#purrreads
Mariana Mazzucato《萬物的價值》
「若我們無法夢想一個更好的未來並嘗試實現,那價值是什麼我們又何必在乎。」
價格與價值的分野,說來慚愧,在服膺於資本主義的產業中工作的我,是思考過無數次但是最終總是迴避的問題⋯⋯更精確地來說,即便清楚價格與價值的...
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Mariana Mazzucato《萬物的價值》
「若我們無法夢想一個更好的未來並嘗試實現,那價值是什麼我們又何必在乎。」
價格與價值的分野,說來慚愧,在服膺於資本主義的產業中工作的我,是思考過無數次但是最終總是迴避的問題⋯⋯更精確地來說,即便清楚價格與價值的差異,也明瞭現代社會金融化的危機,我還是在其中找尋立足之地,默默隨著遊戲規則,在生活中做出羸弱而殘破的選擇。
「在完全競爭的條件下,個人理應如何最大化自身的偏好,企業都該如何最大化自身的獲利,以至於人類可以全體受益?根據現代經濟學的假設,我們已經無法斬釘截鐵地說出是誰創造的價值,又是誰萃取的價值,由此我們也無法確切地判斷生產的收益(經濟所得)應該如何分配才算合理。」
Mazzucato 開章便以古典政治經濟學為出發,指出價值起源的判斷脫離不了「生產力活動」(價值創造)及「非生產力活動」(價值萃取)的分類。但隨著邊際效用學派的橫空出世,模糊了過去生產與萃取的分野:從事什麼才是具備價值創造的定義,隨著人們主觀認定的市場交易,有如神話牢不可破的供需與均衡,過去的二分法下了神壇;「有價格的就是合理的」,價值萃取與勞工運動的批判瞬間蒸發,而失業不過是個人選擇而已。如此簡易而雄心壯志的現代經濟學如焉產生,而現代國家與社會也不免俗地紛紛投入這種全體金融化的動員。
「如果我們不能定義好價值的意義,就不可能確切地產出價值,遑論公平地分享價值或維繫穩定的經濟成長。」
新自由主義席捲世界:小政府、大市場,財產私有化與民營化,隨著意識形態的戰爭正加成為了右派對於自由的定義,牢不可破的改變了我們對於市場自由的探問與思考,更遑論進一步思辨價格與價值的差異。作者以金融中介機構、股東中心主義、矽谷創投基金與藥廠定價為例,批判在價值創造的口號中回饋於社會的卻是價值萃取,一手收取政府補助,卻中飽私囊逃稅、批評政府無效率與法規不鬆綁,抑或透過套套邏輯憑空變現的投機取巧如何造成了金融危機。二〇〇八的金融危機是政府拿出納稅人的錢救了這些私人金融單位,但是其受罰金額與獲利、甚或高階主管的收入比起來,根本不足掛齒。
不問價值只問價格的思維,將會僵化整體社會的思考深度,「相較於從前的經濟學學子會充分接觸到五花八門的價值觀念教育,也會學習到經濟學各門派對價值得見解;現在的學生只會被告知價值取決於價格的動態,也決定於物品的稀缺跟人心的偏好。而這類說法,並未當作一種特定的價值理論,相反的,只能被當成經濟學入門而已。」不僅僅是存在於經濟學基本,而是當我試圖與人討論自由的定義時,收到的回答卻是市場自由的驚愕。若我們討論自由卻只能夠過物質享受的選擇來決定自由的價值,那又該如何試圖理解更複雜的經濟運作方式,是如何反應政府與社會如何定義價值創造,乃至社會福祉的產生?
「陳述即行動——我們如何說,會影響如何做,進而決定腦中的理論。這是一種『自我實現預言』的概念。」
COVID是如何重創小政府為首的英國與美國醫療體系,回過頭來不也是個反思?小政府因應市場自由化的最高目標,將社會福利視為對GDP的威脅,將弱勢族群定義成好吃懶惰的「自我選擇後果」,並且結合藥廠的圖利最大化(健康可以等,價格不行),最終我們看見了醫療體系的崩壞,健康成了有售價的產品,如同美國健保根本是個笑話。政府不願意花錢在福利政策上,卻默許藥廠與保險公司的吸血策略:在市場之前,政府無權收購私人公司的口罩設備,因為外銷更值錢;事關利益,而非人民健康。
反思在台灣是何其幸福的一件事,第一時間禁止口罩出口並成立「口罩國家隊」,是台灣公私部門在疫情反應中快速的替國人守住健康的案例。以現代經濟學來看,這完全違背了小政府的做事原則,更遑論違背市場應該背負價值創造的「使命」。更白話地說,台灣政府的努力,便是建立在必須突破市場自由化的最高價值、創造為全體國人健康著想的「公益價值」。
「現在國民會計體系底下的邊際主義價值理論,會導致『生產力』的光環大量灑在高所得的人身上,而弱勢族群則會有生產力遭到低估的現象。這麼做,代表我們默許所得與財富上的嚴重貧富不均,也代表我們讓價值萃取洗白成價值創造。」
這樣的價值創造,我們該如何用現有框架定義?
如何重新在金融化社會重新定義出一個更完善的價值判斷系統,而非大雜燴般的GDP為唯一值,從經濟發展政策乃至消費日常;每一個人都可以選擇面對或不面對,但逃不了的卻是必須共同承擔。
我們所認同的社會,便埋在這幽微的細節當中:我們如何觀看弱勢、如何建構理想、如何夢想一個更平等的鄰里日常、更正義的社群;這些都建立在我們認同的價值是什麼,而非價格是什麼。
對照台灣與現在仍然在崩潰邊緣掙扎的歐美醫療體系,願我們可以共同探問討論價值的可能性:超越經濟學,回到人文社科的本質,生活的本質;回到哲學式的辯證思考,一同找出更加合理的命題方式。
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民營化的意義 在 下港的囝仔, 蔡金晏 Facebook 的最讚貼文
公車民營轉乘環境 蔡金晏籲解決
收費優惠 路線規劃等 須配合輕軌 創造契機
#高雄市議員
公車民營轉乘環境 蔡金晏籲解決
收費優惠 路線規劃等 須配合輕軌 創造契機
高雄公車民營化明年一月即將上路,高雄市議員蔡金晏昨天總質詢指出,公車民營化應解決使用者端的轉乘需求問題,包括候車空間、時間的改善,以提高市民搭乘公車的意願,並配合輕軌規劃合宜的公車路線,才能創造公車民營轉型的契機。
市議員蔡金晏在市政總質詢關心公車民營化後的問題,要求交通局應該有更完善的方法,才能健全公車和大眾運輸系統,否則恐失去公車民營化的意義。
他要求從使用端的角度做起,提升公車服務品質,有好的轉乘計畫,才能吸引乘客,蔡金晏要求兼顧改善人行道和候車站品質。
蔡金晏說,民營化將減輕公車經營壓力,但市府也要有相關的配套措施。
交通局長陳勁甫指出,未來港都客運等七家公司將經營六十條路線,其中三十條路線委由公車民營化的港都客運經營,另統聯、漢神、東南、義大、高雄及南台灣等客運公司經營其他路線。
蔡金晏說,公車民營化可以解決經營與管理層面的問題,但後公車民營化則要解決使用者端的問題,即轉乘的需求,包括轉乘的人行環境、候車空間及時間、收費優惠、路線規劃等,希望公車民營化可以落實無縫接軌及轉乘的人行環境改善。
陳勁甫說,公車民營化是開端,也是改革的契機,包括路網重新檢討調整、棋盤及社區巡迴公車、勞務委外、解決使用端的服務問題,均要一一面對,因應公車運量躍升計畫每月的搭乘公車人次需達伍佰萬人,以目前每月三百五十萬人次而言,應要再成長約三、四成。
蔡金晏同時要求交通局考量輕軌路線及規劃合宜路線,以提高公車運量。
市長陳菊表示,非常感謝議會對公車民營化的協助及公車處同仁的體諒,市府將致力提高運量及使用者端的改善。