這位專家虧我，但他只講對了一半，他說：“完全煞車，電腦會將離合器解開”，這句保證沒錯，因為我之前一支影片建議自手排的車，建議停紅燈時打N檔，就是因為怕駕駛在等紅燈時，駕駛以為他有踩住煞車，但是實際上他沒有踩完全，但是電腦判定駕駛沒踩煞車，就會認為要加速前進，進而主動去讓離合器咬合，這時候就會產生半離合狀態，跟塞車時蠕行很像，次數多了就會造成離合器片過熱，或是磨損過多，所以我才會建議大家選擇用打N檔的方式，可以完全解決這個問題！在這邊也特別聲明一下，你打不打N檔是你的選擇，但是就機率上來說，我個人認為打N檔的確可以完全避免因為你沒踩煞車而造成半離合狀態！另外補充，如果你有auto hold 則不用打N檔，因為電腦的判定是針對你有踩油門，才咬離合器，不是鬆煞車，而咬離合器！這兩者之間是有區別的！

這位專家虧我，但他只講對了一半，他說：“完全煞車，電腦會將離合器解開”，這句保證沒錯，因為我之前一支影片建議自手排的車，建議停紅燈時打N檔，就是因為怕駕駛在等紅燈時，駕駛以為他有踩住煞車，但是實際上他沒有踩完全，但是電腦判定駕駛沒踩煞車，就會認為要加速前進，進而主動去讓離合器咬合，這時候就會產生半離合狀態，跟塞車時蠕行很像，次數多了就會造成離合器片過熱，或是磨損過多，所以我才會建議大家選擇用打N檔的方式，可以完全解決這個問題！在這邊也特別聲明一下，你打不打N檔是你的選擇，但是就機率上來說，我個人認為打N檔的確可以完全避免因為你沒踩煞車而造成半離合狀態！另外補充，如果你有auto hold 則不用打N檔，因為電腦的判定是針對你有踩油門，才咬離合器，不是鬆煞車，而咬離合器！這兩者之間是有區別的！

[試車報告] Porsche 718 Cayman S 帥勁增色
4K UHD: https://youtu.be/mEzbFx_rxSs

跑車，帥氣拉風，無論型男靚女，都難以抗拒它的魅力，絕美的身形，在地表上移動，停留在哪都是視覺焦點。尤其冠上了Stuttgart盾牌Logo，就像是古代汗血寶馬，有著名種、名血的背書，更增添幾分優越感！

Cayman車系歷經兩個世代的褪變，造型及內裝陳設風格，依然保有前期款車型Type 981的風格，然而原廠不僅賦予它新的代號Type 982，還冠上了718的經典數字，並且換上了渦輪引擎，讓這輛MR小跑車多了幾分經典傳承的意味，同時有著更強悍的性能。

喜歡Porsche的朋友，對於718的代號肯定不陌生，除了1957～1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718，於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster/Cayman，定名為718 Boxster/Cayman。

更深層一層的含意是，當年718推出可說是550的進化版，搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬，換上渦輪引擎的Cayman，冠上718之名，也意味著性能層面較以往更強悍。

718 Boxster已於7月18日在台灣發表，敞篷車雖然拉風，但不是每個人都敢大方開篷吹風，於是才有結構相同的硬頂車款Cayman誕生。要提到Porsche Coupe MR跑車，可能又得扯到904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造在60年代也是叱吒風雲的跑車。而硬頂Coupe除了能夠滿足不想高調飆速的朋友，最大的好處莫過於車體剛性更強，因此操控特質也有些許不同。

718 Cayman外觀雖然依稀保有981世代的風貌，諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計，就連車側的進氣口進行加大處理，在配上鮮豔的車色，不難想像又是地平線上令人注目的炫車。

內裝部分，982的變革不大，除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能，並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統，最厲害的配備就是換上了類918 Spyder的方向盤，盤幅由375mm縮小至360mm右下方並搭配旋鈕式行車模式控制開關。

小盤幅厲害之處，就是當你置身於低陷的駕駛座上時，除了感受到鮮明的速度感之外，雙手回饋的路感也會變得清晰，更容易讓你掌握前輪的轉向以及車體慣性的變化。

Porsche是全世界最早將渦輪引擎運用在量產車的廠牌，歷經40餘載的演進，無論設計或是效能，都讓人深具信心。718 Cayman的動力心臟雖然由六缸換成了四缸，但多了渦輪增壓器，動力表現更強，油耗反應提升了13%！

加速凌厲

入門的2.0升渦輪增壓引擎，渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力提升至300hp/6500rpm，最大扭力高達38.7kgm/1950～4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變，但缸徑擴充至102mm，實際排氣量為2497c.c.，然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪，增壓值1.0bar的設定下，擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900～4500rpm，搭配PDK雙離合器七速手自排，若再選配跑車運動套件，0～100km/h加速可提升至4.2秒達成！這樣的性能表現，已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車，0～200km/h並可於14.7秒達成，極速則有285km/h的水準。

在前往賽道的路上，我們發現了一條長約一公里的直線路段，趕緊進行加速實測，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，儀錶進行20秒倒數，Launch Control彈射前，起步轉速拉升至6000rpm，接著身體緊貼座椅，引擎轉速快速拉升至7500rpm便又俐落換檔，強大的爆發力，換上二檔之後，後輪265/35ZR20的P-Zero跑胎因為磨損，竟又出現空轉，雖然四缸引擎聲浪依舊沒有六缸澎派，然而拉轉反應敏捷，0～100km/h實測4.4秒，100～200km/h加速實測成績為10.4秒，實力足可挑戰性能更強的車款。

在底盤配置上，新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構，不過為了對應更強的動力，傳動軸經過強化處理，並可選配PASM跑車懸吊，Sport版本可降地20mm，因此擁有更優異的貼地性能。

此外，PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能，新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移，享受更高的駕馭樂趣。

操控力強

這次試駕的地點，安排在瑞典鄰近Malmo的Sturup Raceway，這個賽道總長僅有2.2公里，但有著螺旋彎及數個髮夾彎，教練們駕著991 Carrera 4S/S作為前導車，我相信原廠刻意安排這個賽道，絕對有其用意，無非是希望藉由這樣的地形，施展718 Cayman S的操控魅力，甚至讓人有種能夠緊咬991 Carrera S/4S的感覺。

論動力，718 Cayman S與六缸雙渦輪引擎配置的991 Carrera S/4S差距何止一籌，然而Sturup Raceway賽道的大直線短，老大哥尚未爆發全力，718 Cayman S能夠藉由較快的出彎速度追上，再加上前45%、後55%的車體配重，車體重心剛好落在座椅後方，因此更容易掌握慣性變化！尤其試駕車款選配了PASM Sport懸吊，過彎時的側傾之稱性足可媲美GT3，在Sport+模式下硬朗的阻尼配置，雖然影響行路舒適性，但彎道纏鬥卻十分過癮，再加上我們試駕車款選配了碳纖維陶瓷煞車系統，我可以放膽地跟教練進行追逐，並且放心地運用Late Brake技巧，甚至在前輪出彎時提早加速補油出彎，此時後軸也會自動滑移，此時身體也會本能地進行反打修正，具備極高的駕馭樂趣！

TCar短評

代號換上Type 982的718 Cayman S，不僅造型更搶眼，四缸渦輪引擎的動力表現讓人感到驚艷，再配上精良的底盤設定，賽道纏鬥力更強，絲毫味讓老大哥專美於前。過去981時代，Boxster的售價總是比Cayman來得便宜，因此消減了Cayman的競爭力，982世代，Roadster版本回歸較高價的設定，雖兩者之間價差僅為5萬元，但對有意入手Cayman的玩家而言，無疑是一大福音!

Porsche 718 Cayman S
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力42.8kgm/1900～4500rpm
長寬高 4379x1801x1284mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/40ZR19 後265/40ZR19
國內售價 353萬元起

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
#porsche #718caymans #sweden #raceway #海外試駕 #tcar #葉明德

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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