玩笑開過頭（女巫編）

「在深處越久，越感覺自己進入了宇宙」……
「大量的黑暗與噪音壓過來時／我是安心的。」
　　
按照詩人後記，如果我們把詩集《工作記事》當成一首分節的長詩來讀，那麼底下這一節是終章；把它們當成43首作品，那麼這一首是壓軸之作。向大家分享。
　　
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陳昌遠《工作記事．43》
　　
在機械的腔內，無光裡
我觸摸自己的內臟
沿著部件我徒手爬行，掏挖
將油墨與積塵，自腸胃抹去
那時一切都清楚了
儘管這裡永遠黑暗，而時間
是以運轉次數計算
　　
鏽掉的螺栓若要鬆懈
必須以我自身
為槓桿
有時雙腳，比雙手更能
撐住一支板手
有時雙手，比雙腳更能
探入一個深處
　　
有時我極喜愛這一刻
帶著一桶溶劑
一副口罩，耳塞，一雙手套
我便能在此獨處六個小時
時間在勞動時是停擺的
當機器運作
我自己也是停擺的
　　
穿過洩漏油水的管線
我在深處掘出一支板手
它的型制，來自十五年前
幾塊鋁的碎片，橡皮的碎塊
是近期的故障所生
油與垢，積塵，是產線上最小的單位
它們在凹處形成一塊沼澤
把一根螺桿困著
讓某個按鍵，再也沒有作用的價值
　　
在深處越久，越感覺自己進入了宇宙
外頭的安全開關，是鎖定的
離合的連結，是脫離的
另一處連結此處的總電源
是切斷的
因此我是安心的
　　
大量的黑暗與噪音壓過來時
我是安心的。
　　
〆〆〆〆〆〆〆〆
　　
#陳昌遠 創作
#子尋 選篇、繕打，粉專 尋聲
#蔡牧希 手寫、襯圖，Instagram：mushimushitsai
　
※陳昌遠詩集《#工作記事》（逗點文創結社，2020年6月1日）
　　
※陳昌遠（1983-，引自書介）
　　
高雄人，曾獲 #時報文學新詩評審獎，#楊牧詩獎。做過十年的報紙印刷技術員。到臺北工作後，發現精神勞動比身體勞動的危害更大，有時會夢到自己還在工廠。以ID：sea35在ptt_poem板長大。
　　
※《工作記事．後記》
　　
在報紙印刷廠的前五年我很少說話，因為噪音與有機溶劑氣味，上班必須戴著口罩，耳塞，跟同事溝通靠手勢，不需要講太多話。印刷機穩定時，我會假裝檢查印刷品質，實際上讀文章，偷偷寫句子，等下班回家，就把句子安裝成一首詩。
　　
到了臺北，我學著大量說話，同時也學著聽別人說話。從身體勞動變成精神勞動，我常處在不知道該怎麼做的困境，於是寫詩逃避一切。
　　
詩集的開頭是勞工姿態，之後是窩居的心理狀態。交通的、工作的人流，群聚的、單獨的情緒，其中無特別指涉行業、身分，僅以情緒作為詩集推進的氣體。如果整本詩集是一臺壓縮機，我想推進的是對人心的質問。中段是鬆緩的，我揣摩臺北人工作與休假情緒，也體驗，因此寶藏巖、淡水河岸、陽明山、六張犁的景色都融了進去。
　　
光景與意念是移動的，工作的本質是不斷運轉的機器，即便那人可能長久在電腦前，或產線上。裡頭你我他的視角不固定，此中說話或聆聽，是向下的，但目光向上，對象是聚居臺北邊緣或外圍租賃，每日為工作移動過橋入市的人。
　　
我想像城市是活的，想像所有人都成為組造一切的管線與電路，齒輪與螺絲。
這裡頭描述許多零碎物件，意圖貼合我所見的光景，或者雲端的人心狀態。
　　
詩集的每一節都是零件，我組裝成一首長詩，拆解下來可當一首詩看待，也是人事時地物的記錄。這些句子架構了屬於我的廠區。有時，我覺得人像機器，而機器像活物。這邊機器的意思，不是車子，怪手，壓縮機，電腦之類的，而是充滿目的並以確切的規則所架構出來的環境。
　　
※感謝子尋選篇，及牧希手寫支援。

機艙裡的空氣很髒嗎？－《機艙機密》
圖文版：http://bit.ly/32pwEkl
其實搭飛機的時候，空氣兩到三分鐘就會換一次，很乾淨的歐
不過你手會碰到的東西，尤其是小桌板才是真的很髒很髒的地方…

#好文分享一下 #武漢肺炎跟機上空氣的兩三事
本文摘自《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》，由好人出版 出版。

上班族閒聊的時候，只要提到搭飛機，不可免俗地都會談到機艙的空氣品質，你可以替我們解惑一下嗎？因為我們常聽到一些傳言，說機艙的空氣不僅骯髒，又充滿細菌。

骯髒、到處都是細菌、很糟糕、噁心、品質惡劣、讓人反感、不好聞、腐敗、很臭、到處都是屁味。大眾用來描述機艙空氣品質的用語中，以上這些還只是一小部分而已。外界還有為數不少的傳言，就是有些旅客聲稱，在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服，#但機艙內部的空氣其實非常乾淨。

現代飛機上的旅客還有組員所呼吸的氣體，其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合，不單只用新鮮的空氣，這種做法更能夠調控機艙內的溫度，還可以維持一點溼度（其實只能短暫維持而已）。機艙內部的氣體是從發動機的壓縮區段而來。壓縮過後氣體溫度相當高，不過在這個區段壓縮機只是擠壓空氣，氣體並沒有跟燃料、滑油，或者是燃燒室的氣體接觸。氣體從壓縮機分流之後就會送進空調系統冷卻，隨後就由導管輸送進入機艙，中間會經過百葉窗式氣縫、通氣孔，還有旅客座位上方的冷氣口（駕駛都稱空調系統稱為「PACKs（pneumatic air cycle kit）」，這是「氣動式空氣循環裝置」的簡稱，通常一架飛機都有兩組這種裝置）。

空氣進入機艙後會持續循環，直到被吸入機身底部為止，到了這個階段，有一半的氣體被抽出機身外—由主增壓外流閥排出。這個時候，機身內的另一半氣體會跟發動機灌入的新鮮空氣混合，經過濾清器，開始新的循環。

研究顯示，跟其他密閉空間相比，擁擠的機艙內部的病菌並沒有比較多—通常還更少。製造機身底部濾清器的公司都說這些裝置屬於醫療等級，雖然我早就知道你們可能會說醫院根本是病菌的溫床，但是波音公司指出，濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物，#而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣，遠比辦公室、電影院，或是教室的頻率高出許多。

外界一直有一個根深柢固的迷思，那就是駕駛會定時降低空氣的流量來節省燃料。令人惋惜的是，有些很可靠、頗具權威的新聞媒體也跟著附和這種無稽之談。這邊就有一個鐵證：以下這段話是取自《經濟學人》二○○九年的其中一期，裡面寫道：「一半新鮮空氣、一半則是回收循環的氣體，航空公司通常都會維持這樣子的比例。然而駕駛可以調降新鮮空氣的比例來節省燃料，有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」讀到這裡的時候我都傻眼了。我特別愛這句：「有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」這句話聽起來豈不是帶著濃厚的陰謀色彩嗎？

首先，#駕駛無法調整飛機的空調系統，也沒辦法控制兩種氣體之間的比例。裝置的製造廠商早已設定好氣體的比例，也無法從駕駛艙來控制調整。在我駕駛的波音飛機上，我們可以直接調控溫度，但是只能間接控制氣流。如果你們請我「把新鮮空氣的比例降到百分之二十」，我還會很有禮貌的告訴你們我辦不到。開始飛行之前，調整的開關已經設定成自動模式，氣動式空氣循環裝置也會稍微掌控比例的調整。既然兩個發動機持續運轉，一切也都順利的運作，絕對不用擔心氣流有什麼狀況，唯有故障的時候設定才會更動。

我個人並不是很熟悉空中巴士的機型，不過我們可以跟空中巴士專家聊一聊。「空中巴士系列的飛機，從A320到比較大型的A380，這些機型都有讓駕駛調整氣流的方法，但是絕對不是《經濟學人》描述的那樣。」戴夫英格力須說，他是A320的駕駛，也是一名飛航作家。

戴夫解釋說空中巴士的氣流控制器有三個段位，分別標示為高（HI）、正常（NORM），還有低（LO）。「基本上大部分時間氣流控制器都是位於正常的位置，這個時候空氣流量為自動控制。如果需要快速調整氣溫，會把駕駛桿調到高的位置；位置低的功能就像名稱表示的那樣，這個段位會降低空氣流量、節省一些燃料，但是降低的幅度極小，也很少派上用場。公司會告訴我們，只有在乘客數量少於一百人的時候才能調到低。而且改變不大，乘客坐在機艙內，幾乎無法察覺任何差異。」

飛機在地面上的時候，你偶爾有可能會聞到一股強烈的氣味—飛機後推之後，機艙內很快會聞到一股刺鼻的氣味，就像是老舊的汽車或巴士排放的廢氣。通常在發動機啟動、廢氣被吸入空調組件中的時候，就會發生這種狀況。這種情況常常要怪外頭的風，風讓氣流逆向吹送，或是把煙霧吹進空調組件的進氣口。這種味道通常只會持續幾分鐘，直到發動機開始穩定運轉就會消失了。這股味道不好聞，不過這跟塞車的時候，你偶爾會在車內聞到的味道不太一樣。

#如果乘客抱怨機艙的空氣太乾，#這就很合情合理。沒錯，機艙內通常相當乾燥，沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右，甚至比大多數沙漠乾燥許多。飛機在高空中巡航時，機艙乾燥就是最主要的附帶結果，因為在高海拔的空中，水氣的含量很低、甚至微乎其微。提升機艙的溼度看似是一個簡單合理的解決之道，但是我們不這樣做的原因有以下幾種：首先，噴射客機需要載運大量的水，才能讓機艙充滿水氣，但是這樣不僅代價高昂，也會增加重量。加溼系統需要將水重新循環利用，水量愈多愈好，因此這個系統所費不貲，也相當複雜。這組系統確實存在：一個就要超過十萬美元，但也只能小幅提升溼度而已。腐蝕的問題也不能忽視：溼氣跟水珠會依附在機身內部，這對飛機來說傷害很大。

波音787上的濾清器能將效能發揮到百分之九十九點七，所以787的機艙空氣品質是所有商用客機中最有益人體的，溼度當然也高出許多。而且機身的整體構造較不受水氣影響，也有一個特殊的循環系統，會將乾空氣打入機艙跟外殼的夾層中。

舉出以上例子，並不是要強調旅客絕對不會在飛行時感到不適。雖然空氣很乾淨，但是太過乾燥卻對人體的鼻竇有害。乾空氣會破壞鼻黏膜的防護，病菌就更容易入侵。不過，導致乘客生病的通常不是他們所吸入的空氣，而是他們所碰的東西—廁所的門把，還有充滿細菌的托盤跟扶手等等。我不時會看到有乘客戴著口罩，跟這個方法比起來，帶一點乾洗手液在身上或許更能降低生病的機率。

如果你說飛機是散播特定疾病的潛在因素，這點我也不否認。飛機能載著我們快速地長程飛行，確實帶來很多好處，但風險也隨之而來。有一次從非洲起飛的航程結束、飛機落地之後，我發現駕駛艙內有一隻蚊子，我心想：「這隻小小的偷渡客，很容易就溜到航廈裡面咬了某個人。」想像機場內有一個毫無戒心的工作人員，他從來沒有出過國，但是卻突然染上了外來的疾病。事實上，這種情況幾年來都持續發生。這種「機場瘧疾」的案例在歐洲確實有發生過，還因為誤診或延誤就醫喪失了好幾條人命。即使這種慘劇還沒出現在美國，遲早也會發生。全球航空旅行如此有效率地把病菌從一大洲散播到另一洲，這種現象確實頗具教育意義、引人注目，但是老實說，也讓人有點心驚膽戰。