星期五晚上感到無聊嗎？聽我說個故事吧。
　　
　
這是發生在三年前的事了。
　　
那天，台南的交通一如往常的雜亂卻又井然有序。
　　
在一個廢氣四散、喇叭爭鳴的十字路口，我騎著車正準備兩段式左轉而停在待轉區中。
　　
一陣風颳過，在我意識過來之前，啪的一聲，有著某種東西敲到了我的車頭。
　　
我伸出頭一看，車殼上一小片刺眼的殷紅。
　　
檳榔渣。
　　
我抬頭尋找兇手的身影，只看到一台豪邁125無視紅燈呼嘯而過。
　　
而駕馭那台豪邁的，是一個身穿白色掉嘎，叼著菸的老伯，他甚至沒有戴安全帽。
　　
紅燈一過，我立刻加緊油門直追。
　　
老伯騎得倒不算快，我很快追到那台豪邁前面。
　　
「幹！哩給挖董ㄟ！」
　　
「安怎？」老伯面無表情地停下車。
　　
「問我安怎？」我嘿嘿一笑，一面一下車一面劈哩啪啦地扳動指骨。
　　
我脫下安全帽熄了火，轉動鑰匙打開後座。
　　
早就知道現在交通很亂，還好我早有準備。
　　
「阿北！」我拿出隨車攜帶的備用安全帽，雙手平舉，九十度鞠躬：「你這樣騎車很危險！這個給你！」
　　
老伯古井無波的臉皮抽動了一下，默默接過安全帽，好半晌才擠出一句話：「你是哪裡人？」
　　
「哈哈，我台南人啦！」我露出潔白的牙齒，燦爛笑著，根本十大傑出青年。
　　
老伯嘆了口氣搖搖頭：「現在的年輕人……」
　　
他邊說邊舉起安全帽，
　　
然後用力貓在我臉上。
　　
「都是垃圾。」
　　
轟。
　　
頭部遭受重擊的瞬間，我眼前一片空白，回過神來，身體已經成大字型躺在路邊。
　　
腦袋嗡嗡作響，我一時間站不起來。
　　
老伯蹲下身來看著我的眼睛，沒拿安全帽的那隻手指著剛剛的十字路口，露出焦黃的牙齒問道：「你剛剛在那邊幹嘛？」
　　
「……兩段式……左轉？」我虛弱地道。
　　
「為什麼？」老伯面無表情地問。
　　
「……痾……交通規則？」
　　
轟。
　　
安全帽再次以超高速衝撞我的臉，鼻血像噴泉一樣湧了出來。
　　
老伯舉起染血的安全帽，拍拍我的臉，讓我保持清醒。
　　
「如果平均每個人一天兩段式左轉五次，一次三十秒，你知道全世界的機車將多排放多少廢氣嗎？」
　　
三、三小？
　　
我完全不敢爬起來。
　　
「喂，你平常會等紅燈嗎？」老伯看著十字路口，彷彿不是在跟我說話。
　　
「痾……我……下次不敢了？」
　　
話才剛說完，我心裡警鐘大響，瞬間想要舉起手保護臉……
　　
轟。
　　
好快的安全帽。
　　
「喔……幹……」超痛的。
　　
「你知不知道，當你在等紅燈的時候，地球正在哭泣？」
　　
「那你等的時候就熄火嘛！」我痛到整個人都火大起來：「闖紅燈很危險欸！」
　　
「閉嘴！」
　　
安全帽在我眼瞳中急速放大，然後在我臉上爆炸。
　　　　
轟。
　　　　
乾……牙齒好像斷了……
　　
「莫非為了自己的安危，你要犧牲全世界嗎？膽小鬼！懦夫！你媽媽是凸肚臍！」
　　　　
他完全忽略熄火的提議。
　　　　
「你這樣還敢自稱台南人？」老伯輕蔑地用鼻孔噴氣：「我在你著個年紀的時候，台南的路上根本就沒有紅綠燈。」
　　
他直視我的眼睛。
　　
「遇到紅燈就停下腳步……真正阻礙在前方的，是那盞微不足道的燈呢，抑或是人類自我束縛的心？」
　　
簡直莫名其妙。
　　
雖然莫名其妙。
　　
突然之間，我的靈魂震了一下。
　　
「看看你的周圍吧。」有那麼一瞬間，我在老伯的眼裡看見落寞。
　　
「各式各樣的線形圖案盤根錯結地佔據大地，名為文明的網，禁錮著台南鄉土，雙黃線、車道變更線、紅線、停車格……以前哪有甚麼停車格？只要熄了火，哪裡都可以是停車位……」
　　
「……你看看這些停車格的形狀，像不像一個牢籠？」
　　
是啊，就像牢籠。
　　
裡面囚禁著的，是台南人的瀟灑不羈、自由奔放。
　　
「之前聽說過，有人把沒有兩段式的左轉，叫做高雄式左轉。」老伯繼續說：「居然，叫高雄式左轉，哈、哈哈……」
　　
有東西滴到臉上，我撐開瘀血腫脹的眼睛一看，原來是老伯在哭。
　　
我的心也跟著沉重了起來。
　　
總覺得，好像有什麼很重要的東西，被奪走了。
　　
「幾年前台南變成了直轄市，最近蓋了夢時代，聽說將來還要建捷運……」
　　
老伯一時間彷彿失了神，喃喃：「……現代化的府城啊……日新月異的規範與紀律像是一道道枷鎖，束縛了台南人無拘無束的心……」
　　
「還有多少人記得吶，那一度馳聘在古都大地上，凌駕一切交通規則的，台南人的驕傲……」
　　
看著老伯滄桑的表情，我好像也可以體會他的心情了
　　
我深深吸了一口氣。
　　
「我說阿北。」
　　
我呸的一聲吐出斷牙。
　　
「我啊，從國中開始，連騎腳踏車都會戴安全帽，遇到紅燈會停，偶爾在比較大的路口也會兩段式左轉，就連最近練習開車的時候也一定會繫上安全帶，簡直窩囊透了。」我撐起身體，坐直。
　　
「然而，即使是這樣的我，要說到愛台南的心，是絕對不會輸給任何人的。」
　　
吃力地站起身，我拍落身上的灰塵。
　　
「所以阿北，如果你願意相信這樣的我……台南的未來，就包在我身上吧。」
　　
走到機車旁邊，我拿起安全帽扔到路邊。
　　
已經不需要了。
　　
從今以後，我會用自己的力量守護自己。
　　
然後，也守護這個城市。
　　
「我一定會成長為一個出色的台南人的。」
　　
俯視著蹲在原地的老伯，我許下承諾。
　　
那是台南世代傳承的約定。
　　
「就憑你？」老伯站了起來，也扔掉安全帽。
　　
「就憑我。」我挺起胸膛。
　　
老伯笑了。
　　
他跨上車，背對著我。
　　
「雖說不抱期待，還是讓我見識一下吧。」
　　
扔下這句話後，豪邁125轟隆發動，揚長而去。
　　
目送著他離去的方向，我注意到不遠處的前方還有一個紅燈。
　　
但是我知道，真正的台南人不會被區區紅燈所阻礙。
　　
能讓台南人停下腳步的。
　　
只有交通警察。
　　
「停車，駕照拿出來。」
　　
「混帳！你們是哪裡人？」
　　
「先生，請你配合臨檢。」
　　
「幹嘛？放開我！你們這群兔崽子，我出來馬路上混的時候……放開我！」
　　
「如果你堅持拒絕酒測，請跟我們到警局走一趟。」
　　
掙扎中，老伯回頭看向我。
　　
「少年仔！台南的未來！我跟你約定好了！約定好了啊！」
　　
「……」
　　
看著前方老伯被架走的身影，我默默撿起了安全帽。
　　
「安全第一嘛。」
　　
我對老伯豎起大拇指。
　　
一直到今天，我都是個守法的台南人。
　　
　大家一定要記得遵守交通規則喔。
　　

【試車報告】Volkswagen T6 Caravelle & Multivan 商旅雙雄
【4K UHD | https://youtu.be/xANpqb0T1CI】

每個人對箱型車都有著不同的記憶，不論它們是兒童時期的幼稚園娃娃車、街口的麵包車、生活或工作夥伴，又或印象只停留在某個郵差將包裹送到你手裡的那個日子。

不過，誰說箱型車只能帶給人們簡單廉價、設計樸實的既定感受呢?

【超越平庸】

我們並非首次接觸Volkswagen T6 Caravelle，除了2016年有機會一試本車的駕馭感受之外，就連每每出國接送機車款，也經常與T6來場短暫的約會。

這輛長軸的T6 Caravelle，大概就是各位在路上最常見到的福斯商務車款了，它的外觀雖然設計平實，但融入現代美學的雕琢後，卻絲毫不顯老氣、過時，而且，它的厲害之處-空間，在伸手拉開右側滑門後，更是立即可讓人盡收眼底。至於左方滑門，當然也能另外選購增配，或是直接選購更高階，已標配的左方滑門的Caravelle車型。

因為本次試駕的Caravelle為長軸版本，這也讓本車能夠一次納入9位乘員仍不顯擁擠，且四排座椅的設定還能替乘客進出預留通道，每回進出不再需麻煩地收折、調整座椅，此外，為了對應寬闊車室的冷房需求，Caravelle也配備了三區域的恆溫空調，坐在舒適的座椅上，這樣令人滿足的大運量體驗，也正是許多他款MPV車型難以與Caravelle相較量的。

而對於辛苦的駕駛，Volkswagen不僅提供了操作就手的中控介面與排檔桿，無論是斜坡起步輔助系統、駕駛注意力偵測系統、ESP、ASR、電子煞車力道分配與EDL電子差速器皆有搭載，且被動防護除了雙前座氣囊、側氣囊與頭部氣囊兼備，就連能夠減低車禍二次碰撞的MCB預煞系統也有配備，替長途駕駛帶來更安全的守護。

【尊貴之享】

然而，要是想載著更尊貴的人物，那麼Multivan或許將是更適合的選擇，Multivan不僅在車輛外觀上便更為精緻，並擁有LED頭燈與17吋輪圈，就連在貴賓上下車前，駕駛都能夠利用車內按鈕電動開啟左右側的滑門。

且當跨入車室之後，全車的Nappa真皮座椅也能為乘客帶來更舒適的乘坐品質，甚至，當車輛已由單純的載具變成了尊榮行動辦公室後，無論是想透過乘客座椅的前後滑移來改變乘坐空間分配，或是將第二排座椅向後翻轉，並展開中央扶手成為圓桌，令車內成為移動式會議廳，Multivan都能夠做到！

除此之外，Multivan還有其他配備是Caravelle無法提供的，像是可讓駕駛輕鬆調整駕駛姿勢的電動調整座椅、車頂電動天窗、中控6.33吋，且內藏手機連結系統的螢幕，還有像是能提供全車乘員享受的DYNAUDIO 11揚聲器音響，以及能再替行車安全加分的車輛盲點偵測功能、倒車攝影，和得以同步守護前後座乘員的氣囊，駕著這輛車載著貴賓或家人，必定可令人深感自信！

【穩扎步伐】

可能有朋友會認為，MPV車款主要以載運機能為主，性能表現大概很普通…
事實上，即使入門配置2.0升四缸TDI柴油渦輪引擎的Caravelle，最大動力就已達150hp/34.7kgm扭力峰值可從1750～3000rpm，搭配雙離合器七速自手排，加速表現頗輕盈，0~100km/h可於12秒達成，就算於150km/h再加速，也沒有氣虛的感覺，極速更能突破180km/h！

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構看似簡單，但在這款歐系MPV上卻有著Q韌的回饋感，雖然大部分與T6 Caravelle接觸時，都是乘坐機場接送的專車，後座的乘坐舒適性一直有不錯的水準，但真的駕駛這款MPV卻不會有體型龐大難以駕馭的感覺！相反地，因離地高已達202mm，行駛市區不用太顧慮坑洞路面，加上較高的駕駛視野，能夠更清楚道路前方的視線，以及擁有測風穩定系統輔助，高速行駛不會如同得利卡這類國產廂車般，隨著風向換車道，跑山路時候還會發現，EDL電子限滑差速器的絕妙，讓這輛MPV有著清晰的路感回饋及優異的操控靈活度。

【豪氣之範】

當然，以Caravelle的表現，在同級車中絕對稱得上是佼佼者，但如果你想享受遊艇般的寬敞舒適，彷若行動辦公室的乘坐品質？那麼，我更推薦Multivan！

相較於Caravelle，Multivan的動力雖然採用2.0L柴油引擎，但是改為搭配雙渦輪增壓器，因此動力表現更出色，除了0～100km/h加速低於10秒內，極速突破200km/h，可說是高性能MPV！

在操控表現上，這輛配備豪華的MPV的懸吊結構不變，但卻擁有主動懸吊系統，是我試車生涯以來，第一次開到搭載這項配備的MPV車型，按下Sport鍵，除了懸吊阻尼變硬，底盤離地高178mm的設定，也讓這款車在過彎時有更好的側傾抑制力，再加上清晰的路感回饋，明白的說，就是山路開快也不會害怕！

【TCar短評】

車真的是一分前一分貨，可能很多人會以為，MPV只要會動即可，對於性能或操控一點也不講究，但體驗過T6以後，可能會對這樣的印象改觀。當然，對於有乘載需求的朋友而言，Caravelle的表現已經夠用，但相較Caravelle，我其實更推崇Multivan，原因除了有更好的乘坐品質外，你還能在這款車上，發現何為操控樂趣…

如果要提到，哪部分的設計讓我比較不滿意，大概是這兩款車的手煞車拉桿位置較低，必須略微彎腰才能操作，如果可以換上電子撥片式，感覺會更棒！

【Volkswagen T6 Caravelle L 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Turbo 柴油
最大馬力 150hp/3250~3750rpm
最大扭力 34.7kgm/1500~3000rpm
長寬高5304x1904x1990mm
軸距 3400mm
車重 1954kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後215/65 R16C
國內售價 169.8萬元

【主要配備】

高亮度鹵素頭燈、LED尾燈
鍍銘飾條的水箱護罩
電動調整及加熱除霧之車側後視鏡
三幅式真皮包覆方向盤
駕駛艙2座、持客艙第一及第二排2座、第三排為3人座
Composition Audio 原廠高級音響系統
Climatronic三區獨立恆溫空調系統
高級絨毛地墊
四眼倒車雷達
駕駛疲勞偵測系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座SRS氣曩、前座綜合頭部/側面安全氣囊

【Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Twin Turbo 柴油
最大馬力 204hp/4000rpm
最大扭力 45.9kgm/1400~2400rpm
長寬高 4904x1904x1950mm
軸距 3000mm
車重 2093kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後235/55 R17
國內售價 279.8萬元

【主要配備】

LED頭燈、日間行車燈、尾燈
17吋輪圈
大型水箱護罩鍍鉻飾條
電動天窗
左右兩側電動滑門
三幅式多功能真皮方向盤(四向調整)
Nappa真皮座椅表面
雙前座 12 向電動調整
無段式座艙滑軌系統
多功能會議摺疊桌
Climatronic 三區獨立恆溫空調系統
6.33 吋 TFT 彩色顯示螢幕
APP-Connect 手機多媒體連結功能
DYNAUDIO音效系統
Start/Stop 引擎自動啟動/熄火系統
DCC主動式懸吊系統能改善車輛操控性
彎道照明功能
定速巡航系統
Side Assist車道變換警示系統
Rear View 車後影像倒車攝影機
PDC前後停車引導系統
駕駛疲勞警示系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
TCS 循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座氣囊、側氣囊與全車環艙氣簾

VW Bulli 台灣福斯商旅 | 大橋遊艇 Ta Chiao Yachts | TCar 葉明德
#volkswagen #cv #caravelle #multivan #tcar #新車試駕 #葉明德

以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入～～

小弟先自我介紹，我是一個沒有檔車經驗，在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病（重點是賣屁股還沒人要）。

買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆，我最常問的問題就是

"我希望有人可以教我怎麼騎車"

我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 ：真正的學習是你上路了才開始。

我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步，這只是因為駕訓班根本沒考這個項目，自然也沒教這個區塊，導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首，搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。

然後呢，我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla～～反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。

接著呢，看著影片的過彎教學，胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼，因為真的不敢壓車，跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎，甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而，有98％的前輩都是跟我說，他們的技巧都是摔出來的，喔天殺的老天鵝，小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔？直到我認識了另外兩位車業的老闆，他們各自給了我兩個最中肯的說法 ：

1.練車不要去山路練，練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法，我連討論都懶得討論，當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬，難道我是白痴嗎？

因為這兩句話，我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。

對我來說這次的訓練營花費頗重，因為人在中部，我得前一天就搭車下去＄＄＄，然後還要住一晚旅舍＄＄＄，還有運車下去的費用＄＄＄，還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴＄＄＄，當然最重要的還有訓練營的學費＄＄＄，這兩天一夜的行程，哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了，但是如果你問我花這個錢值得嗎，我以過來人的身分來說，如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。

接下來切入正題吧，如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營，我會說"功夫一點訣，點破不值錢"，但是很抱歉，你不去親自被教學，你永遠點不破，可是你要記住你的"生命"是很值錢的，錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命，對！不要懷疑！你就是在玩命！

一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學，簡言之，我花了兩萬多元得到的只有四點。
（小弟天資駑頓，只選了對我來說最深刻印象的四點）

1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法

1.
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！

因為很重要所以要說三次，一切的過彎壓車都是從逆操舵開始，而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成，你扭到痔瘡破光出血都沒用，但是重點是什麼？重點是你的學習力，所謂的學習力是什麼，是你單純透過觀看youtube影片的教學，你到底真的懂影片要傳達的意思嗎？我相信很多人都看過著名的重機教學影片：彎道射精～阿不是，是彎道聖經，在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎"，講過彎，這部影片他第一個就是在講逆操舵，這是唯一能讓機車轉向的方法，他說用一隻手指都可以簡單的完成，過彎就是這麼的簡單，很好非常好，然後你看完了你真的懂了嗎？我是不懂，但是我去了這次訓練營，當面的教學與講解，我就茅塞頓開了，接續的實際騎乘體驗，過彎的壓車變成是一種自然的律動，這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全，你感受得到車身慣性行徑的自然感，而不再是緊張的不安，不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾，我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結，那個新手受訓後騎乘錄影的影片，不誇張我就變成了他，真的就這樣被教學後，過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味，因為我這個菜鳥也做得到了，而你經歷過這樣的醍醐罐頂，你再回頭去看彎道聖經，我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下，你會開心得在彎道射精。

2.騎乘姿勢

仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車，常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服，手也很酸，但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要

a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門，手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子，這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度，我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點，連他都嚇到，因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握，但他也不知道其中道理，自然而然也不會去採用這樣的握把方式。

b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲，這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵，而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓，等於用你的手臂在支撐自己的重量，這樣手不酸才奇怪，然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏，這樣有助於你雙腿夾緊，這樣你身體的重心會放低，會跟車子的重心更一致，身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。

姿勢重要嗎？小弟說說自己親身經歷吧，因為小弟的幾個摯友都在高雄，所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去，而是從大鵬灣騎上高雄找朋友，接著又騎回台中，兩百多公里的路程，因為我被教導了正確的騎乘姿勢，在快速道路上的直線段，我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力，僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊，兩手臂真的是完全可以放鬆不使力，當然，仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累，但是騎乘回家後，我的雙臂真的幾乎沒有疲累感，所以你說姿勢重不重要？

3.APEX很重要但是我是菜鳥，也沒跑過大鵬灣，我連經過的是幾號彎道都記不住，更別說APEX該放在哪裡，現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊，因此不多加詳述。

4.過彎中煞車，簡言之，不想摔車別在過彎重急用前煞，別以為ABS是萬靈丹，沒有任何摔車可以去對ABS求償。

以上四點是小弟膚淺的取經重點，或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟，但是光是就這四點對我來說一切都是值得的，ok那我講完了您也看完了所以都了解了，Ya～～也不用花錢去參加訓練營了，我這篇文章真是佛心來的阿！！！那恭喜你，你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我， 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步，接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

接下來我要分享的是參加訓練營的心態，心態很重要，我是一個人獨自下大鵬灣，沒有朋友沒有老手做陪，一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98％都是公升級怪獸、神車，義大利猛獸一堆，什麼848到989到1199到9999999都有，碳纖維改裝像是不用錢似的，然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃！再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄～～好啦離題了，所謂心態很重要的意思是，不要去管別人的目光，不要去管別人騎得多快，記住，走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你，但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車，大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡，這都沒有關係，因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為（？），其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態，有這樣的場地讓你練過彎騎乘，你就好好的專注在自己的技巧練習，慢沒有關係，安全扎實的去體會上午所學的來運用，這些才是自己的，沒有人一出生就是羅西，重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地，可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情，真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢，這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已，但是透過賽道的安全性下的練習，我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練，也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調，可是相對下透過賽道的練習經驗，確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆，但是拜託不要以為跑過賽道了，平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎，然後被對象來車撞了，出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

最後我要說的是安排規劃的部份，不才小弟理工科工程師個性，對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP，也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助，簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考

＝＝＝＝＝＝這是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝

活動前一天搭高鐵到左營

搭乘Gina提供的的共乘計程車，200元/人到大鵬灣飯店

司機電話0986-908-622(要事先約時間)

然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜

入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車

活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道

另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去，所以我是穿著車靴，提袋著安全帽背個背包去搭車，這樣是最輕便的行李配置，也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。

但是！！其中有一個重點！！切記！！

報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！
報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！
報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！

因為很重要所以要說三次

尤其新手沒去過又沒人帶領的，不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看，長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備，如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的，500/件，但是不是每個size都有，這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了，而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房，就跟我共同搭計程車，他帶個小背包就進大鵬灣，沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴，我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場，結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....

＝＝＝＝＝＝這是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝

好啦哩哩摳摳說了一堆，Gina姐我有完成諾言寫了心得文，寫得這麼長我相信應該夠誠意了，最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗，更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導，你們真的是很棒的教練團，每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解，如同加菲貓教練所言，不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習，我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授，因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現，最後要說的是很現實的區塊，一日訓練營學費到底貴不貴，甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴，如果你真的有興趣，去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少，換算一下一天的單價，你就會知道恒典真的算是佛心來的了，喔對了如果真的Hen～～有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程，為期兩個月～只要170萬喔喔喔喔～～～有去的歡迎來此分享心得～～

最後的最後感謝當天的攝影團隊，給我這個新手留下帥氣的照片記錄，分享給大家，我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士（？），另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績，也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇，但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念～

希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣

謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁，你們辛苦了～～

感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持，謝謝你們。