雖然這篇機車驗車標準鄉民發文沒有被收入到精華區：在機車驗車標準這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 機車驗車標準產品中有45篇Facebook貼文，粉絲數超過26萬的網紅許淑華，也在其Facebook貼文中提到， 近期交通部修正了「車輛安全檢測基準」，並規劃，2021年1月1日新型式大型車新車，應裝設符合車輛安全檢測基準規定的數位式行車記錄器，若未裝設將無法領牌，定檢未改善最嚴重可吊扣牌照。 另外，行車紀錄器的功能有插卡記錄駕駛工時等功能。現行大客車的行車紀錄器僅能記載車速、行駛時間，但記錄是依車輛為主，不...
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過25萬的網紅13N，也在其Youtube影片中提到，#有CC字幕可開啟 這篇講講加州的空汙法和驗車環境給大家參考，請大家理性討論。依照目前趨勢來看，提倡環保的電動車將會是主流（至於供電環不環保那也是另一個要嚴格檢視的議題），而我支持自然淘汰法則，讓市場自由決定，而不是硬性藉由新標準檢驗舊車並強制淘汰和抹滅老車文化。 Car: Mazda MX-5 ...
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機車驗車標準 在 ??????(貳拾貳） Instagram 的精選貼文
2021-07-11 10:01:08
驗車文-相關法規說明 壹、 依據道路交通管理處罰條例第十六條第一項第二款之敘述：「除頭燈外之燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器設備不全或損壞不予修復，或擅自增、減、變更原有規格『致影響行車安全者』。」即要符合以上敘述『設備不全或損壞不予修復』或是『擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全』之情...
機車驗車標準 在 MotoBuy 摩托買 Instagram 的精選貼文
2020-04-21 13:00:12
NCY讓驗車方便一點點😁 FORCE LED頭燈驗車，不須再攜帶我們所附的文件了！ 【#消費者】 📍確認店家 #營登項目 是否有【#機車維修】 📍索取發票或收據 📍檢查發票或收據的品名是否 為”NS-2293頭燈” 📍大燈所附文件 (此項可以不用攜帶) 📍行照和駕照 📍可以驗車囉 【#經銷店家】...
機車驗車標準 在 ?CARTER Instagram 的最讚貼文
2020-05-10 23:37:46
這不是來驗了嗎？不要急好嗎！ 另外有個問題 就是超過5年的汽車， 怎麼不用驗排氣？ 難道是汽車不會污染⋯凸凸 以下是臺中市政府環境保護局提醒您 多一輛機車定檢，少一分空氣污染 機車逾期未定檢，處新臺幣2,000元罰鍰！ 親愛的機車車主您好：車齡5年以上機車應每年進行排氣定期檢驗，以確保排氣符...
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機車驗車標準 在 13N Youtube 的最佳解答
2018-06-28 11:00:02#有CC字幕可開啟 這篇講講加州的空汙法和驗車環境給大家參考，請大家理性討論。依照目前趨勢來看，提倡環保的電動車將會是主流（至於供電環不環保那也是另一個要嚴格檢視的議題），而我支持自然淘汰法則，讓市場自由決定，而不是硬性藉由新標準檢驗舊車並強制淘汰和抹滅老車文化。
Car: Mazda MX-5 Miata
AutoVlog 1 四輪日記第一篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once![post-title]()
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機車驗車標準 在 白同學DIY教室 Youtube 的精選貼文
2018-06-27 19:32:40驗車都能達到標準為何要劃分限定車種禁區，好像在區分次等公民的感覺， 民主最可貴的就是自由平等博愛，現在台灣整個執政氣氛搞得像共產黨2.0一樣，一黨獨大想做什麼就做什麼一定過， 以後不曉得以後會不會有個法案說，滿65歲退休的人在社會上己無產值，身體機能已逐漸下降為由，就要開始特徵拖累台灣EPS的拖累殘值稅，而且某些場所限定滿65歲以上不能進入，不管你身體都健康都一樣，把這次老車事件套用在人的身上你們就能看得懂．
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機車驗車標準 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳貼文
2018-06-26 19:52:43台灣什麼最厲害？？？【假道學】世界第一名
假借環保名義立法圖利財團，加速換新車的龐大商機就是它們想要的
這是一個非常完美的共犯結構，人民最後都是輸家．![post-title]()
機車驗車標準 在 許淑華 Facebook 的最佳貼文
近期交通部修正了「車輛安全檢測基準」，並規劃，2021年1月1日新型式大型車新車，應裝設符合車輛安全檢測基準規定的數位式行車記錄器，若未裝設將無法領牌，定檢未改善最嚴重可吊扣牌照。
另外，行車紀錄器的功能有插卡記錄駕駛工時等功能。現行大客車的行車紀錄器僅能記載車速、行駛時間，但記錄是依車輛為主，不能確實掌握究竟是誰開車，以後駕駛上車前必須於插入個人卡片，下班後取出，明確記錄駕駛工時、開車時間、待命休時等。
若駕駛上車後沒有插卡，車輛仍可以發動行駛，但行車紀錄器會發出警示聲。但是新制度是否淪為樣板，數字美化之下問題仍舊未解決，就是官方的課題。
有鑑於此交通部應設立一個標準，達到標準就無法啟動車輛或是警示相關單位作為重點列管項目，以及代替插卡或冒用插卡的加重處法，別讓政府美意成為意外的開始。
另前年11月30日立法院三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》，經濟部技術處於去年10月25日開始受理實驗車牌的申請，台灣在短短幾年便將自駕車產業快速進展到實證上路的階段，目前有台灣智駕、勤崴國際、豐榮客運向經濟部提出實驗車牌的申請；工研院與新竹市政府合作，共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車於去(2019)年10月22日在新竹南寮漁港揭牌上路，是目前唯一一張由交通部核發的試車牌。
城市的智慧化時代已經在眼前，生活型態將會與現在截然不同，法律如何修正成為了立法單位共通的課題，因此如何借鏡美歐及日本無人車的發展策略進行了解，讓我國自駕車上路也可以成為世界典範。
國內現行規範車輛上路的《公路法》、《道路交通管理處罰條例》及其相關法規，均以要求駕駛人全權負責車輛操控為立法基礎，但未來自駕車正式上路後，自駕系統訓練如何整合入現有考照系統中，或是另外加考項目，除此之外 肇事責任可說是社會大眾提到無人車最為關切的法律議題。
交通部可參酌先進各國之立法，以德國為例，德國於2017年5月修正《道路交通法》，直接針對第三級自駕車提出詳盡規範，包含駕駛人有義務在特定時機重新接管、提高事故賠償上限、釐清車廠與駕駛人的責任歸屬、自駕車需裝設黑盒子等。此外，針對自駕車所涉及的諸多利益權衡問題，德國則由14位科學家和法律學者組成道德委員會，並於2017年8月提出共計15條的《自駕車道德準則》，明確指出人類生命安全優先於動物及財產。
日本政策及立法重點則著眼於「釐清事故責任歸屬」與「道路測試」。日本警察廳於2016年5月發布《自動駕駛汽車道路測試指南》，允許自駕車於道路進行測試，但駕駛人應坐在駕駛位上；2017年6月再次發布《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準》，允許自駕車在真正無人駕駛的狀態下進行道路測試。
因此從國外經驗要如何借鏡，加上台灣特有的公路交通現象(機車較多等)，交通部應該盡早研議。
機車驗車標準 在 吳益政－理想城市高雄市 Facebook 的最讚貼文
▍追求環境永續之時，別忘了被落在後頭的經濟難民
「老車無罪，反對強制淘汰」
面對一度是一刀切、且配套不完善的法律、直接影響一家生計，那時候我與大貨車司機們站在一起，也謝謝你們此時的溫暖力挺。
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2018年政府開始實施《空氣汙染防制法》修正案，其中第36條規定「移動污染源管制中，為加速淘汰老舊車輛，將加嚴出廠10年以上的交通工具的排放量標準」，當時大貨車駕駛擔心會因驗車不過生計受到影響，質疑政府要消滅老車。
一直以來，我非常重視空污議題，表面來看，《空污法》修正案
的立意確實快、狠、準的減低污染源的來源。但是相同的目標，政府應選擇對人民傷害最低的方式達成。
我們推動永續能源、城市大眾運輸網絡完善的同時，並不贊成全面禁止二行程。環境保護與舊文化保存能取得平衡的交通環境，才是我們樂見的進步政策。
從老車排放污染源的問題角度來看，政府能做的應該是從 ＃研究改善油品品質下手，以及鼓勵汽修改裝人才協助 ＃升級老車排氣設備。「老車」本身其實不該是處理空污之下的犧牲者，況且許多大貨車完全是家中的唯一生財工具。
當我們追求環境永續時，別忘了去理解與我立場不同者；
別忘了在進步政策之下，被落在後頭、成為環境和經濟難民的朋友們。
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補充說明：
1. 2018年我們協助爭取老車權益，包括老舊大貨車和二行程機車。老舊大貨車方面我們與全國交通運輸產業工會理事長顏坤泉合作，最終取得了好的結果。二行程機車的抗爭主力則是台灣二行程機車文化永續協會理事長呂志賢先生，2018年至今因為二行程議題的合作，互動頻繁，這次選舉不管誰支持誰，未來我們都還是一起為高雄努力的好戰友。
2. 顏坤泉召集人在影片中提到的老車加嚴淘汰，是當時環保署可能採行的政策方向，經過抗爭和協調，最終政府並沒有這樣做，不少大貨車駕駛對於這點餘悸猶存，這件事也不斷提醒著我和團隊，在推動進步政策時，更要兼顧艱苦人的權益。
2018年時，我曾在電視上談相關議題，
在此附上影片連結：https://reurl.cc/WdeYxL
機車驗車標準 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
玉長隧道2660公尺，重機走了有事嗎？為什麼3000公尺就不行？南迴呢？公總給百姓的感覺就是萬般皆下品，惟有四輪高！不經令人質疑否再賺研究經費，改善經費！
ARTC也是類似的問題，我們訂了全世界最嚴格的驗車標準遠遠勝過歐盟及美國，表面上看是守護台灣愛台灣，實際上這麼嚴格的標準會讓你的驗車作業，不管是能耗、排污、燈光、煞車、ABS等等，不易檢測通過，而它一項就是一個收費，如果沒有通過，費用等於白繳，下次重來！你得一次一次的驗，費用一次一次的繳，每項費用三到六萬不等，如此一來想要把一台車檢驗通過，花個幾十萬，甚至汽車花到幾百萬也司空見慣，這個收入來源對交通部及受委ARTC就非常可觀了！
説明：國產車或是進口車想要在台灣上路，就必須經過交通部所委託的財團法人機構ARTC檢驗，檢驗通過後拿到安省合格證，交通部才會允許你在市面上販售，再經過監理單位認可後，才可以領到行照在路面上合法行駛使用。