【在家玩變壓-單孔義式機LELIT Bianca開箱】
各位想在家裡放義式機的咖啡重度愛好者們
今天學長要來介紹最近很火熱的，超高C/P值家用單孔-Bianca
先來幾個規格，讓大家有基本概念

>迴轉泵浦
>不鏽鋼獨立雙鍋爐：咖啡鍋爐&蒸氣鍋爐
>PID溫控系統
>110V
>手動控制限流閥

至於家用義式機怎麼玩變壓？
110V的電壓夠不夠用？還請大家移駕vvcafe官網，欣賞全文
全文：https://reurl.cc/qmqXvp

來點小結：
1.Bianca定位為單孔家用義式機，配置、雙鍋爐、PID控制、手動變壓，已經符合高階家用機的規格，但fit的機身+110V的用電，非常適合台灣玩家使用。

2.在110v的功率限制下，雙鍋爐的運作搭配PID控制，顯示不錯的配電邏輯。分開操作時，兩個鍋爐的功率都足夠維持穩定的萃取和蒸氣環境，打發奶泡的時間約30-40秒，時間略長但蒸氣品質正常，可以做出風味精彩的Espresso和奶咖，當然練拉花也不成問題。

3.沖煮頭搭配限流閥變壓功能，可以利用手撥的方式調整限流閥大小，實現預浸泡、調整WD值的功能，讓Espresso的萃取多了非常高的可玩性，也讓Bianca的價值提升不少

4.許多細節讓Bianca能更滿足消費者的需求：核桃木組件增加溫潤的手感、可調整位置的外掛式水箱、溫杯架、防燙蒸氣棒、直接搭配無底把手、可上電子秤的檯面…等

[試車報告] Novitec Torado Lamborghini Aventador
影片: https://youtu.be/ik1p9HIMv9U
暴力競速
陰沈的冬天，活力與能量，隨著氣溫降低而流失...
空氣中只剩刺鼻的寒意，缺少激化細胞的元素。
倏然，尖銳聲浪劃破天際，V12引擎火力全開空氣，隨之扭曲。

帥氣的Aventador在Novitec套件妝點下，性能狂放，霸氣外露，用速度催化男人潛藏心裡身處的渴望！

狂妄身形 絕妙聲浪

不管你是否喜歡跑車，但只要見過Lamborghini Aventador LP700-4，肯定會被它絕妙的身形所迷戀，前衛的設計風格，同時融合了歷代大牛的設計元素，不僅美豔，車門開啟後更多了幾分乖於張。不過儘管造型迷人，還是有不少玩家，希望自己的愛車能夠更與眾不同，於是Novitec推出了針對Aentador的改裝套件。

提起Novitec，大家或許對於Novitec Rosso較為熟悉，這個德國改裝廠，只鍾情於義大利車款，Novitec Rosso為Ferrari改裝品牌，而Lamborghini則以Novitec Torado作為改裝品名，在不破壞原廠設計風格的前提下，增加碳纖維打造的空力套件及尾翼，霸氣指數向上攀升。

Aventador原本的內裝設計，在超跑中已稱得上突出，按下啟動鍵之前，必須先打開紅色護蓋，感覺就像是按下飛彈發射器一般，營造相當強烈的戰鬥風格，坐在駕駛座內，有種置身戰機座艙的錯覺。也由於原廠設計已經相當出色，這輛Novitec Torado僅於排檔座上增加碳纖維飾板點綴。

新大牛在車體材質選用上，其實已經相當講究，其採用的碳纖維車體，為自家Sant'Agata工廠所打造，車體剛性達3500Nm/degree，龐大的車體，重量為147.5kg，透過後引擎蓋的視窗望進去，除了碳纖維車體閃著啞黑色光澤外，還看得到強化車體的X拉桿以及推竿式的賽車懸吊，搭配Novitec Torado的套件後，整體模樣更像一輛利曼廠車。

狂放性能 癲狂展現

在Down Sizing的風潮下，各大跑車廠幾乎不能免俗地換上渦輪增壓動力，Aventador是少數堅持以V12 NA引擎配置的車廠，這具排氣量6.5升V12引擎採60度夾角，以賽車化的高轉速設定，除了配置乾式油底殼外，壓縮比高達11.8，最高轉速可以輕易突破8000rpm，因此擁有700hp/8250rpm的最大馬力及70.4kgm/5500rpm的最大扭力，引擎總重更控制在235kg。為了達到重量控制，原廠設計這輛超跑時，並未採用雙離合器變速箱，而選擇重量僅有70kg的ISR七速自手排，在電子泵浦油壓達60bar的推送下，換檔速度僅需0.05秒，再加上四輪驅動的輔助，原廠0~100km/h加速數據為2.9秒，極速更突破350km/h。

這樣的性能設定，原本已十分強悍，即便對手推陳出新，也難以撼動Aventador牛王的地位，然而，Novitec Torado並不因此滿意，矢志打造一輛性能能夠媲美道路版廠車SV的Aventador，於是針對進、排氣進行改造，將引擎的最大馬力調校至748hp/8100rpm，最大扭力則提升至73.6kgm/5400rpm，Stage 1的改裝，除了啟動時V12引擎聲浪更張狂，拉高轉速呼嘯而過時，劃破天際的引擎聲，猶如早期F1賽車般，讓人聞聲亢奮。

實際躍上駕駛座，輕催油門就能感受到性能強化後的暴力感，只不過ISR變速箱在自排模式下，換檔頓挫就很明顯，原以不適合在壅塞的都會區裡蠕行，如今經過Novitec Torado改造後，癲狂的牛脾氣更鮮明，最好在空況的道路行駛，才能盡情地揮灑性能。

試車當天氣候陰晴不定，雖然沒有大雨滂沱，卻也不時下著毛毛細雨，不過為了徹底感受這輛改裝版大牛的性能，我們還是進行加速時測。不同於同集團的Porsche或Bugatti等跑車，Aventador進行加速時測時，反而必須關閉ESP動態穩定系統，並將行車模式切至Corsa賽道模式，踩住煞車、油門瞬間，引擎轉速除了拉升至5000rpm，儀錶也跳出進入Truth模式，接著全油門衝刺的瞬間，四個驅動輪空轉彈射，其中又以前輪的打滑的幅度最明顯，而後輪雖然擁有57%的下壓力，依然劇烈空轉，狂暴程度讓人膽寒，0~100km/h實測輕易跑出3.3秒的成績。

在700hp等級的超跑中，Aventador擁有Haldex IV四驅系統輔助，已經具備易於操駕的特性，試駕車款配置前255/30ZR20、後355/25ZR21 Pirelli P-Zero跑胎，彈射瞬間依然無法緊緊抓住路面，換言之，若是換上熱溶胎，讓四個驅動輪能夠發揮加速，Novitec Torado Aventador的實際加速可望挺進三秒內。

原廠的懸吊減震筒由Ohlins代工而成，兼顧成用舒適性，對於顛簸路面的衝擊抑制效果不差，試駕車款換上Novitec Torado改裝部品，減震筒由KW代工，具備軟硬、高低可調功能，擁有鮮明的競技效果，在行駛崎嶇不平的市區路面時，車體震動衝擊直接，雖然舒適性頓時減少，路感回饋卻相對清晰。

TCar短評

在山道上高速競逐，Novitec Torado施展廠車般的狂妄性能，在四驅系統輔助下，極限狀態下驅動比例可以維持前0%、後100%或者前60%、後40%，具有優異的貼地性，不過最大馬力提升48hp之後，再加速的平衡性被微妙地改變，二檔全油門出彎，前輪因為動力瞬間爆發，出現扭力轉向，方向盤跟著輕微扯動，暴力感十足，駕馭時的專注度也必須提升！

Novitec Torado Aventado Specification

引擎型式 6.5 V12 DOHC 48V
最大馬力 748hp/8100rpm
最大扭力 73.6kgm/5400rpm
長寬高 4780x2030x1136mm
軸距 2700mm
車重 1555kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後 推桿式賽車懸吊
輪胎規格 前255/30ZR20、後355/25ZR21
售價約 3000萬元

主要改裝配備
碳纖維前廂蓋
碳纖維前擾流
碳纖維後擾流
專屬側裙
雙層大尾翼
前20、後21吋鍛造輪圈
競技懸吊
碳纖維飾板
Revox Audio音響系統
Stage 1進排氣系統+供油電腦改裝
全車改裝費用 550萬元

文: 葉明德

三一國際- Novitec in Taiwan by Cubee
#cubee #novitec #torado #Lamborghini #Aventado #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Ford New Focus 1.5L Ecoboost炫技

秋風颯颯地吹著，陽光高張地照映
影片: https://youtu.be/1PfX4Y6Qryo

Ford New Focus輕快地在山道馳騁，1.5升四缸渦輪引擎敏捷但順暢地拉轉，

柔韌的底盤設定，舒適提升，穩定加分，還有諸多科技配備加持，國產車中科技等級最高...類鋼砲!

造型亮眼 風采迷人

這次New Focus的公辦試車，在苗栗山城的高爾夫花園飯店舉行，我們傍晚從台北飛車南下，搶在發表會之前抵達，雖然試車前已經在官網確認過資料，見到實車還是會被亮眼的造型所吸引，燈光投射藉由明暗讓俐落的線條畢露，無論4D或5D車型，散發著不同的魅力。

第二天一早，我們被分配到的車型是的藍色5D 1.5L Ecoboost的主力車款，陽光下顯得更亮眼！

拿著Keyless鑰匙取車，進入座艙可以感受到年輕活潑的風格，雖然陳設與前期款車型相同，不過智能科技變得更強，控制面板按鍵經過重新設計，
搭配觸控式螢幕，界面設計變得簡潔，但功能性更豐富，除了配置SYNC 第二代通訊整合系統，還多了EAPA停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移警示、ACS都會行車防護系統、Blis盲點偵測、低速碰撞警示及緊急援助通訊等配備，其中SYNC以藍牙與手機連結後，若車輛發生意外，導致氣囊爆發或燃油泵浦切斷，系統會自動報案，並提供GPS定位以利救援。

科技性而言，New Focus的表現的確亮眼，尤其在輔助停車及低速碰撞警示上，能夠幫助開車恍神，或不太敢上路或停車的新手，試車當天總代理特地在安排在觀光磚廠進行關卡測試，都會行車在蠕動前行時，遇到前車突然煞停能夠幫助駕駛煞車，不過駕駛者也必須立即下踩煞車，否則輔助系統兩秒後將釋放煞車，屆時仍會撞上前方障礙物。

自動停車部分，同樣以輔助功能為主，駕駛者仍必須半踩煞車控制車速才行，只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動停車區後，系統便會自動判定停車格是否能夠停車，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。

自動停車的設計並非Focus首創，然而卻是第一輛擁有此項配備的國產車。不過，標榜科技的設定並非完全便利，要解除動態輔助裝置，就必須進入行車電腦的設定才能解除。此外，控制面板的顯示幕以簡體中文顯示，儀錶中央的液晶螢幕則以繁體中文顯示，雖然稱不上設計缺失，閱讀上感覺怪怪的。

動力柔順 操控安定

Focus 1.5L Ecoboost主要用來取代過去2.0升的S版，是Ford車系首度搭載這款引擎，除了排氣量僅有1.5升，採缸內直噴搭配氣門正時，再輔以渦輪增壓，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的功效；最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。豐沛的扭力平原，等於起步後便能感受到平順的扭力輸出。

然而，這樣的數據在國產車中，已有類鋼砲的威猛，搭配SelectShift六速手自排，方向盤後方另設有換檔撥片，的確增加不少駕馭激情，只不過引擎與變速箱設定的結合，並未如高性能鋼砲那般猛暴，相反地，感覺更像是配了一具大排氣量的NA引擎那般平順，與自己的老大哥ST相較，起步也沒有出現扭力轉向那種搶胎的暴力感。關閉動態輔助系統，踩住煞車、拉升轉速，於2000rpm時放煞車全油門加速，起步瞬間215/50R17的配胎並未出現激烈空轉，驅動輪賣力地將動力化為速度，起跑瞬間Focus 1.5L Ecoboost也少了狂猛的貼背感，僅稱得上順暢地加速著，不過引擎聲浪細緻，變速箱換檔柔順，雖然與性能鋼砲展現的激情不同，已能滿足家庭用車的需求。0~100km/h實測成績為8.74秒。

以一具1.5升四缸渦輪引擎而言，這樣的動力表現的確頗具水準，不過在操控表現上Focus擁有更讓人激賞的演出，先說說底盤設定上的變革，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，阻尼係數變得較軟然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震桶與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更陳穩，再加上動力輔助方向盤速度感應明顯，劇烈操駕也能接收清晰的路感；依試車前簡報產品開發處經理表示，New Focus的電動輔助的作動時間更快，可縮短轉向空窗期，而實際在山道上激烈操駕，配合修正後的底盤，在轉向彎頂點及出彎的過程，除了路感之外，還能藉由雙掌微微感受到輕微拉力，加上懸吊修正，不僅於入彎時能夠感受到支撐力，行經顛簸路面破鋪面斑駁路段時，懸吊收縮能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。

雖然，出彎再加速時，這具1.5升渦輪增壓引擎沒有狂猛的貼背感，但轉速拉升順暢，引擎聲浪悅耳，再加上增設換檔撥片，以手排模式操駕，更可以精準控制適切的檔位，讓驅動輪於出彎時，保有足夠的牽引力，再加上擁有TVC扭力分配控制，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，讓Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，在煞車、降檔、入彎、加速、出彎的過程中，發覺駕馭樂趣。

TCar短評

前期款Focus的運動性原已相當出色，Focus 1.5L Ecoboost的整體變革，更讓人感到滿意，除了用有百萬級進口車才看得到的主動式科技防護，提升後的性能及操控特質，都有躍進式的演進。就動力而言，雖然沒有猛暴的增壓特質，輸出表現順暢，如需超車，只要連續扳動換檔撥片，0~100km/h 8.74秒的實測成績，證明也有水準以上的加速實力。

經過懸吊重新調校，底盤偏向沈穩，但均衡性卻變得更出色，激烈操駕時的轉向靈活度，並未因此減損，整體均衡性更為出色。嚴格來說，只有在激烈操駕時感覺煞車踏板行程略長，且在山道上以Trail Brake方式入彎，感覺制動性能不夠犀利，若能針對煞車部分進行調整，Focus在滿足家庭需求之外，能更增添更多駕馭情趣。

Ford New Focus 1.5Ecoboost Specification

引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高 4360x1823x1470mm
軸距 2648mm
車重 1428kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 215/50R17
上市優惠價 89.9萬元起

主要配備表
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移輔助
TVC扭力分配系統
BOS煞車優先系統
SYNC 8吋彩色觸控螢幕
APA主動停車輔助
6SRS輔助氣囊
ACS都會行車主動式防護
BLIS盲點偵測
低速碰撞警示

文: 葉明德

Ford Taiwan

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