我家隔壁鄰居到汽車展示中心閒逛，看見展廳門外停著一輛改裝樣品車，造型奇特，非常亮眼，便忍不住湊上去看熱鬧。這輛改裝車是店家根據顧客的需求特別訂製，底盤與車體連接處貼了一圈金屬裝飾貼條，看起來相當氣派。最誇張的是，這輛車的車身上貼滿各式各樣的京劇臉譜，相當引人注目。我這位鄰居是愛車之人，約有二十幾年的駕駛經驗，看到這麼帥氣的一改裝車，不禁有些心動。

這時候，一位三十多歲的銷售員走過來，客氣地問：「您是幫孩子看車嗎？這款改裝車相當受到年輕人歡迎，價格也貴了五到十萬塊……。您可能覺得這款改裝車的一造型比較怪異，不太能接受，但是許多年輕人相當喜歡這樣的外觀，而且非常捨得花錢！」

我的鄰居一聽，當下心中就泛起一陣不悅，本來蠻高的興致瞬間被銷售員的這幾句話澆滅。他心裡暗想：「你這話什麼意思？難道改裝車是年輕人的專利，上了年紀的人就不能玩嗎？真是無趣！」他既然沒了興致，也不想繼續逛下去，最後連展示中心都沒跨進去，與那位銷售員隨便聊幾句之後，便打道回府。

無獨有偶，我從另一位女性友人那裡也聽到類似的故事。這位友人當時三十多歲，某天在汽車展示中心看到一款新車，相當中意它的外形，不禁駐足多看了幾眼。

銷售員見狀後馬上後過來，熟情地向她大力推薦這款車，並詳細介紹該車款的主打賣點。其實，我這位友人對於那些資料不感興趣，也沒有將銷售員說的那些話聽進去。她之所以會中意那款車，主要是因為車子的外観，那款車的造型有些保守，卻顯得沉穩路實，儘管是小排氣量，但無損高貴感，正好符合她的人格特質。她個性保守低調、沉穩幹練，同時也讓人威覺時尚又高貴。

「我們這款車的目標客群，是事業有成的中老年人，希望您回去後，好好向叔叔，阿姨推薦！」我這位友人的確對那款車一見鍾情，遺憾的是銷售員向她介紹完後，說出上面這句無心的話，徹底掃了她的興。銷售員把她看成替別人選車的人，壓根沒有意識到，她本身就可能是潛在客戶。這位女性友人大感失望，心中憤憤不平地想：「什麼意思！因為我不屬於這款車的目標客群-就不可以買一輛嗎？還是說即便買了，開出去也是一件奇葩，丟臉的事情？」

當下，她強行按捺住自己的不愉快情緒，冷淡地回道：「沒事，我只是隨便看看，我父母都有車，不用我幫他們買。」說完後便拂袖而去，留下銷售員在身後尷尬不已。其實，她的父母都沒有車，但是她實在氣不過，於是暗損了那位銷售員。

若是你會怎麼做呢？

以上的兩個案例有一個鮮明的共同特徵，就是銷售員自以為是。這類銷售員通常」都以為自己閱人無數，是江湖老手，基本上一眼就可以看出顧客為了什麼而來，因此一會為了提高效率而企圖省略對話。坦白說，這兩位銷售員都沒有惡意，他們的本意只是為了服務顧客，討好顧客，希望盡量表現出自己善解人意，有眼力的一面。但是，他們沒有傾聽顧客真正的心「聲，反而因為自己莽撞而破壞對方的興致，白白錯失了真正的潛在顧客，以及絕佳的銷售機會。此外，除了這種自以為是的銷售員之外，還有些銷售員常常馬屁拍過頭，始終無法從教訓中吸取經驗，一次又一次帶給自己的情商。那麼，該怎麼拿捏分寸，才能避免這種情況？解決問題的鑰匙還是情商。
節錄自《超溫暖銷售術》
圖片來自網路

【 Lilian 好想你知道】香港製造係最好：http://bit.ly/2p0RmHV

「香港製造」向來都係品質保證。時至今日，仍然有唔少品牌推出本地製造嘅產品，例如 Lilian Kan 簡幗儀 今次要介紹嘅 Shell Helix Ultra 超凡喜力機油就係唯一喺香港製造嘅機油。

「可能你唔知，其實 Shell 超凡喜力機油係目前唯一喺香港製造嘅『新鮮』機油，每日都為香港路面上行駛嘅大、中、小型汽車提供最優質、最上乘嘅駕駛體驗。」目前所有喺香港製造嘅 Shell 超凡喜力機油都係由天然氣製成嘅全合成基礎油調製而成，可以為引擎提供最潔淨嘅保護。佢更已符合 API SP 嘅最高規格標準，適合哂現時流行嘅低排氣量 turbo 引擎使用。而目前供應市場嘅全新 Shell 超凡喜力機油，分別有 0W-40 和 5W-40 兩款黏度。Shell 超凡喜力機油嘅好處當然唔少，不過最緊要都係認清包裝上印有『香港製造』嘅標籤先至係正宗行貨！

只要留言回答以下問題，同 tag 3 位朋友，即有機會免費體驗最新升級嘅 Shell 超凡喜力 4 公升 0W 低黏度機油（名額 10 個）

『問題』
1/ Shell 超凡喜力機油喺咩地方製造？車主又可以點樣識別行貨？
2/ 你會點同朋友介紹，同佢一齊轉用 Shell 超凡喜力機油？

『條款及細則』
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-得獎者須於 2020 年 12 月 31 日前到指定地點兌換獎品
-獎品包含更換 4 公升 Shell 超凡喜力 0W-40、ECT C2/C3 0W-30 或 0W-20 機油、更換油隔、人工及廢料處理之費用。

#DriveOnHK
#Shell超凡喜力

今年六月GLA在台灣正式上市
雖然產品定位還是跨界休旅
不過這次的設計走向
卻更向純正休旅車靠攏
帶來更好的舒適和實用性
而1.3升小排氣量渦輪引擎
搭配全新的變速箱邏輯調校
又會帶來怎樣的駕駛體驗呢？

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

青菜汽車評論第53集 QCCS

原產手排 Vios 對壘原產自排本田 Civic (FD2)，零四直線衝刺誰會贏？

Vios 1500cc 在對壘 1800cc 的本田 Civic，數據表面上看起來像是1800cc 的 Civic FD2佔了優勢。不過在前面幾次的零四衝刺實驗，也多次證明了，對壘原產『手排』Vios並不能單靠排氣量來獲勝。

至於手排 Vios 是否能夠在這場零四中，輕鬆的贏得勝利？Civic 是否能夠 Puik 回開原產手排 Vios 的 Hee Wei Seng？

#手排對壘自排
#虐待手排vios
#虛擬世界一定又引起炮轟
#我的手排vios真的是沒改裝任何馬力
#qccs
#本田vs豐田


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