【@businessfocus.io】挑戰Tesla做電動車界的Android? 富士康進軍電動車界!
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近來很多汽車製造廠商看好電動車產業前景,紛紛走上電動車轉型之路。日前在台北舉辦的「鴻海科技日」上,作為蘋果(NASDAQ: AAPL)手機最大代工廠的富士康宣布推出「MIH EV電動車平台」,...
【@businessfocus.io】挑戰Tesla做電動車界的Android? 富士康進軍電動車界!
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近來很多汽車製造廠商看好電動車產業前景,紛紛走上電動車轉型之路。日前在台北舉辦的「鴻海科技日」上,作為蘋果(NASDAQ: AAPL)手機最大代工廠的富士康宣布推出「MIH EV電動車平台」,並表示將於2024年推出固態電池,正式進軍電動車領域。富士康母公司鴻海精密集團(TPE: 2354)董事長劉揚偉更表示,他們的目標是在5年後佔領10%的電動車市場。事實上,富士康近一半的業績主要來源於蘋果代工手機,為了減少對於蘋果的依賴,富士康多年前就嘗試投資更多元的業務,其中包括電動車行業,但從未取得成功。
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打造電動車界的Android 推出固態電池技術
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劉揚偉表示,預計在2025年至2027年,全球電動汽車市場規模將達到3000萬輛,而公司的目標是搶佔10%的市場份額。目前富士康正與台灣最大的汽車製造商裕隆汽車(TPE: 2201)等多家廠商進行合作討論。他還強調,特斯拉(NASDAQ: TSLA)是電動車中的iPhone,而富士康希望成為電動車的Android。汽車製造廠帶領一群供應商的傳統商業模式已不可行,因為供應商缺乏電動車重要的先進技術。
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值得注意的是,富士康將不會生產自主品牌汽車,而是注重在建立一個開放式平台MIH,作為一個代工廠,為其他車廠提供電池和車聯網服務等重要零件和工具的生產製造。傳統車廠可在平台上選擇電動車、SUV、MPV的底盤設計,根據公司的要求定製車身軸距、動力、電池大小等參數,最終交由富士康生產。富士康表示,這是一個「模塊化」的平台,意味著一些零件科技在未來更換和升級。
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此外,富士康目前正在研發固態電池,預計於2024年推出。這款電池是被視為用於汽車的鋰離子電池的下一代進化代替品,它可支持更遠的出行里程,並有更高的能量儲蓄能力。富士康首席產品官Jerry Hsiao表示,到了2025年,誰能掌握固態電池技術,誰就將主宰這個行業。
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減少對主營業務依賴 促進多元化
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蘋果手機代工在富士康製造業務佔比極大,但該業務盈利正面臨萎縮,這促使富士康加強業務多元化的經營。分析師表示,富士康正尋求在電動車領域複製其在全球PC和智能手機製造領域的成功。預計未來數年內,電動車將成為全球電子產品出貨量和銷量的主導力量。富士康在這領域的核心競爭力是其低成本和大規模生產電子零件的能力。
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富士康早在2005年通過收購安泰電業,成功打入汽車電子和新能源汽車兩大板塊。今年年初,富士康和菲亞特克萊斯勒汽車(BIT: FCA)合資企業,準備開發和生產電動車。由此可見,富士康不斷在電動車領域做出突破,專注在電動車系統和零件研發與生產,持續向汽車產業延伸。
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Text by BusinessFocus Editorial
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汽車底盤零件製造商 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] 保時捷與Multimatic聯手打造全新Hybrid賽車
#小編:保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)將與北美汽車零件廠商Multimatic結盟,合力共同打造LMDh級別原型賽車。
LMDh是來自Le Mans Daytona Hybrid的縮寫,依LMDh級別賽事規範,參與此一全新高階賽事的原型賽車,必須使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大認證製造商生產的底盤打造。與保時捷同屬福斯集團的奧迪也將與Multimatic合作開發新型賽車,可為整體賽車開發帶來正面的綜效成果。
Multimatic特製車部門(Special Vehicle Operations)執行副總裁Larry Holt指出:「這次與保時捷合作的機會,象徵我們30年來在競賽用車工程設計和開發專業上的持續深耕和成就。被選為保時捷競爭全球混和動力原型車賽事冠軍獎座的夥伴,是我們莫大的榮幸。LMDh的概念以及FIA WEC和IMSA兩大錦標賽規則跨界融合,兩者都是首創的,史無前例,Multimatic必將全力投入。事實證明,兩個團隊合作無間,在每次會議中都能感受到團隊的熱情。我對於保時捷與Penske組隊的最新消息同樣感到高興,無論以合作或競爭關係來說,我們與Roger Penske及其公司相熟已久。要一起打造冠軍賽車,沒有比Roger Penske這個北卡鄰居更好的夥伴了。」
Multimatic為私人持有的跨國企業,為汽車產業提供工程零組件、系統和服務,專長於車用輕量化複合材料系統(lightweight composite automotive system)的設計和開發,以及結構複雜機械、車體、懸架系統和車身結構的工程設計和製造,並為道路及賽道用車提供特殊設計、開發和生產服務。Multimatic總部位於加拿大多倫多,在北美,歐洲和亞洲設有工程部門及製造工廠。多年來,該公司一直是Porsche Motorsports的重要合作夥伴,近期為全新 Porsche 911 GT3 Cup 的減震筒供應商,而保時捷Formula E 電動方程式賽車Porsche 99X Electric、FIA世界耐力錦標賽中的 911 RSR,以及2018年曾在紐柏林北邊賽道等地創下多項單圈紀錄的Porsche 919 Hybrid Evo,皆使用Multimatic生產的懸吊組件
自2023年起,Le Mans、Daytona和Sebring等經典耐力賽事將納入全新LMDh級別,為其高階級別賽事之一,代表了賽車競賽也重視成本效益最大化。各廠隊可在經大會認證的底盤打造具各自特色的車體;儘管規定非常嚴格,製造商在動力系統上仍有相當的空間可以發揮,例如現行規範便未對內燃機設計和碳排量給予限制。依據標準混和動力系統,引擎輸出功率將落在500 Kw(約680 PS),車輛基本重量規定為1,030公斤。
#Porsche919 #Hybrid #Evo #Multimatic #LMDh
汽車底盤零件製造商 在 理財周刊 Facebook 的最讚貼文
【投資家日報/孫慶龍】
1963年成立的江申工業,早期以生產圓鍬、鋼盔等軍用配件為主,是軍方核可的軍車與武器設備零件製造商,一直到1974年替中華汽車生產小卡車後車身總成後,才逐漸轉型為汽車零組件製造商,並在1990年由中華汽車收購100%股權後,正式成為裕隆集團的成員。
如今,由中華汽車和國瑞汽車分別持股46%與33%的江申工業,已是國內最大商用車底盤與車身製造商,主力產品小型商用車木床後車身在台灣市占率超過9成,而3.5噸以上貨車車架國內市占率更高達100%。
此外,江申長期競爭力除了幾乎完全寡占台灣3.5噸以上的汽車市場之外,近年積極布局中國汽車市場,也逐漸見到開花結果的效應…
更多產業展望>>https://goo.gl/5nLAti
汽車底盤零件製造商 在 基金市場大觀園 Facebook 的最佳解答
#江興鍛