證據會説話～裝睡的人永遠叫不醒

呂玉玲委員請不要再繼續炒作「平鎮車站」是小車站大災難的假議題，也不要迴避您近8年立委任期，没有積極認真為您有心做夢的「東周鋼鐵大車站」提都市計畫的真相。請不要再阻撓平鎮的建設及傷害鄉親的情感了！

回應呂委員，針對桃園鐵路地下化平鎮車站北移案的始末，桃園市政府捷運工程局，強調尊重交通部鐵道局的專業考量，將平鎮站設在置於環南路，未來與第二階段輕軌捷運環南站共構，形成新的平鎮轉運中心。

在朱立倫縣長時代，桃園鐵路高架化方案為設置60米林蔭大道，拆遷4000戶，沿線居民強烈反對，至吳志揚縣長時代，取消林蔭大道，然而高架鐵路緊鄰住宅區，居民亦反彈，故無法取得用地，高架化因此停擺。交通部說明，於鄭市長上任前，鐵路高架化計畫已延宕50個月，桃園縣政府也沒有完成鐵路高架化的都市計畫變更與土地徵收。

鄭文燦市長上任後，啟動鐵路地下化可行性研究，依原高架化為基底，平鎮站仍然設置於老街溪南側（東周鋼鐵廠旁），未將平鎮站設置於環南路。但國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時，提出依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置之需求。因依照原平鎮站設置位置，出土引道坡度為 23.83‰，台鐵局提出坡度需降至20‰以下之要求，故平鎮車站必須設置於環南路。

爰此，交通部鐵道局於107年4月25日與桃園市政府研商，便提出將平鎮站北移至環南路，坡度降為 18.6‰，桃園市政府基於尊重專業考量，調整平鎮站周邊為人口聚集之住宅區，車站便利性更佳，可服務多通勤民眾需求，亦可銜接正在發展中的捷運二期路網規劃。（呂委員，您怎麼還在臉書上說：坡度上沒問題呢？若照您方案說法，桃園市政府曾評估：要拆三十幾棟房子，會造成多少人無家可居！請呂委員，苦民所苦！）桃園鐵路地下化綜合規劃核定後，桃園市政府與交通部研議修正計畫，將地下化出土段延伸至66快速道路後，以避免延平路平交道方面未能弭平的問題。

平鎮站，假若設置於東周鋼鐵廠，該位置為農業區土地，無適當交通網絡，也無都市計畫。而在立法院審查前瞻基礎建設條例時，立法院要求桃園鐵路地下化方案，不得進行區段徵收。此一附帶決議，讓此一位置變得更不可行。（呂委員，您於立法院質詢交通部林佳龍部長和蘇貞昌院長，專業主責之交通部部長也回應：目前評估南移之方案不可行，目前仍以桃園市政府提交的規劃為依歸。)

另，舊縣府於97年規劃桃園捷運路網，顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接，但是橘線也終究未完成路網核定，又何來橘線消失了之説呢？

證據會説話，政治人物真的請不要為了個人一己私利一再空口説白話。

證據會説話～裝睡的人永遠叫不醒

呂玉玲委員請不要再繼續炒作「平鎮車站」是小車站大災難的假議題，也不要迴避您近8年立委任期，没有積極認真為您有心做夢的「東周鋼鐵大車站」提都市計畫的真相。請不要再阻撓平鎮的建設及傷害鄉親的情感了！

回應呂委員，針對桃園鐵路地下化平鎮車站北移案的始末，桃園市政府捷運工程局，強調尊重交通部鐵道局的專業考量，將平鎮站設在置於環南路，未來與第二階段輕軌捷運環南站共構，形成新的平鎮轉運中心。

在朱立倫縣長時代，桃園鐵路高架化方案為設置60米林蔭大道，拆遷4000戶，沿線居民強烈反對，至吳志揚縣長時代，取消林蔭大道，然而高架鐵路緊鄰住宅區，居民亦反彈，故無法取得用地，高架化因此停擺。交通部說明，於鄭市長上任前，鐵路高架化計畫已延宕50個月，桃園縣政府也沒有完成鐵路高架化的都市計畫變更與土地徵收。

鄭文燦市長上任後，啟動鐵路地下化可行性研究，依原高架化為基底，平鎮站仍然設置於老街溪南側（東周鋼鐵廠旁），未將平鎮站設置於環南路。但國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時，提出依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置之需求。因依照原平鎮站設置位置，出土引道坡度為 23.83‰，台鐵局提出坡度需降至20‰以下之要求，故平鎮車站必須設置於環南路。

爰此，交通部鐵道局於107年4月25日與桃園市政府研商，便提出將平鎮站北移至環南路，坡度降為 18.6‰，桃園市政府基於尊重專業考量，調整平鎮站周邊為人口聚集之住宅區，車站便利性更佳，可服務多通勤民眾需求，亦可銜接正在發展中的捷運二期路網規劃。（呂委員，您怎麼還在臉書上說：坡度上沒問題呢？若照您方案說法，桃園市政府曾評估：要拆三十幾棟房子，會造成多少人無家可居！請呂委員，苦民所苦！）桃園鐵路地下化綜合規劃核定後，桃園市政府與交通部研議修正計畫，將地下化出土段延伸至66快速道路後，以避免延平路平交道方面未能弭平的問題。

平鎮站，假若設置於東周鋼鐵廠，該位置為農業區土地，無適當交通網絡，也無都市計畫。而在立法院審查前瞻基礎建設條例時，立法院要求桃園鐵路地下化方案，不得進行區段徵收。此一附帶決議，讓此一位置變得更不可行。（呂委員，您於立法院質詢交通部林佳龍部長和蘇貞昌院長，專業主責之交通部部長也回應：目前評估南移之方案不可行，目前仍以桃園市政府提交的規劃為依歸。)

另，舊縣府於97年規劃桃園捷運路網，顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接，但是橘線也終究未完成路網核定，又何來橘線消失了之説呢？

證據會説話，政治人物真的請不要為了個人一己私利一再空口説白話。

【颱風交通快訊】

今日下午1時瞬間風速已達11級以上
考量乘客安全，各重要大眾運輸營運狀態如下：

捷運、輕軌部分：
高雄輕軌停駛；捷運紅橘線班距為10分鐘(紅線高架平面段停駛)
欲搭乘旅客請先洽高捷客服電話07-7938888或官網 http://www.krtco.com.tw

台鐵部分：
一、南迴線(高雄=臺東)：全日各級列車停駛。
二、阿里山森林鐵路9月14、15日兩天列車全面停駛。
13時55分 台南-左營路段
三、東部幹線(臺北=臺東)：
花蓮=臺東間全日各級列車停駛，18時後是否行駛將視風雨狀況及路線巡檢結果，於下午公布。
四、西部幹線(基隆=臺北=潮州)：
自3171次12:58嘉義站開往台南區間車後，往嘉義以南列車全部停駛。

詳細情形請請以台灣鐵路局網站（http://www.railway.gov.tw/）公告為準。

高鐵部分：
13時55分 台南-左營路段
因電車線異物纏繞執行運轉調度影響，導致部分列車延誤停駛

15時00分暫停台南至左營區間運轉，所有南下列車行駛至台南，北上列車改自台南站發車。
此外，所有不停靠台南只停靠左營之直達列車，將行駛至台中站後折返。最新訊息持續以台灣高速鐵路公司官網（http://www.thsrc.com.tw/）公告為準。

航空部分：
小港國際航空站除部分班機轉降松山航空站、桃園航空站外，其餘定期及非定期航班皆取消起降。
詳細情形請請以小港國際航空站官網（www.kia.gov.tw/）公告為準。