【#Job艾分享 ＠善化區 09.16】

📢善化區聯合徵才活動📢
　
☑️活動時間｜2021.09.16（四）09:00-11:00
☑️活動地點｜嘉北社區老人文康活動中心（臺南市善化區嘉北里271號）
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💼徵才廠商｜好帝一、琳得科、台灣神隆、奇菱科技、群創光電、台灣比菲多醱酵、民澤科技、東和紡織、東曹石英、格力科技、三商家購、群緯環保、鴻濱科技、和昌精密、裕勳科技、已久工業、富邦媒體、運通工業、聯亞科技、巨蛋展覽、三福化工、住華科技、台灣龍盟、宏捷科技、期美科技、聯宸科技、岱稜科技、東盟開發實業、香港商達思系統
　
💼徵才｜品檢人員、清潔人員、各類工程師、現場作業員、儲運倉管員、生管人員、門市人員、儲備幹部、配管半技工、短期臨時工、包裝作業員、工程配管助手、廠務監工人員、機械繪圖人員
＃超過1000個工作機會！
　
📞洽詢電話｜新市就服台 06-5892322
　
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大家有冇睇最近新聞？由香港554位中小學生喺1小時內成功創下「機械人集體編程」健力士世界紀錄🏆！

現今我哋已經進入AI年代🤖，好多嘢都同Coding有關。唔知大家對 #編程( #Coding)又有幾了解呢？聽個名好似好難咁，喵奴唔識，所以決定同金寶湯一齊試堂，嘗試了解Coding多一點💡。

呢個編程課係由加拿大Google/ MIT工程師編寫，我哋用 #Scratch 嚟學 #編程課。透過Zoom跟住老師嘅指導去學習使用Scratch。Scratch會提供唔同嘅指令🈯️，小朋友就負責將呢啲指令以堆積木嘅形式慢慢排列出嚟，一個獨一無二嘅小遊戲👾就出現啦！

喵奴細細聲同大家講，金寶湯其實一直以來都未用過滑鼠🖱️㗎，所以第一次可以自己控制電腦💻，佢覺得好新奇，再加上老師嘅循循善誘，金寶湯第一次上堂都可以完成到小遊戲，勁有成功感呢🎯！

編程課可以選擇廣東話/英語授課，而小朋友學識使用Scratch後，老師會同佢做一次assessment📜，冇問題就可以學習Java script，然後再到phython。

學習Coding 好處多多，例如可以強化小朋友解決數理問題嘅能力🧮，改善邏輯思維🧠，加強對視覺設計同三維概念🧑‍🎨，更讓小朋友緊貼科技發展🧑‍💻。

有興趣可向 學而教室 Smart Zone 查詢。

科學館✨Pixar展一遊

趁9月1日只係返一個鐘學(係屋企睇開學禮🙈），就去咗逢星期三免費進場嘅科學館✨再早一個星期book埋Pixar展：https://hkscm-pixar.com/zh 。Pixar展星期三都要收費：大人$10一位，4歲以下免費。

其實大住個肚行科學館都幾攰，因為真係好多野睇同玩，地方又大！不過奶油仔前幾個月去過一次之後，就對部coffee機械人🤖（其實佢個名叫飯團～）念念不忘，成日話要探佢～所以阿娘都趁個肚未大到好唔方便，同奶油仔係開學日開心下🥰

10:50 去到即上兒童天地小小工程師攞籌 （要小朋友在場拎）+ 玩兒童天地
11:00 睇能量穿梭機
11:15 玩兒童天地 - 小小工程師（一節15分鐘）
11:30 玩兒童天地 - 滾球過山車 （要留意清潔時間）
11:45 睇機械人
12:00 睇Pixar展

短短兩個鐘睇同玩左好多野，睇埋Pixar展的話，科學館真係一個一日都玩唔晒嘅地方👍🏻

之後3日返學都係一個鐘，我哋會繼續把握時間玩盡佢😏

#育兒 #育兒日記 #親子 #hkmama #hkmum #hkmami #hkmom #hkbaby #香港媽媽 #香港媽咪 #親子blogger #孕媽媽 #懷孕 #親子好去處

港人研發─免費試玩RV實體虛擬遙控車競賽 有落場刺激感間中lag機
香港地方雖小，但仍有規模完善的遙控車場；另一方面，本地電競賽車模擬中心亦發展得非常迅速，成就不少有質素的賽車運動員。位於科學園的Formula Square，所提供的賽車競賽體驗則是截然不同，就是將傳統遙控車的玩法，與賽車模擬器完美融合。

這裏除了提供場地及設施外，另一個更重要的使命，就是要將專業駕駛門檻降低及提升比賽認真度。有見及此，Formula Square鼓勵玩家以隊制形式作賽，預計每支車隊會有四名成員，包括正、副車手、工程師及教練，玩家要因應當天定下的賽制（如重量、車速限制、路面狀況等）調校賽車及編寫作賽程式，甚至有機會發展到以機械臂去換輪胎及電池，更貼近真實賽事，讓觀眾欣賞時更投入。有興趣人士可到facebook預約試玩，暫不收費。

果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
#果籽 #FormulaSquare #實體虛擬遙控車 #科學園 #電競賽車 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

有想過到國外的科技學校讀書嗎？

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