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[爆卦]構造用鋼管是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇構造用鋼管鄉民發文沒有被收入到精華區：在構造用鋼管這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 構造用鋼管產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過8,307的網紅李基銘的影音頻道，也在其Facebook貼文中提到， 漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目 2019-06-25影音檔 出版社： 健行文化 粉絲頁： 九歌文學國度 李基銘主持人 本集主題：「橋：跨越空間與距離的日本建築美學與文化」介紹 訪問編輯：莊琬華 內容簡介： 日本三大古橋與三大奇橋，你知道...

　同時也有12部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど，也在其Youtube影片中提到，ヤマハのYZF-R3に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。MT-03とプラットフォームを共有しながら乗り味はかなり違います。詳しくは映像本編にて。 【ヤマハのレースマシンYZR-M1をイメージしたハンドルクラウン】 倒立式フロントサスペンションに合わせて、アクスルブラケット、アンダ...

「構造用鋼管」的推薦目錄

構造用鋼管 在 チアコマ Instagram 的精選貼文

2021-06-22 11:51:26

【amazonで14900円で買ったテント】 さっき見たら値段少しだけ上がってたww  いつかのティピーレイアウト♡ 慣れたら女子一人でも建てれるテント♡ （さっきレビュー見たら2.5とかやってびっくりしたwwでもワタシは好き。このテント🏕逆に2.5のレビューとかなかなかつけられることないw...

  • 李基銘的影音頻道

    構造用鋼管 在 李基銘的影音頻道 Facebook 的精選貼文

    2019-06-25 15:00:01
    有 27 人按讚

    漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
    2019-06-25影音檔
    　　　
    出版社： 健行文化
    粉絲頁： 九歌文學國度　　　　
    　　　　　
    　　
    李基銘主持人
    　
    本集主題：「橋：跨越空間與距離的日本建築美學與文化」介紹
    　　　　　　　
    訪問編輯：莊琬華
    　　　　
    內容簡介：
    日本三大古橋與三大奇橋，你知道各是哪三座嗎？
    當石造拱橋已經普遍流傳於世，日本的石造拱橋卻只有四百年歷史？
    比起橋的堅固耐用，日本人更擔心橋阻礙自然水流造成災害！
    站在橋上聽人說話，竟然可以用作占卜？
    死者前往冥界的路上，也必先經過一座橋？
    　　
    橋，讓人往來原本不相連的兩處空間，因而產生說不盡的故事
    　　
    　　從古到今，橋與人類生活密切相關。人類為了生存所需，或者為了滿足好奇，而想要拓展生活的範圍，遇到天然的阻礙如山谷、河川、大海，就想方設法，於是造出了橋，連接兩個端點，成為溝通兩地的重要建築物，承擔運輸、各式物資交換、社交聚會等等功能，有時，也成為征戰的主要戰場。
    　　
    　　土木學者五十畑弘，以橋為中心，談論以橋而生的事，從古至今的發展，東西雙方交會的影響，技術、需求改變而使橋的型態更多樣化，此外還有發生在橋上的種種，記錄在文學、藝術、傳說裡的故事，夏目漱石《三四郎》中登場的橋、《源氏物語》最終話的舞台……此外，也談及橋的設計、技術發展與思考，例如橋不求堅固，但求無礙於自然的河川流向，以非石造－木造為基礎的建築哲學。
    　　
    若是橋從世界上消失了，這個世界肯定蒼白許多。
    　　　　
    作者簡介：五十畑弘
    　　一九四七年生於東京。畢業於日本大學生產工學部土木工學科。博士（工學）、技術士（建設部門）、土木學會特別上及技術者。於日本鋼管（株）從事鋼構造物的設計、開發與營業。企業統合後的JEF工程顧問（株）歷任機場連結的PM、技術主席等職。現在為日本大學生產工學部教授，主要研究領域為鋼構造、土木史、土木遺產的保存。並擔任文化廳文化審議會專門委員、國交省總和評價委員、東京都、富山縣、琦玉縣等文化財保護審議會委員、土木遺產修復、保存委員會委員或委員長等職。主要著書有《圖解入門　簡單易解的「橋」的基本與組成》、《歷史土木構造物的保存》、《一百年橋梁》、監修《橋的大解剖》等。

  • 李基銘的影音頻道

    構造用鋼管 在 李基銘的影音頻道 Facebook 的精選貼文

    2019-06-25 08:00:00
    有 0 人按讚

    漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
    2019-06-25影音檔
    　　　
    出版社： 健行文化
    粉絲頁： 九歌文學國度　　　　
    　　　　　
    　　
    李基銘主持人
    　
    本集主題：「橋：跨越空間與距離的日本建築美學與文化」介紹
    　　　　　　　
    訪問編輯：莊琬華
    　　　　
    內容簡介：
    日本三大古橋與三大奇橋，你知道各是哪三座嗎？
    當石造拱橋已經普遍流傳於世，日本的石造拱橋卻只有四百年歷史？
    比起橋的堅固耐用，日本人更擔心橋阻礙自然水流造成災害！
    站在橋上聽人說話，竟然可以用作占卜？
    死者前往冥界的路上，也必先經過一座橋？
    　　
    橋，讓人往來原本不相連的兩處空間，因而產生說不盡的故事
    　　
    　　從古到今，橋與人類生活密切相關。人類為了生存所需，或者為了滿足好奇，而想要拓展生活的範圍，遇到天然的阻礙如山谷、河川、大海，就想方設法，於是造出了橋，連接兩個端點，成為溝通兩地的重要建築物，承擔運輸、各式物資交換、社交聚會等等功能，有時，也成為征戰的主要戰場。
    　　
    　　土木學者五十畑弘，以橋為中心，談論以橋而生的事，從古至今的發展，東西雙方交會的影響，技術、需求改變而使橋的型態更多樣化，此外還有發生在橋上的種種，記錄在文學、藝術、傳說裡的故事，夏目漱石《三四郎》中登場的橋、《源氏物語》最終話的舞台……此外，也談及橋的設計、技術發展與思考，例如橋不求堅固，但求無礙於自然的河川流向，以非石造－木造為基礎的建築哲學。
    　　
    若是橋從世界上消失了，這個世界肯定蒼白許多。
    　　　　
    作者簡介：五十畑弘
    　　一九四七年生於東京。畢業於日本大學生產工學部土木工學科。博士（工學）、技術士（建設部門）、土木學會特別上及技術者。於日本鋼管（株）從事鋼構造物的設計、開發與營業。企業統合後的JEF工程顧問（株）歷任機場連結的PM、技術主席等職。現在為日本大學生產工學部教授，主要研究領域為鋼構造、土木史、土木遺產的保存。並擔任文化廳文化審議會專門委員、國交省總和評價委員、東京都、富山縣、琦玉縣等文化財保護審議會委員、土木遺產修復、保存委員會委員或委員長等職。主要著書有《圖解入門　簡單易解的「橋」的基本與組成》、《歷史土木構造物的保存》、《一百年橋梁》、監修《橋的大解剖》等。

  • 島內散步Walk in Taiwan

    構造用鋼管 在 島內散步Walk in Taiwan Facebook 的最佳貼文

    2019-04-17 18:19:00
    有 45 人按讚


    五月份，讓我們一起再次認識－王大閎。

    他在去年五月離開了，而他的作品依然屹立在這片土地上，為我們保留了那個年代獨有，但現在看來仍然雋永的建築美學。

    他有著台灣建築界中許多的「第一」：第一位完整接受西方現代性建築教育、第一位使用預力懸壁梁、第一位使用帷幕牆、第一位使用鋼管構造，也是第一位橫跨文學領域的建築師。

    他就像一條源遠流長的大河，從家學淵源、建築養成、經典作品乃至他的晚年生活，每一段皆有其風景讓旁人讚歎不已、每一段都和台灣的歷史發展相映成趣。認識了他，同時也能認識那時的台灣，是什麼模樣。

    今年我們跟大家一起，更認識王大閎－三場全新的導覽路線。邀請你，一起去看更多屬於他、屬於那時台灣的，建築故事。

    —城市中的建築深讀，王大閎月—
    05/11（六） 18:00-20:30 王大閎的建築詩話＋星空下的王大閎自宅｜詹勳次
    詳細行程｜bit.ly/2PeMLL8
    快速報名｜goo.gl/bM1zdN

    05/12（日）09:00─12:00 跟著王大閎走訪台北城東｜徐明松
    詳細行程｜bit.ly/2Pbczro
    快速報名｜goo.gl/bM1zdN

    5/18（六）09:00─12:00 大氣恢閎─中研院中的王大閎作品｜徐明松
    詳細行程｜bit.ly/2PlOVZD
    快速報名｜goo.gl/bM1zdN

  • バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

    構造用鋼管 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文

    2020-12-25 20:00:03

    ヤマハのYZF-R3に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。MT-03とプラットフォームを共有しながら乗り味はかなり違います。詳しくは映像本編にて。

    【ヤマハのレースマシンYZR-M1をイメージしたハンドルクラウン】
    倒立式フロントサスペンションに合わせて、アクスルブラケット、アンダーブラケット、ハンドルクラウンを設計。剛性が求められるアンダーブラケットはスチール鍛造製、ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている。定評あるジオメトリーはそのままに、走行性能を高めながらも自然な操縦感覚は継承している。

    【リアモノクロスサスペンションが生み出すダイナミックな走り】
    快適なストリート走行からサーキットでのダイナミックなスポーツ走行まで、幅広いステージに対応するリアモノクロスサスペンション。初期作動時の吸収性の高さと、最大ストローク時の最適な減衰特性を両立している。また、ブレーキ操作時にスリップを検知すると、ブレーキを最適に制御して車輪のロックを抑制するABSを装備している。

    【高速域でもゆとりあるパワーのYZF-R3・軽快な走りと好バランスを見せるYZF-R25】
    ショートマフラーが歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。排気量320cm³のYZF-R3は余裕ある加速フィールを、249cm³のYZF-R25は軽快さと扱いやすさの好バランスを見せる。いずれもレスポンスの良さと低燃費を両立する最適マッピングのフューエルインジェクション、軽量かつ高温強度に優れるアルミ鍛造ピストン、オールアルミ製DiASilオフセットシリンダー、浸炭コンロッドなどのテクノロジーを惜しみなく投入。市街地で常用する低・中回転域での扱いやすさとワインディングなど高回転域での高揚感を実現している。

    【軽快なハンドリングと良好な乗り心地・ダイヤモンドフレーム＆ロングリアアーム】
    メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、構造解析技術により軽量化と優れた剛性バランスを両立している。シートまわりはスリムな設計とし、足着き性の良さにも貢献する。ロングリアアームは左右非対称のテーパー形状。リアモノクロスサスペンションと相まって、スポーティーな走りと快適性をもたらす。

    【倒立式フロントサスペンションが高剛性と快適性を両立】
    37mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンションを装備。インナーチューブとアウターチューブの嵌め合わせ部分を長く取れる倒立式により、フロントまわりの高剛性化を達成している。減衰力とバネレートに専用セッティングを施し、高剛性によるスポーティーな走りとクッション性がもたらす快適さを最適にバランスさせた。

    【運動性能向上に寄与するタンク&タンクカバー】
    サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを設計。2018年モデル比でタンクキャップ位置は20mm、ハンドル位置は22mmダウンし、ストレートでの伏せやすさと制動～旋回時のホールド性を向上。よりスポーティーな走りに応える。

    【関連ページ】
    https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/


    #YZFR3
    #ヤマハ
    #YZFR25 #バイク動画

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  • バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

    構造用鋼管 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最讚貼文

    2020-12-18 19:59:39

    ヤマハのYZF-R25に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。スーパースポーツの外観と、全域にわたって扱いやすいエンジン･･･。詳しくは映像本編にて。

    【ヤマハのレースマシンYZR-M1をイメージしたハンドルクラウン】
    倒立式フロントサスペンションに合わせて、アクスルブラケット、アンダーブラケット、ハンドルクラウンを設計。剛性が求められるアンダーブラケットはスチール鍛造製、ハンドルクラウンはMotoGPマシンYZR-M1を彷彿させる肉抜き加工を施したアルミ鋳造製としている。定評あるジオメトリーはそのままに、走行性能を高めながらも自然な操縦感覚は継承している。

    【リアモノクロスサスペンションが生み出すダイナミックな走り】
    快適なストリート走行からサーキットでのダイナミックなスポーツ走行まで、幅広いステージに対応するリアモノクロスサスペンション。初期作動時の吸収性の高さと、最大ストローク時の最適な減衰特性を両立している。また、ブレーキ操作時にスリップを検知すると、ブレーキを最適に制御して車輪のロックを抑制するABSを装備している。

    【高速域でもゆとりあるパワーのYZF-R3・軽快な走りと好バランスを見せるYZF-R25】
    ショートマフラーが歯切れの良いエキゾーストノートを奏でる水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブエンジンを搭載。排気量320cm³のYZF-R3は余裕ある加速フィールを、249cm³のYZF-R25は軽快さと扱いやすさの好バランスを見せる。いずれもレスポンスの良さと低燃費を両立する最適マッピングのフューエルインジェクション、軽量かつ高温強度に優れるアルミ鍛造ピストン、オールアルミ製DiASilオフセットシリンダー、浸炭コンロッドなどのテクノロジーを惜しみなく投入。市街地で常用する低・中回転域での扱いやすさとワインディングなど高回転域での高揚感を実現している。

    【軽快なハンドリングと良好な乗り心地・ダイヤモンドフレーム＆ロングリアアーム】
    メインパイプ35mm径の鋼管製ダイヤモンドフレームは、構造解析技術により軽量化と優れた剛性バランスを両立している。シートまわりはスリムな設計とし、足着き性の良さにも貢献する。ロングリアアームは左右非対称のテーパー形状。リアモノクロスサスペンションと相まって、スポーティーな走りと快適性をもたらす。

    【倒立式フロントサスペンションが高剛性と快適性を両立】
    37mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンションを装備。インナーチューブとアウターチューブの嵌め合わせ部分を長く取れる倒立式により、フロントまわりの高剛性化を達成している。減衰力とバネレートに専用セッティングを施し、高剛性によるスポーティーな走りとクッション性がもたらす快適さを最適にバランスさせた。

    【運動性能向上に寄与するタンク&タンクカバー】
    サーキット走行時の運動性能を高めるべくフューエルタンク&樹脂タンクカバーを設計。2018年モデル比でタンクキャップ位置は20mm、ハンドル位置は22mmダウンし、ストレートでの伏せやすさと制動～旋回時のホールド性を向上。よりスポーティーな走りに応える。

    【関連ページ】
    https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/

    #YZFR25
    #ヤマハ
    #YAMAHA #バイク動画

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  • moto1hk

    構造用鋼管 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文

    2020-01-12 20:05:06

    編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

    3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

    今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

    老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

    回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

    駕駛感受
    如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

    不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

    雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
    全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

    新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

    另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

    之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。

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