【該罰的就要罰】

EVA Airways Corp. 長榮航空林姓機師日前違反 #傳染病防治法 相關規定，交通部 #民用航空局 在完成調查後，今天對其開罰新台幣40萬元，而長榮航空公司也因督導不周而一併遭裁罰200萬元。

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拜託不要再有人不把自主健康管理當回事，也不要再有人隱瞞就醫了！
　
#長榮機師 #機師確診 #民航局

好好防疫啦!!!（#小小編）

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#長榮航空 #機師 #開罰

【規範無人機，以免亂象叢生 20171123】

無人機用途日廣，且有侵犯隱私權之虞，立委鍾佳濱要求政府加強規範，以免亂象叢生卻無法可管，交通部長賀陳旦表示，將舉辦公聽會並參考國外作法，加以規範。

鍾佳濱針對民用航空法部分條文修正草案質詢指出，目前民用航空法有關無人機的規範是根據空拍機設定的，主要用於空拍記錄觀測、無線電波傳輸，未來無人機可能朝向軍用承載飛彈、農用噴灑農藥，以及從事貨運、客運等多用途發展，其中客運並未在政府的規範範圍內，但隨著科技進步，無人機用途日廣，希望政府未雨綢繆。

民航局長林國顯表示，已設計開放讓法人關學校可申請從事投放與貨運，但客運尚未在規範內，未來可考慮納入。

鍾佳濱說，他認同無人機的分級管理與源頭管理，但只分二級管理並不足以規範，即自然人從事休閒娛樂，採操作人自律原則，放寬罰責；法人從事専業及營業若違規進入限制區域則嚴格開罰取締，不過，如果自然人從事營業行為違規進入限制區域卻無法可罰。

針對無人機所衍生的隱私權侵擾問題，也是最受關注的問題，當無人機違規時，不易查出操作者；再者是禁限航區的劃設，目前只規範軍事要地、航空機場、核電廠等，希望能參考文化資產保護方式，除了政府劃設外，也容許民間或公民團體提議經審查後劃設，並由中央或地方依權責管理，同時也容許私人用地經申請許可自行設置電子屏幕，以保護隱私權。

針對鍾佳濱建議無人機機體及操作人需納管註冊認證ID，飛行應發射ID識別訊號，並裝GPS飛行路徑系統及導航系統，以免違規時無從查察，賀陳旦表示，將與相關單位協調技術性是否可行；有關禁限航區的劃設，將召開公聽會聽取各方意見；針對私人領空權的制訂，將參考國外作法規範。

【活化機場，評估醫療専機與維修機棚空間 20171120】

國內有的機場過於擁擠，有的卻閒置不用，浪費資源，立委鍾佳濱要求政府善用新南向發展契機，透過飛機維修與醫療専機使用，以活化閒置機場，他要求交通部民航局立即評估國內有那些機場可提供醫療専機使用。

　近年來亞洲航空業蓬勃發展，桃園機場去年載客量4千2百多萬人次，比十年前的2千2百多萬人次增加將近一倍，總面積1２２３公頃的機場已不敷使用，現正擴建中，其發展受到土地的限制。反觀國內卻有許多機場空間閒置，因此鍾佳濱從飛機維修、私人飛機停放、醫療専機使用三個面向切入，希望能帶動活化閒置機場。

　亞洲企業國際化崛起，超級富豪擁有私人飛機激增，近1０年來私人飛機成長快速，台灣從3架增加至1４架，成長率3６７％；中國從6２架增至2７７架，成長率3４７％；香港成長率更達5３５％。

　另外，醫療専機的需求也大幅增加，包括劉德華摔馬、林志玲摔馬、Ｓｅｌｉｎａ遭火吻等明星都是透過ＳＯＳ緊急救援組織所提専機服務就醫，不只藝人如此，一般民眾也能透過保險享有這樣的服務，有些保單條件甚至可免費搭機返台救醫。

　鍾佳濱指出，桃園機場現有長榮、華航、台飛三家公司飛機修護棚，供應大型民航機已達飽和，已無空間再提供設置修護棚、停放私人飛機與醫療専機；台北松山機場也飽和，私人飛機只能停放在露天機坪。

　鍾佳濱表示，台灣的醫療水準高，許多東南亞台商購買醫療保險，緊急時希望搭専機回台就醫，雖然站在人道緊急考量，機場可提供醫療専機起降，但如要提供較長時間的停放，包括維修廠棚、停機坪就有問題，因此請民航局評估有無充足的機場服務供應醫療專機相關需求，以因應緊急醫療需求增加。

　民航局長林國顯表示，包括維修機棚、醫療専機使用需求，都是航空發展所要思考的方向，民航局將進行評估。

【天災出勤，民航局允訂準則保障航空從業人員權益1061108】

在立委鍾佳濱的要求下，交通部民航局同意訂定航空從業人員天然災害期間出勤管理準則，作為申請補假及提供危險津貼的依據，以保障航空人員權益。

鍾佳濱針對飛航安全調查委員會質詢指出，颱風天停班停課的目的是為讓民眾避災，但在一般民眾停班停課的同時，卻有許多人因職責所在必須出勤，由於天候瞬息萬變，事前難以精準預測，因此他建議與其事前放錯假，不如事後補准假，相關單位應提供即時交通路況資訊，作為通勤判斷依據；如未宣佈停班停課，可依氣候觀測、路況的歷史紀錄，作為事後免出勤的佐證資料；並對停班期間值勤者給予危險津貼。

依勞動部「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，交通事業及其他性質特殊之事業，天然災害發生時(後)的勞工出勤管理及工資給付，如未有規定者，須參照該規定辦理。目前航空業針對天災期間危險津貼，各家航空公司規定不同，有的公司未提供津貼。

鍾佳濱認為交通運輸業肩負大眾運輸責任，飛行及通勤過程涉及人身安全，而航空業在颱風天面臨二大課題，飛機起降安全由専業機構把關，通勤安全則由個人依交通狀況自主判斷，希望民航局訂定天然災害發生時(後)的出勤管理準則，以公權力要求各航空公司遵守，讓勞工得依交通實況自主判斷是否出勤，若因路況危險或交通中斷無法到勤者准予事後補假，而勞工應雇主要求出勤時，雇主應提供危險津貼等保障，以維護航空從業人員權益。

民航局長林國顯認同鍾佳濱的主張，同意邀請航空業者協商訂出一套準則供航空業遵循。