#微健身 終於等到健身房重新開放了，回歸重訓的第一堂課，值得紀念！居家了兩個月，雖然每天多少在家有運動，但在沒有重量的情況下，都只能勉強維持而已，想要增加運動強度及增加肌肉還是得上健身房🥺 —————————-以下文長———————————— 這兩週中央宣佈微解封，有限度地在三級警戒下適度放寬一些條件但地方政府卻各地不同調，例如中央說餐廳只要有做好防疫措施的話可以內用，然而全台灣縣市除了澎湖外，其他全部縣市都還是禁止內用，等於全台「逆時中」，顯示了中央與地方政府明顯不同調，這樣是可以的嗎？地方政府是否可以做比中央更多的限制？很多人說這是中央想甩鍋給地方政府，也有縣市首長說，中央的指引模糊不清，無法遵循，萬一發生問題，最後還是地方政府得自己承擔責任，真的是這樣嗎？ 我個人認為這與中央地方權限劃分有關，再來是中央法與地方法的關係。 舉釋字第738號例子來說，這號解釋是中央法規涉及電子遊戲業場所設置需距離學校五十公尺以上之規定，但台北市政府、桃園縣政府分別規定需距離1000公尺、800公尺以上之規定，比中央法規規定還嚴格，但大法官說這是法律為保留地方因時制宜所設之最低標準，未違反中央與地方權限劃分原則，依照此號大法官解釋，地方政府看來是可以依據各該縣市狀況做較嚴格的限制的。 而健身業，教育部有公告「競技及運動休閒場館業防疫管理措施」，其公告的措施內容對於健身業者來說仍有許多窒礙難行之處，剛好這週一，聽到了蔣萬安委員邀集業者代表、體育署長官等人員線上開會討論，體育署也說明其中的幾項規定，以下是我稍微有記得比較重要的幾點： 1.是否限於營業登記項目為競技及運動休閒館業」 答：是的，若登記其他營業項目需視該主管機關。 2.最適乘載量25%計算方式？ 答：依健身中心定型化契約應記載及不得記載事項，應記載事項第2點已有規定場館業者應於營業場所以明顯可見之形式揭露容留人數，因此以該容留人數之25%計算，如未揭露，則參考內政部消防署，以【運動空間面積(m2)÷1.5(m2/人) 】× 25%計算。 另補充：台北市政府體育局規定每4平方公尺至多一人，室內單一空間不得超過20人。 3.團體課程需間隔一小時的規定，業者表示是否可放寬？ 答：這是依據公衛專家建議。 另注意：一對一教練課的工作室應該是不適用。 4.教練每７天需快篩一次，若教練是往返不同場館，是否要分別做快篩？另外快篩費用由何人負擔？ 答：只要教練有做快篩可以出示證明，無需重複做快篩，快篩費用視業者與教練，若業者自行聘僱教練，則應由業者負擔，否則應由該教練自行負擔。 以上～簡單整理給健身業者參考，其他請自行參考體育署公告的措施以及各地方縣市政府另行公告的指引。我認為各縣市政府依據該縣市疫情狀況得定不同的指引是可以的，只是說在教練有跨縣市的情況或是連鎖業者來說就會比較無所適從，執行上會比較辛苦，也有可能導致民眾跑到其他縣市去運動，反而提高染疫風險，我覺得在這塊上雖然無法限制人民的遷徙自由，但至少應該可以做適度勸導，讓教練盡量在某一縣市上課或是民眾在某一縣市運動，讓業者能適度微解封，民眾也能順利微健身！也希望台灣能順利挺過這次疫情難關！ - - P.s. 回歸後的第一堂課，做了硬舉、臀推、後三角肌、背肌訓練，最後以核心收尾！ - - #workout #fitness #fitnessgirl #微健身

看好囉！ 龍潭高原交流道終於完工，我從民國101年開始就和徐玉樹議員、時任桃園市議員閻中傑、高原里黃玉琴里長、高平里羅盛添里長及鄉親一起規劃這座交流道；之後我在中央追蹤交通部，徐玉樹議員、劉熒隆議員、林昭賢議員追蹤桃園市政府，一步一步執行到位，如今將在6/29通車啟用，我和鄉親都為此感到非常雀躍。 從民國101年10月3日起，我召開「國道三號增設第二交流道推動小組」的籌備會議。 101年10月30日：桃園縣政府函覆高公局並副本呂玉玲委員 101年11月09日：呂玉玲立委質詢本案經費問題。 102年12月20日：呂玉玲立委國會辦公室召開「研商國道計程收費後，龍潭收費站便道可否維持現狀」協調會。 103年1月3日：呂玉玲與陳根德立委共同召開主持，為龍潭第二交流道興建等問題召開協調會 103年6月19日：國道三號龍潭路段增設交流道工程興建計畫召開說明會 103年8月18日：原桃園縣政府檢送辦理「國道三號龍潭路段增設交流道工程可行性研究」定稿本 104年3月9日：召集「有關國道三號龍潭路段增設交流道工程辦理情形」於呂玉玲國會辦公室協調溝通辦理情形： 1. 桃園市政府可行性研究103年11月3日提送至高公局，高公局於103年11月19日轉陳交通部審議，103年12月24日函桃園市縣政府補充說明，相關審核意見經桃園市政府修正後，高公局逾104年1月28日轉陳交通部複核。 2. 交通部逾104年2月5日以電子郵件通知桃園市政府補充說明地方說明會辦理情形，市府於104年2月26日補件並函覆高公局。 3. 高公局已於104年3月3日轉送交通部繼續審議。 4. 桃園市政府104/7/13函高公局同意負擔用地費2億元及跨越橋改建費0.6億元，並檢送修正後可行性研究定稿本。 5. 行政院工程會104/8/13函覆交通部意見，建議原則予以支持，並建議總工程經費暫匡列為7億1,853萬元。 6. 104/9/4交通部高公局函覆呂玉玲立委國會辦公室有關「國道三號龍潭路段可行性研究」辦理情形。 7. 104/9/7行政院函覆交通部依工程會意見辦理。 8. 104/12/18高公局召開「國道三號龍潭路段增設交流道工程環境影響說明書」民眾說明會。 9. 高原交流道可行性研究報告於105年3月陳報交通部。 105年3月28日：交通部函復高速公路局「高原交流道可行性研究報告」同意辦理。 107年11月2日正式動土開工，耗時兩年多的施工，我在過程中召開了無數次的協調會、現場會勘積極規劃，還跟交通部進行了無數次的行文來往，現在龍潭鄉親終於真正擁有了全新的交流道，位於73K的高原交流道將和原本的龍潭交流道一起服務在地鄉親，讓南桃園的交通網絡連結能夠更加緊密快速。 🔎相關貼文｜ 104年10月23日 國道3號龍潭路段增設交流道工程 呂玉玲:盡速開工 https://www.facebook.com/yuling616/posts/1024894717552481 105年1月13日 立法委員呂玉玲召開「國道三號龍潭路段增設交流道工程案」大事紀 https://www.facebook.com/yuling616/posts/1067298999978719 👉加入玉玲影音頻道 YouTube｜https://bit.ly/2RftX3g Telegram｜https://t.me/yulinglu

《環境、綠能、經濟？從大潭藻礁公投案看人與環境的關係》  時事文章｜初稿日期2021/2/26  本文編輯｜鄭巧筠、吳柏緯 本文校正｜林家宥、陳冠螢、吳佳芸  ❐ 前言  近日環保團體正積極的推動藻礁公投案連署，如果連署通過，此案將會是我國第一起環境生態保育公投案，但不管這次連署結果如何，這次的連署案已經將民間和政府爭執多年的環境和能源議題再次推回民眾的眼前。  ❐ 藻礁怎麼了？  對許多台灣人而言，藻礁可能是個陌生的名詞。藻礁是由無節珊瑚藻（也稱為殼狀珊瑚藻）在硬基質上生長形成的生物礁，由珊瑚藻一層層堆疊而成，十年才生長一公分，是極其珍貴的生態。  經學者證實，桃園藻礁歷經約7,600年的孕育，蘊含生物上的多樣性與地質上的豐富性，其多孔隙的特殊性是海洋生物的育嬰房。2013年，世人更透過齊柏林導演拍攝的紀錄片「看見台灣」，看到台灣珍貴稀有的藻礁海岸壯闊之美。  台灣長達1,600公里的海岸線中，有藻礁分布的不到50公里。而座落於桃園市海岸線上的藻礁，北起大園區竹圍漁港，延伸到觀音海岸，南至新屋區永安漁港，則擁有連續約27公里長的地景。  這不僅是全台面積最大，同時也是全世界少見的特殊景觀，更是目前發現最大、最完整的藻礁生態系。  而面對全球逐漸步入極端氣候的危機，以再生能源取代傳統煤炭等化石燃料無疑成為了國際間的共識。  台灣也面臨能源轉型的問題，為了達成2025非核家園的期程，政府考慮調高天然氣的發電比例用以取代核能發電。  考量北部使用天然氣的需求，中油預計在桃園觀塘工業區進行投資。中油預定以填海造陸的方式在大潭海岸興建，施工後影響的不只是大潭藻礁，整個港區周圍海岸線的侵蝕及堆積的平衡將被打破。  這將嚴重衝擊到港區北側的白玉藻礁海岸及南側的觀新藻礁保護區。這使得整個港區的生態面臨嚴峻的生存危機。   ❐ 在環境、綠能和經濟間拉扯  桃園當前作為全台灣北部重要的工業區，全市近乎三分之二的海岸皆已被規劃為工商發展區的開發地。  而2007年中油在觀音保生里海岸所作的工程、2014年亞東石化為了搭建臨時碼頭而挖掘水道、2015年中油沙崙油庫修繕海纜管線、桃園海岸的兩個漁港、觀塘工業區和大潭電廠的出入水口導流堤等等的工程，都已經對桃園的藻礁生態造成不可逆的傷害。  令人遺憾的是，目前桃園已有75%的藻礁遭到破壞，幾乎不再生長，而有些礁體則呈現一片死寂。  桃園縣政府在2014年依野生動物保育法公告觀音區小飯壢溪口以南，新屋區後湖溪口以北的四公里海岸為「觀新藻礁」保護區，由政府投入經費與資源進行保育，這也是台灣目前僅存較為完整的藻礁生態。  環保團體表示，中油的填海造地、圍堤造港對整個藻礁生態系的破壞範圍甚大，影響深遠。除了污染的考量之外，工業區的興建會帶來的淤積沙，將覆蓋住藻礁使其死亡。  ❐ 天然氣接受站真的有必要嗎？  台電表示：台灣需要更充裕、多元的電力來源，若第三接收站完工，能在遇到極端氣候的衝擊時，保持較為彈性電力調度。若第三接收站不能興建，大潭電廠在2023、2024年將會形成有機組卻沒燃料的窘境，對全國的供電造成響，也會破壞北部區域供電的平衡。  此外，若以天然氣取代燃煤發電，對改善空汙也會有很大的幫助，天然氣發電的碳排放量，比煤炭少了足足一半，各種汙染物排放量也會大幅降低。  而對於第三天然氣接受站因大潭藻礁保育議題，而遭環保團體要求停工。  對此，經濟部長王美花接受媒體聯訪時表示：「目前第三接收站的開發，基地已經縮小到10%，同時也採用友善工法，避開部分的藻礁區，致力保護相關生態。」  王美花也提到，第三天然氣接收站的開發，是為了讓能源轉型能夠更快速的發展，政府也積極推動天然氣與再生能源，目的是在符合國際間對於減碳、降低空汙等等的環保需求下，提供給產業界足夠穩定的電力。  但政府在穩定供電的同時，也將會不留餘力的去保護大潭藻礁，並表示天然氣接收站的開發不僅會避開藻礁區，完工後距離海岸邊也會有將近一公里的距離。  ❐ 民眾聲音出的來嗎？  有桃園沿海的社區居民便無奈地表示，雖然中油所投資的開發案尚未有明確結果，但是來自民間的聲音，面臨長久以來不被重視的問題。  因為中油在觀塘工業區的開發案爭議不斷，使得環保署不再開放一般民眾進入觀塘藻礁專家會議。  民眾喪失了多元意見交換的機會，也顯示出公民在決策過程中能參與的部分極為有限。民意沒有受到尊重、來自基層的人民無法掌握充分的環境資訊，這些事件都顯示在地居民的知情與自主的權利遭受剝奪，現行的環境問題相關的決策不但缺乏公民參與，也不符合民主的基本精神。  相較於無聲與無奈的在地鄉親，由人民自發性組成的環保團體時常關懷多項公共議題，更參與搶救大潭藻礁行動。  他們積極的向政府爭取出席公聽會等各項會議的權利，並時常分享即時的會議紀錄影片，激發社會大眾對於這類公共議題的討論，期待能以此來影響握有權力的決策者，並對政府和企業形成壓力。  ❐ 反思  *由於文章長度過長，改放至圖9