#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理，文會有點長而且無聊，有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後，最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後，我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計，在性能上絕對無庸置疑，就是屌。不過就是有些小毛病，其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關，F3車系就很懸，它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外，而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後，雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉，線也重接)，但發現這樣的設置電阻還是偏高，最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車，不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫，直到這次掛啟動盤，然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點，一個沒注意可能就會炸掉，最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤，如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉，久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞，這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩，這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了，首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況，之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5，啟動後會在13.5~13.8之間游走，原先我認為這是正常的回充，直到接頭換掉，電盤回充的電阻降低後我再用app去看，回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟，原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態，有回充，但量不是很夠，所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的，這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠，久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況，就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低，一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車，真的要洗也盡量別洗到有線組的地方，或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實，也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車，被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話，手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同，MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中，所以你一定要把整個油箱拆除，但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆，也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆，Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接，這樣一來除了線組抗阻異常之外，更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足，導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因，因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗，和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話，就是要做好面對二手車狀況的心理準備，所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課，才能養的更順利一點。
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另外分享一下
我在10/24號(星期六)會在 怪獸重型機車買賣 當一日店長哦，現場哥還會準備小禮物跟甜甜價的車出來。
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而10/30號(星期五)下午一點在南港的攝影展蔡司攤位也有場小小的騎士攝影講座，有興趣的朋友也歡迎來湊熱鬧， #今年是免門票的

老爸走了。戒酒後，除了抽菸外再無其它惡習的他給自己積攢了一些手尾錢給老媽。

在此之外，還有許多五術相關的書與許許多多的神像等著我們安置。

在這千頭百緒中，還有一台老舊機車在日月風雨中淋曬了九個月，在等著主人再次帶它出去馳騁。

老爸不豫時，我曾經試著發動它，只是我跟大哥接力踩了十幾分鐘的它，依然絲毫不為所動。

這讓我想起兩千年前，關羽的赤兔馬被潘璋、馬忠一條絆馬索拉倒了之後，雙雙扭送到東吳陣營中。

隨著主人被處斬後，那匹馳名中國兩千年的神駒便沒人再能驅策，生生餓死隨主人於九天九地。

好啦，事實上也沒人能理解為什麼這匹馬可以從董卓贈與呂布時便以神駿馳名於當世的馬，為何可以從189年開始兩轉手的旅程到了關羽手上(200年)

再一路跟隨關帝爺馳騁二十年後，還能在危難之中負關羽敗走麥城..............不知道是羅貫中不知道一般馬的平均壽命只有25-30年?

還是赤兔馬真的是神駒，所以可以從189年馳騁到220年而不輟?

當然，這只是我的浪漫情懷做出的狂想，那台雄獅125真的只是因為風吹日曬了八個多月沒有發動，所以零件老化與電瓶沒電才發不動的。

所以現在的我，正在前往台北的火車上戳字，等著回家後牽車去車行整理後接著使用。

而在此之前，我遇到了一件善事。

其實，住在偏鄉的我一直很少搭乘大眾運輸工具；而不愛出門的我，也很少去什麼人潮聚集的場所，這讓我時常忽略了「戴口罩」這件事。

然後我在搭手扶梯時，看著旁人都遮住臉，才驚覺這件事。

那…………去便利商店問問囉。
裡面早已認識的大姐說，他們一組二入，要價120...（是自己編織的，所以有感情嗎？🤔）

沒輒，於是心裡想著『銀行都開放自由配戴了，火車應該也......』的我，硬著頭皮前往售票亭問服務的先生。

「請問，現在進月台跟搭車，是否還有戴口罩的規定？」

看著他點頭，我心裡全涼了.....

「你要去哪裡？」，那個先生這麼問。

「我要去台北。那我買下一班的票好了。」，我打開了錢包。

「這班9：33，那下一班就是十點半囉？」，那人提醒著我。

看著頭頂9：29分的時鐘，我對著他苦笑：「我知道。但我沒有口罩，我必須出站去買。」

"然後吃個早餐吧"…………我是這麼盤算的。

只見那個人起身離席，一分鐘後拿著一個拉鍊袋，並從裡面抽出一個白色口罩放在櫃檯給我。

他沒說什麼，但我心裡暖的無以復加，只能一邊收付一邊連聲道謝：「謝謝你，謝謝你，真的是出門遇貴人了。」

於是我得以坐上9：33的自強號北上返家。

而"出門遇貴人"這句話也不是場面話，而是我自工作變動、嚴制治喪到目前奔波不停下的真實感受。

在我焦頭爛額時、事到臨頭時、遭逢阻礙時，總是會有即時雨降下。

就連昨天，我在某店家打烊前半小時，猶然像無頭蒼蠅開著車遍尋不著時，也能遇見他家的員工，穿著斗大字樣的橘色制服，在我前方50公尺處停等紅燈.......

我不敢自我感覺良好的說我"好人好報"，但我真的可以說一句"天助自助人"；當你真的想努力時，連天都會幫你。

而總在重要時間受到恩惠與幫助的我，又有什麼理由不 舉手之勞，隨處行善呢？

那些幫助我的人，那位給我口罩好讓我不用耽誤一小時的先生其實不需要這麼做，因為他們沒有欠我什麼。

只是他們也選擇了順手行善，舉手之勞的拉了我一把。

除了感謝，我能做的也就是路見不平，隨善相助了。

臨行匆匆，我來不及記住那個大哥的名字，就如同我也忘記那些順手相助的眾人的樣貌，但我會繼續把這些善意收好，並往下傳遞的。
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#出門遇貴人
#公門之中好修行
#人家無私_我們感恩
#往下傳遞善的意念

#我回來了
#開始人生迄今的最大轉折

每週一、三、五的晚上10點半，一起看、一起想、有瞌睡蟲一起養。
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【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性

日期：1967/6/27
圖說：台北街景
報別：聯合報
攝影：龍啟文

#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過

歷史新聞

【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】

消費手冊
按自己需要選購摩托車

【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具，無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱，是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法，英文的正確名稱為Motorcycle，日文名稱為「阿托巴」，公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」；有人更稱它為「摩托卡」，事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言，因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。

本省現有的摩托車大部均為自製，但其型式則均係模仿外國，大致可以區分為三式：

一、日本式：日式摩托車係日本于二次大戰後，以航空工業之特性轉用於摩托車，配合人類的體型、體力而設計，參考各國摩托車的型式，截長補短，發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車，頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求，在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中，曾屢獲優勝，外銷市場遍及全球。

二、西德式摩托車：德國在摩托車製造方面有近百年之歷史，其產品以機件精密見稱，不過份重視外觀的華美；馬力強大，壽命特長，曲軸迴轉數低，壓縮比高，里程數達四萬公里，爬坡力強；費油量亦大，機件補充亦較為緩慢困難。

三、意大利式摩托車：以小型速克達(Scooter)為代表產品，重心較低，駕駛平穩，安全性較大，乘坐較為舒適，宜于女性與年長者，護腿板寬大，不易為泥水濺污，引擎外加封閉，較為清潔，機件浸在油裡，保持良好滑潤；但不適于高低不平之道路行駛。

良好摩托車必備的條件，在於性能優越，經久耐用，節省燃料，安全可靠，速度適當，操縱簡易；以台灣最多的五十CC摩托車為例，其制動馬達力應為三至五馬力，爬坡度三○度，煞車停止距離越短越好，轉向半徑要小，離地高度要低，並要點火方便，起動容易，傳動迅速，行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修，每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里，最大時速六○公里，煞車平穩靈活，長途行駛及爬坡不易故障，操縱更要簡單，無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。

一般消費者在選購摩托車時，按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇： 一、在引擎型式方面：分為四衝程與二衝程兩種；二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統，優點為簡單堅固，加速快，衝力大，較廉宜；缺點為耗油多，排氣管冒烟，聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統，優點為精細複雜，運轉平穩，耗油省，排氣管不冒烟，聲音小；缺點為加速慢，衝力小，價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面：高輪胎式優點為乘坐舒適，可在起伏地行駛；缺點為重心離地高，安全性較差。低輪胎式優點為重心低，安全性較佳；缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面：電動式優點為起動容易方便，缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備，故障少，缺點為起動較難，尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。

目前本省之機車，日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優，德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳，意式以蘭美達、偉士牌為好。

你是不是也曾經這樣…無預警的機車就沒電了…還是在最緊要的關頭，而且現在噴射的機車，連想踩發都不能踩…當下的心情，真的其能用"慘"來形容呀~

今天來開箱個帶有液晶螢幕顯示的電瓶~
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