桃園機場是國家的門戶，自1979年啟用至今，無論是客運或貨運量都年年上升，不過隨著成長第一、二航廈已經飽和，第三航廈、第三跑道與相關航廈設施的增建也勢在必行。去年因為COVID-19疫情客運量大減，但是貨運量卻依然成長，桃園機場國際航空貨運量排名進步到全球第四，這再再告訴我們桃園機場擴建對國家整體發展的重要性。

而機場的擴建工程也不僅限於機場內，周邊交通動線的規劃與改善一樣重要，未來機場北端還會增加國道1甲線聯絡道，南端則有國2甲線延伸至台15線，都有連結至台61西濱快速道路的規劃，除了有旅客與貨運分流的效果，改善平面道路的壅塞並提升安全性外，也是促進地方發展的重要交通建設。

今天與 蘇貞昌 院長、 鄭文燦 市長、 吳澤成 政委、 #王國財 部長等來到桃園機場視察第三航站區主體航廈土建工程， 看到在機場公司及協力廠商的通力合作下，已展現了初步的成果，世杰身為在地立委也會繼續一起努力，讓桃園更進步！

#立法委員黃世杰
#桃園機場 #第三航廈

轉載 :

全台面積最大⚠️居民陳抗七年🔥
#桃園航空城 今年動得很厲害！
【#有話好說】2020.05.27（三）
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爭議多時的桃園 #航空城✈️✈️，是全台面積最大開發案，區段徵收將達3148公頃，除了桃園機場擴建 #第三跑道，也包含旅運產銷、物流經貿等產業園區和住宅區。
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航空城是桃園市政府打造 #機場經濟學 的開發重點，但是，直到目前都市計畫審議通過的版本，仍被民間質疑，包括離 #油庫 太近、居民 #安置、#環評 不足等問題未解決。
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航空城規模龐大，不少居民支持開發改善生活環境，但也仍有居民擔憂徵收後土地炒作，將沒有經濟條件購買新家。
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然而計畫在今年三月、四月分別闖過第三跑道環評和土地徵收小組會議，預計八月將公告區段徵收，距離徵收啟動，僅有一步之遙。
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究竟航空城開發，是否符合公益性、必要性？航空城對桃園，有怎樣迫切的意義？不同意的被徵收戶，是否能夠被剔除？開發案又將如何往下走？
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這個延宕多年的議題，今晚好好來關心！
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👤來賓：
鄭寶清（前桃園航空城董事長）
余宜家（台權會居住權專員） 台灣人權促進會 Taiwan Association for Human Rights
蔡梅芬（桃園航空城計畫被徵收戶）
李克聰（消基會交通組副召集人）
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🚩 八點有話好說，帶您深入分析
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【#有話好說】2020.05.27（三）
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爭議多時的桃園 #航空城✈️✈️，是全台面積最大開發案，區段徵收將達3148公頃，除了桃園機場擴建 #第三跑道，也包含旅運產銷、物流經貿等產業園區和住宅區。
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航空城是桃園市政府打造 #機場經濟學 的開發重點，但是，直到目前都市計畫審議通過的版本，仍被民間質疑，包括離 #油庫 太近、居民 #安置、#環評 不足等問題未解決。
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航空城規模龐大，不少居民支持開發改善生活環境，但也仍有居民擔憂徵收後土地炒作，將沒有經濟條件購買新家。
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然而計畫在今年三月、四月分別闖過第三跑道環評和土地徵收小組會議，預計八月將公告區段徵收，距離徵收啟動，僅有一步之遙。
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究竟航空城開發，是否符合公益性、必要性？航空城對桃園，有怎樣迫切的意義？不同意的被徵收戶，是否能夠被剔除？開發案又將如何往下走？
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鄭寶清（前桃園航空城董事長）
余宜家（台權會居住權專員） 台灣人權促進會 Taiwan Association for Human Rights
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李克聰（消基會交通組副召集人）
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