這次因應捷運蘆洲線的闢駛，新闢了13條公車路線

提出一些值得討論的地方與大家討論看看...

1.首先來比較橘16.橘17

橘16跟橘17幾乎重疊90%以上，橘16儼然是橘17的區間車

不過有個地方可以注意一下...

在捷運三民高中站，往長榮路的停靠點兩者相反

橘16.(橘18)停在往三民路的方向；橘17停在往民權路的方向

(橘18也是類似性質路線，可以放在這裡討論)

但偏偏橘16班次比橘17多將近一倍 橘17真的打的過橘16?

不過這兩條線在捷運蘆洲站是同一個點，可以看誰先來搭誰...

但捷運蘆洲站就沒有橘18可以搭了

不然橘18其實班次也不少的說(如果目的地在長榮光復以南，有橘18可以搭的話)

簡單說就是→蘆洲站可以搭O16.O17、三民高中站可以搭O16.O18；O17在對面。

其中班次 O16 = O18 > O17

民眾會如何做選擇，之後可以觀察一下。


2.快速公車在三重端的動線

先看925 本線下三重IC後右轉三和路，左轉自強路，右轉聯華街接永福街

然後右轉力行路 回到三和路停靠捷運三和國中站

這樣不嫌有點繞嗎? 從林口到三重以後還得繞一圈才能到捷運站

我剛剛看了一下捷運公司畫的三和國中站地圖，自強路上不知道是不是一個小出口?

如果那是一個可以通行的出入口 那看能不能在自強路上設一「捷運三和國中站(自強)」

這樣可以少走一點路 也可以不必跟著925繞一圈

另外我剛才用Google map看了一下聯華街、永福街一帶，都有一些住宅

若只設「樹頭公」一站，會不會有點可惜了這個有公車進聯華街的機會?

且若自強路上可以設「捷運三和國中站(自強)」，那925是否可以再開到永福街裡面

(亦即：原行駛力行路至三和路，改直行永福街至三和路再右轉)

這樣就不怕林口人抗議了

(先在自強路下車就可轉捷運 不必跟著繞一圈 永福街也有公車搭 至於力行路還有929)


925看完來看929，一樣是三重IC下來，929行經之前鬧很大的自強路二段、忠孝路二段

這些地方現在有274可以搭，929闢駛後更可以方便進出...呃，只有出沒有進

因為929在當地應該只是為了折返，順便行經並設站的 且這樣反而跟274站牌反方向= =

而且八里人搭929到三重還要繞一圈才能到捷運三和國中站，未必能打的過927.928

如果允許的話，三重IC下來一樣先把人送到捷運三和國中站

然後順著929返程路線逆著經力行路開到忠孝路二段口那邊，然後直行力行路

停靠「新海瓦斯」、「漁會」這些只有659行經的地區，左轉重陽路四段

再左轉自強路二段原線折返。這樣雖然會增加行駛里程，但八里下來直接到捷運站，

自強路那邊居民也可以滿足(之前一直在爭274)，路權應該也OK吧?(659也是重客的)


3.橘17與928

從捷運蘆洲線闢駛之後，到五股工業區可以更方便

從捷運蘆洲站可以搭橘17及928到五股工業區，不過...反方向

偏偏兩條路線班次又半斤八兩，都不是那種密集型的

這樣真的滿傷腦筋 但卻沒解決辦法XD

4.八里端 927.928.929.704

八里中山路上，往捷運站的公車中 927.929是往八仙樂園的方向；

928.704.紅13.紅22是往關渡大橋的方向。

其中，看起來最繞的就是928，到蘆洲前還要先去五股繞一圈

929在進市區後要繞一段路(前文中提及，並有提出改善的方案)

看起來就是927最不錯，沒什麼繞路的樣子

不過我有點好奇啦...民眾會選哪邊搭車呢？紅22.紅13的運量會不會掉很慘呢~？

這些都是日後可以觀察的重點。

不過有趣的是，927.928都可以站位(台64非高速公路) 但929不可以有站位(中山高)

另外928如果從八里國中站搭到蘆洲只要一段票，不知道會不會吸引民眾去該站搭車...

5.可以觀察橘13及927，兩者在三重端路線只差在分子尾那裏

應該是故意這麼設計的，這樣橘13與927同時發車，橘13在繞自然公園時 927先往市區開

可以錯開班距，兩線可以維持交錯班次發車...但反程就很難講了XD

6.928與橘19

928下來到五股之後開始與O19重疊至捷運蘆洲站，不過928班次比O19少...

我不確定928.O19在捷運蘆洲站站牌一不一樣

不過O19主要的客源區似乎跟928重疊大半了...





以上是我對這次新路線的一些看法，與大家討論看看~說不定有更好的改法

先說我不是三重蘆洲人，這些路線怎麼改都跟我八竿子打不著

我只是提出些建議與觀察路線圖後的感想罷了。

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│南港軟體園區站,請下車 │
└───────────┘ 南港軟體園區站--
98.7~99.8 共 14 次蟬聯北捷運量最低車站

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