【盧市府惡意誤導鐵路雙軌高架化訊息】
【說穿了就是不願投資海線】

台中市議會總質詢，志昌與林祈烽、鄭功進以及黃守達對於台中市政府不澄清、甚至惡意誤導山海環線相關訊息相當不滿。在盧秀燕市長身上已經看不到行政中立，還配合國民黨議員將山海環線的建設責任全部推給中央，卻絕口不提地方必須做的事情與地方將獲得的收益，盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。

志昌認為，要完整海線的鐵路運輸，尤其是市區的都市改造，地方政府還必須配合提出部分鐵路高架化，像是大甲民生地下道意外頻傳，若沒有鐵路高架化，未來只會有更多意外事件發生。

為了海線居民的交通與都市的發展，海線雙軌與部分高架刻不容緩。在交通部同意全額負擔海線鐵路平面雙軌化下，雙軌化全部44.97億已經由中央全額負擔，但部分高架卻卡在台中市政府，並且被許多奇怪的訊息所拖延，盧秀燕市長也配合國民黨議員誤導市民，做為市府首長卻看不到行政中立。

像是國民黨議員說，日本山手線所行經的區域人口密集，才符合效益。但日本山手線的雛形從1885年開始一直到二戰左右才發展完成，這段期間山手線行經的人口比現在台中規劃的山手線行經人口還少。國民黨議員拋出這個訊息，不是看不起盧市長覺得在盧市長治理下海線發展不起來，又或者這完全就是位在市區的本位主義下，根本不想投入資源去發展海線。

此外，還說鐵路法第十條規定，全國鐵路計畫的擬定是由交通部負責，要做山海環線是林佳龍政策目標，交通部更應加速擬定計畫，然後盡快送行政院核定、執行。但第十條僅僅指路網規劃，而不是單指鐵路地下化或高架化，這部分還是需要地方政府配合提計畫送交通部。

#志昌提出三項原因

第一，因為牽涉到土地徵收與場站開發後帶來的效益。這些效益基本上是歸地方政府所有，卻還要中央全額負擔？

第二，因為鐵路高架化牽涉到都市計畫的變更，這方面也是由地方政府發動，依據地方需求做出最好的規劃。還是盧市長不知道海線的需求，需要中央幫地方政府規劃？要不要台中市長之位也讓出來要中央幫台中市派一個願意承擔的市長？

第三，盧秀燕市長一直說台鐵是中央經營所以應該中央全出，車票收入都是中央收走為什麼還要地方出錢？這樣的說法也是惡意誤導大眾，也導致許多民眾甚至議員也說跟著附和此一說法。

如台南、桃園鐵路地下化與宜蘭鐵路高架化，地方都有負擔自籌款，這是遵守中央地方財政比例的劃分，遵守法律、遵守遊戲規則。而其負擔比例不同，主要來自於地方政府財政能力與開發收益願意回饋給中央，而去談各自的比例，但基本上，他們都願意承擔地方政府應該承擔的自籌款，他們把地方發展放在第一位，而不像盧市府只有政治考量。其中像桃園市的鐵路地下化，2019年8月交給交通部初審，2020年9月行政院核定，僅僅花了一年多的時間就核定，盧團隊卻持續空轉兩年！

最後，志昌也提出一個觀念，地方政府不應該把支出的部分叫做「負擔」，而應該要將他視為「投資」，投資海線地區、投資台中的建設，如此才能造福地方，如果盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。

#議起來質詢
#鐵路雙軌高架化
#海線不能邊緣化

【1970年睡火車站】
這年9月來了個「芙安」颱風帶來豪雨
苗栗兩處給火車走的橋樑因大雨沖毀
導致南北鐡路交通中斷30多個小時
台北火車站裡滿滿的候車旅客
看來已經在臨界點
等火車時你記得都做些什麼來排遣焦慮呢？

日期：1970-09-06
圖說：等候列車到站的旅客，疲憊地在火車站內睡覺休憩情形。
來源：聯合報
攝影：龍啟文

#高速公路這一年還沒動工 #車怎麼還不來
#搶修 #鐵路 #颱風 #等候列車
#報時光UDNtime

歷史新聞節錄

【1970-09-09/聯合報/03版】

山線鐵路今可修復

【本報中興新村八日電】省交通處長陳來甲，今天在省府例會報告說：縱貫線鐵路山線，正積極搶修中，可望九日修復通車。陳來甲說：芙安颱風帶來豪雨所造成的交通損害，鐵路海線業經搶修全線通車，至於山線部份，因苗栗縣境有兩處路基遭受嚴重損害，一為豐富苗栗間之後龍溪橋北端，被洪水沖毀約七百立方公尺，一為銅鑼三義之間的三叉河橋北端，被洪水沖毀約一千立方公尺，八日上午鐵路局長陳樹曦到場指揮搶修，可望於九日上午修復通車。

陳處長又說：台中至中興新村公路，烏溪橋附近引道被沖毀部份，正由公路局第二工程隊搶修中，又草湖及乾溪橋引道損毀部份，正架設「倍力橋」以利臨時通車，「倍力橋」之架設，將於九日完成。

此外，鐵路宜蘭支線已單線通車，內灣支線及集集線，正積極搶修中。

公路西部幹線桃園至中壢段，以及麥克阿瑟公路均已恢復通車，東西橫貫公路，九日可以通行，台北宜蘭公路九日可搶修通軍。

【1970-09-08/聯合報/03版】

對號不能入座 火車乘客冒火
台北車站發生紛擾 一場爭吵最後退票

【本報訊】在大雨阻絕南北鐵路交通卅餘小時後，昨(七)日下午，將近兩百名旅客購買了鐵路局由台北開往台中的卅五次對號快車票，卻在這班車進站時，發現沒有他們的座位，因此憤而包圍站長室。

這班火車原定下午三時，開出台北站。售票台按平時掛六節車廂的人數售出車票。但是列車進站時，只掛了三節車廂。買到其餘三節車廂座位的旅客，無位可坐，頓時群情憤慨。

事後，據台北火車站解釋說，因為大雨阻絕了交通，台北車站的對號車五日開出後，都受阻在高雄、台中兩站，台北站內的車廂反而不夠了。

這些旅客包圍站長室後，首先要求這班車停開。在台北站提出解釋後，群眾仍然不滿，反問台北站為什麼事先賣出六節車廂的票？

幾個過於衝動的旅客，要擠上前去要打台北站旅客主任黃金章。結果被維特秩序的警察勸開。

這種騷擾的情形，持續了近半小時。卅五次列車也一直停在月台內無法開出。

在三點半左右，台北站收到台中站的電話。由於大肚溪水位過高，原定循海線開往台中的這班對號快車停開。

這個電話使台北站解了圍，所有旅客只好下車退票。

【1970-09-07/聯合報/07版】

苗栗縣境災情慘重
公路鐵路沖毀 北上火車受阻
處處淹水一片汪洋

【苗栗訊】鐵路局北上火車，因鐵路被豪雨沖毀，成千的旅客於昨(六)日受困苗栗。

造橋至豐富站鐵路交通受阻，北上火車昨日只開到苗栗為止。從上午八點多鐘開始，大批自南部北上旅客，在苗栗下車，均自行改乘汽車設法北上。

山線的公路交通昨日亦告中斷，苗栗客運開往新竹的班車改由海線行駛，隨時加班。

苗栗的幾家計程車行，昨天趁機抬高車價，往後龍的車費由原來卅元，提高一百元，市區按人計算每人十元，雖然價錢高出平時幾倍，但生意仍然很好。

入夜以後大雨不停，許多無法趕車北上的旅客，只好住宿苗栗，使火車站附近的旅社家家客滿。

人文畢業生自己設計的「畢業旅行」。泛舟、攀樹、彈跳床、密室逃脫、雷射槍戰、烤肉露營......青青每天忙著聯絡住宿、買車票，然後早出晚歸（或不歸）的去「旅行」。他略帶羞慚的對我說：「媽媽，這次出門大多是玩樂，不是學習，花的錢有點多.....不然我自己出錢好了。」我說，畢業旅行媽媽贊助沒關係，不過他最後為了省450/一晚的背包客棧錢，決定每天自己坐火車去定點和同學會合。

我七月開始忙著照顧學生，沒時間管他，只知道他每天桃園、新竹、雙溪、宜蘭、台北到處跑，也搞不清他到底在哪裡。反正他爸爸帶他按時間去高中報到了即可。

沒想到今天下午我突然接到他的電話，原來他玩彈跳床時撞破嘴唇，撕裂傷一公分。醫生說縫針需要監護人簽名，但不縫也無礙，我就叫他不用縫，血止了就趕快回家吧。果然不打電話都沒事，一打電話就讓人心驚膽跳！

什麼樣的父母及老師會教養出什麼樣的孩子,但我認為父母還是最重要的,佔的比重更大,昨天有一群從宜蘭來的國三畢業生,不當媽寶,不需家長老師陪伴,從宜蘭風塵樸樸來到風之谷樹攀場,學習攀樹及野外求生技能。光是看他們學習的態度,就知道他們的未來不會太差。希望我兒子也可以跟他們一樣棒。
這是一群
不會怕辛苦、怕髒、怕熱、怕冷、怕痛、怕不舒服、怕危險、怕要早起、怕蟲、怕蛇、怕蜂、怕餓、怕下雨、怕太陽太大、怕受傷、怕花時間、怕沒得洗澡、怕沒水沒電、怕沒有網路、怕離家太遠,擔心這個,擔心那個
的大男孩。

希望自己可以繼續堅持下去,吸引到對的人。

風之谷攀樹體驗課--不只攀樹,還有野外求生訓練
http://www.goforwild.com.tw/actD5X.php?act_no=501

活動照片
http://www.goforwild.com.tw/images/190718/
(拍得不好,請見諒,因為很多是四歳孩拍的)

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桃園機場第一航廈和第二航廈皆可以搭乘大有巴士1961，本片以第二航廈為例子。想要知道第一航廈如何走到巴士站可以參考：

帶你在桃園機場搭巴士直達宜蘭，以後到台灣宜蘭旅遊再也不用到台北轉車了！(該影片帶你從第一航廈入境大廳走到巴士站)
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直達車約40分鐘的車程，票價台幣150元
如果住宿的地點在台北車站附近，可說是快速又方便

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中間多了轉乘的步驟。

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未來到台北旅遊的你，可以參考
要搭機場捷運還是搭巴士到西門町

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05:15 資訊更正
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統聯客運1661，時刻表和路線圖
桃園機場至宜蘭
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