| 年輕人加油啊！|

南法練車的時候是我的個人時間，是假期早上七八點家人還在睡覺，氣溫尚低的時候。這個時候出門騎車，北國的太陽斜照，氣溫22度，路上和我擦肩而過的，都是身材精實、穿戴專業騎著公路車的.........老先生。

很多人不喜歡法國人，覺得法國人不友善或很機車，但是在我早晨練車時遇到的法國人都極友善，無論是騎在車上的、跑在路上的，都會互相點頭問好說聲Bonjour。在法國開車經過自行車騎士旁邊時，大家也會放慢速度，並保持安全距離一公尺，以免汽車車速影響自行車騎士。

在這個風景優美的地區，我沒有探險騎不同的路徑，身為初學者，同樣的路段練好練滿，我就很開心了。所以我的練車路線是10公里的緩坡爬到山腳下的小鎮，給大家買早餐的可頌、巧克力麵包和長棍，再下山回家。總距離是20公里，含買排隊買麵包的時間來回從一個多小時到58分鐘。

每天爬坡的十公里，是自己對地平線最敏感的時刻，隨便一點的平緩或爬升，身體都能感覺到。我不太會騎車，每天爬坡時心裡都有一百個為什麼，為什麼我覺得這麼累？是不是輪胎沒氣了？還是輪胎爆了？是不是該換檔輕鬆踩？還是該站起來騎？（法國稱站著騎車為「舞者」姿勢，真美～）

我心裡的一百個為什麼，遇到的是迎面而來、對著我微笑道日安的法國老騎士。於是我再添增一百個為什麼，法南的人都這麼好嗎？為什麼要跟我笑呢？是我後背上突出的長棍麵包好笑嗎？這是都市人習慣了巴黎國際大都會的硬碰硬，到鄉下小鎮遇到單純微笑的可悲不自在。

一日，我正在爬十公里上坡時，身後傳來一聲：「年輕人加油呀！」我吃力的回頭一看，是位老先生。他很快的騎到我身邊問我：「您也是要去騎XX山路？」我有氣無力的回：「不，我只是要去山腳下的小鎮。」這位八十多歲的老先生指了指自己的電動自行車跟我說：「我這個比較輕鬆，但還是要花力氣踩，妳換個檔速騎起來會比較輕鬆。」我不喜歡腳踏很快卻前進速度緩慢，因此上坡多是吃力的踩踏或用舞者站姿爬行。

就這樣我最近認識了一些很厲害的老先生騎士，偶爾不騎車在小鎮路上相遇，彼此還會互相點頭微笑，原來騎車這麼有趣！

（下圖是小鎮書店的咖啡館。法國關於自行車的雜誌有十幾本，大多是非常專業的環法自由車賽事雜誌。但我騎車喜歡的是態度，而不是要把自己練成專業騎士，因此總會挑選一些騎士生活類的風格雜誌。下面這本雜誌就是在說不一樣的自行車生活，比如說騎車旅行、封城時間的自行車互助精神、法國人異想天開的三公尺高自行車等等，看完雜誌我只想騎車去旅行～）

這是一台很不錯的小三，剛性很好，空間也不賴，安全配備也足夠，動力跟我的國產小三一樣都是1.0升，但是兩台個性不太一樣，我的是起步快，但中高速比較無力，這部進口小三起步平順，比較適合市區行駛，但中高速加速比較飽，在高架或是爬坡時要超車會比較容易，換檔比我的更平順更快，底盤表現也很出色，紮實，沉穩，路感清晰，唯一就是空調用轉的，沒有恆溫，配備也較陽春....不過習慣一下就好.....

【平安回家】

為了自己的用路安全、
請多一些理解、多一些耐心、
讓彼此都能平安回家。

法規的修改是交通部與立法院的職責
尤其是交通委員會的委員們

請看到大車駕駛真正的需求
制定合理、合情、合宜的法規

那種跟電信公司同名這類的事
請不要再費神質詢。

職業駕駛

工地現場在出入時，往往最辛苦，最委屈的是職業駕駛。這些駕駛大型工程車輛的駕駛們，往往必須左顧右盼，並且確認那些沒有耐心，又愛亂衝的小型車，甚至亂鑽的機車走後。這些工程車輛的駕駛才能移動。有時候工地的守衛要等這些機車汽車駕駛經過數次攔停，才能有空檔讓這些工程車輛進出。還往往要忍受喇叭連按。

外界往往誤以為這些職業駕駛全都是流氓黑道，在我這樣長期觀察下來的現場工程師看來只能一笑置之，其實這些司機們只是看起來魁梧且說話大聲而已。會來當職業駕駛的，多多少少都是為了多賺一點錢而努力，從考取職業大型車駕照時，就是如此打算。要能夠操控這些大型車輛往往需要特殊的技術，例如吊卡必須同時具備職業大貨車和吊掛機具的操作手，現在已經不是一個用錢可買的牌照。加上競爭激烈，若是沒有專業的技術，很快就會被人淘汰。又例如拖板車的司機，這些大型聯結車或是拖板車，往往要在最困難的環境倒車前進後退。有時候在道路擋道，同時承受心理及外在條件的壓力。司機都要具有極強大的抗壓力。並且極其重視他們的牌照。

這些司機在台灣遇上的第一個大困難，就是毫不禮讓的小型車輛。有時這些職業大車已經等一兩個紅綠燈，且派出人指揮，但台灣人依然亂衝亂撞，往往一秒都等不得的要從這些大車旁衝過。在大型車輛往下看，這些小車有點像是亂竄的小狗小貓。隨時一個不注意就可能擦撞跌傷，這也是職業駕駛們的壓力。所幸現在的車輛還有保險，甚至駕駛們之間互保互助的特殊之約。

我待在拖板車上時，看過去周遭的小型車就像是小動物般，大型車輛有一定的行駛路線，通常是越大的路越好，越寬越大就越安全。但往往還是會有車輛超車。大型職業駕駛車輛多是手排車，在起步前後以及換檔時通常慢速。這時許多機車汽車，會因此切入車道。就司機大哥們的說法，若有先打方向燈都還好。但若是突然切入，那實在令人驚險憤怒。

過去台灣常說這些車輛寧可將人撞死，也不願意承受之後的醫藥費用。這實際上是制度的缺陷。這些駕駛的工作時間極長。工程計算工期時，往往使他們過度操勞。精神不濟，也聽過駕駛卡住平交道，下車時遭火車撞擊。這些都屬於宣導不足，配套不夠。

如果有足夠的保險額度，那誰會想在出事時逃開或是繼續施暴？如果能夠穩定的得到足夠養家的酬勞，又有誰願意冒著風險連開十餘小時的重車？我們或許能要求所有職業車輛加保高額保險，但我們阻止不了這些司機為了生存而繼續過勞。

工程現場的職業駕駛在沒有自己的車輛以前，幾乎沒有什麼賺錢的機會，替人開車能賺得的錢和一般上班族相去不遠，往往為了多賺幾趟而大量引用提神飲料，過去甚至傳言有使用安非他命作為提神的方式。這些駕駛往往要存到足夠的錢，再貸款買車後了支付保養維修費用，繼續撐著多賺些，等到車輛貸款清償，才真的有純賺錢的可能。

這些職業駕駛的待遇視狀況而定，但在不景氣的時候，大家都做不到過去輝煌時期的錢，許多車輛轉為以重量計價，許多公司嚴格監督吊車吊卡單價。一旦車輛沒有運作，保養以及折舊的壓力只會壓的這些駕駛們削價承接。所有的待遇都算不上好。我在工地現場十年，在一些工區的工錢不漲反跌。駕駛們在油價最高時，更是各個怨聲載道，能省則省。工地現場為了施工，也往往要求車輛超載。以節省運費。這些駕駛開著過重的車輛。更難以駕馭，更難以爬坡，更難在轉彎時後穩定車身，也更難在下坡時保持安全。

工地現場當然知道，但不這樣做無法營利。畢竟價低者得。壓榨駕駛是保證營利並且縮短工期的最好方法。警察也知道，在國道過去有收費站時，往往抓這些車前往過磅。國道廢除後，有些老警察和我們一樣，光看輪胎就知道超載，眼光掃過砂石車斗就知道過重。此時司機們的應對方式只是用無線電互相擔保，在每台車出車的間距時更換路線以避免警察取締。幾台車輛互相攤平罰款。悲哀，無力並且也只能如此而已。

我在工地現場，曾經和幾個駕駛討論：我認為若是真的遇到平交道卡住車頭，只管衝過去把路檔撞爛就是。任何車輛都有足夠的動力將平交道的架桿衝開，了不起罰個五萬八萬十萬。怎麼樣也比車毀人亡來的便宜。那些按鈴什麼的根本來不及。只有快速逃命離開軌道才是正途。但他們反駁撞壞平交道桿後牌照將被吊銷。認為有機會逃離總是一拚為好。因此大小貨車卡平交道的事件屢見不鮮。

這法規愚蠢白癡，顢頇智障。用吊銷牌照作為撞斷桿子的懲罰，結果就是造成這些駕駛們在卡住時，冒險前往拉高平交道遮斷桿。公務員無能墮落，立法委員毫無素質由此可見。我們國家的法規思維總是為了方便管理而立。絲毫不顧及立法後的結果。往往都還要製造出其他悲劇，才從屍體中學習。

這些職業駕駛若是被吊照，幾乎等於兩年時間毫無專業謀生能力，或是鋌而走險無照駕駛。我看他們的生活其實非常勞累，駕駛大型車輛的精神並不輕鬆。有時這些車輛同時是水車、吊卡或是吊車。更需要專業和人力。但說到底這些都需要資源投入。若要讓這些車輛更加安全，更加專業，更有精神的駕駛。我們現在社會給的不夠。我常常只能在工地門口廉價的要他們「平平安安地去吧，願你們開慢一點也平安」實際上他們超載，超時工作並且還要再回來趕場。

我看著那些計畫，那些表格，那些單據，我都知道在做假，我也清楚的知道大家都在做假。如果依照標準出土，那如同遠雄巨蛋一般，根本無法如期完工。如果依照貨車標準，我的垃圾也清運不及。但人生就是如此。我們這些無知無用之人，毫無能力動搖這體制，我只能廉價又無力的招呼這些駕駛離開我的工地。在門口離去之時送上咖啡飲料，同時罵罵警察公務員無能政府。

也只能罵而已。