【 林麗週報4/04-4/10】

🔴本週重點彙整:

一.#關心宜蘭議題🗞 #宜蘭交通
北上拜會交通部長林佳龍雙方就武漢肺炎觀光紓困振興方案及宜蘭縣重大交通(會談高鐵延伸宜蘭、宜蘭鐵路高架化)，觀光建設發展等議題進行交流。
https://www.storm.mg/article/2500181

二. #民眾陳情 #法律諮詢 💪
本周參與
1. 民眾陳情:
路擋主要是維護自行車騎士及行人，免於受到闖入的機車危害。至於路擋的寬度，要求縣府全面檢視調整，要讓腳踏車及輪椅能順利通過，經反映至現場實地檢視及測試宜蘭段鐵路橋下自行車道門字型路阻已進行改善完成。
★路阻上緣寬度改為63公分。( 自行車寬度62公分、機車寬度65公分)
★輪椅可無礙推行通過，自行車基於安全，仍以牽行為宜，且可自由通過。
2. 法律諮詢
#服務案件有始有終
🔵服務時間如下：
1. 接受民眾案件陳情 【星期一至星期五】
2. 免費法律諮詢服務 【每週五下午3：00 起】
🔵預約電話：
03-9363939（服務處）
0911-230-298 ( 賴瑞鼎）
0936-131-779（林 麗）
🔵諮詢地點：宜蘭市民權新路105號.
※ 竭誠歡迎鄉親多加運用

在便當會時，向柯文哲市長提出 #機車停車格收費 的相關意見。我認為，如果要收費，必須提供相對應的品質。目前現行機車停車格的停車品質還有不少問題待解決，比方說兩格經常停三台車的問題等等。如果北市府把停車格全面收費當成目標，那麼首先要讓台北市機車停車的品質有顯著的增加，才有正當性。

【徐巧芯表示，機車騎士常得面對遭人挪車，「被硬擠」後，騎士要進出或把車牽出都不易，還可能被排氣管燙傷；她不反對使用者付費，但市府須提供停車品質等配套，否則不該急著全面收費。至於縮減機車格寬度，徐巧芯則說，這不是唯一解方，試辦前，市府更要了解輕、重型機車寬度，以免有重型機車停不進新版機車格，或難以進出。】

https://udn.com/news/story/11322/3635475

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■ 我在逼哩逼哩有官方帳號，不要再搬運我影片了■

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00:00 髮根造山術
00:59 30秒分辨長短臉的方法
03:00 30秒分辨額頭寬度的方法
03:36 綜合型臉型怎麼夾澎
04:17 造山術詳細步驟
07:40 蓬髮夾好用嗎?

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■影片中使用的產品■
離子夾 SALONIA
蓬髮夾 淘寶 https://bit.ly/368oq3h
※補充蓬髮夾的使用心得，這支是同性質產品中價位較低的，外盒包裝和機體質感都很普通。外殼是塑膠，陶瓷鈦面板，可調三段熱度。加熱時間約1-2分鐘左右，加熱完畢後面板外側的外殼也會熱，避免用手觸摸不然會燙到。面板可以夾很緊，可以夾出很毛操的效果達到很大程度的蓬鬆感。不噴定型液的話我可以撐6小時，但捲度會越來越不明顯。噴定型液可以維持一整天沒問題。賣場有示範夾直的方式，我試了之後覺得夾完頭髮會變很乾燥，霧霧的好像髮質很差的感覺，我不太喜歡這種效果，不建議拿來夾直。

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更多 #造型影片▍
鯔魚頭 狼尾頭 中性短髮怎麼整理《漫畫瀏海怎麼捲?》
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《你不知道的挑帽子技巧》戴帽子會變醜，原來是頭的問題！
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■這不是合作影片

1.以往各管線單位申請挖掘時，依規定先進行「假封層」，也就是我們俗稱的「假修復」，並繳納路面修復費，後續由行政機關依路面狀況統一派工刨除修復，卻造成「蛇狀假封層」橫行，不但延宕路面修復速度，並導致許多交通事故，尤其對機車族危害最為嚴重，以頭份市的民族路為例，從我第一屆擔任議員起就從來沒有平坦過，常常被大家戲稱「天下第一爛路」、「馬路，果然試騎起來像是在騎馬的路」

台中市在2015年時就開始實施，面沿道路縱向挖掘應按損害範圍進行「車道刨封」；路面沿道路橫向挖掘則應依施工長度以3.5公尺寬度進行刨封，這樣將從原先「蛇狀假修復」改為「全車道修復」，希望即時恢復路面品質，確保行車安全。

2.管線單位違反自治條例罰鍰明年編３６萬元，前一年度罰鍰決算是５４萬元，很明顯遠遠超過我們的設想，管線單位遵守我們自治條例的狀況也很差，建請修正自治條例加重罰則，減少管線單位違規濫挖。

３．配合人手孔蓋地下化或人手孔蓋的「微創開孔工法」，即便有些孔蓋因一些必要的因素無法順利下地，但透過新的「微創開孔工法」則可以有效減少孔蓋升降造成的方形切割對路面平整帶來的影響。

４．依據苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例第二十條所示，挖掘道路施工前，申請人應依道路復舊需求蒐集現場資料，並邀集相關管線機構至現場進行管線套繪，確認管線位置。
另，第三十條管線機構應將所屬現有及計畫之管線埋設資料，依本府規定之年限及指定之座標系統、數值資料檔格式，提供或傳送本府建立公共管線資料庫。違者依第三十三條開罰（五、違反第二十條規定，未於施工前進行管線套繪確認管線位置、未停止挖掘並進行協調、未依期限修復路面或修復平整度未符合標準。）

以最近頭份市施作綠網建置工程、汙水下水道工程……等工程為例，縣府是否針對管線單位不同的測量問題是否有個別輔導，我們經常看到施工單位有探挖、試挖以釐清管線所在的方式再做施工，一方面浪費時間，二方面也增加了誤挖管線的風險。苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例訂於民國 92 年 12 月 15 日，至今已經１７年了，為何我們的圖資建置的狀況並沒有想像中的完整，我想請教目前苗栗縣管線圖資有多少筆資料、目前有管線的地區建立圖資的補正率 ? 預計何時建置可達100% ?

為減少管線施工誤挖，高雄市今年新建置3D公共管線圖資系統，以3D資訊分析與施工前了解管線是否衝突，預計年底上線測試，究竟苗栗縣針對這個部分，我們有沒有具體的作為 ?

市府近期改善了不少市區人行道，舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區，然而實際考察卻發現不少問題，有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠，全長約一百公尺僅頭尾有斜坡，其餘都是階梯，甚至階梯前還劃機車格，不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便，甚至連一般人行走都有困難，且有一側坡道被電箱阻擋，淨寬度僅 60 公分，根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區，同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題，且坡面傾斜多達約 5 度，彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計，最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求，並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行，沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外，如路口設置高差屏障設施會產生其他問題（例如上述的詭異斜坡），應選擇其他方式來保障行人，如護欄、車阻、緣石等，才不會讓原本的美意，最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施，就應該以行人權益為優先，其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善