#六月去海編：這也太密集了...6萬3直接飛掉？

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法官認定簡男21張罰單中有距離未達6公里、違規時間未相隔6分鐘以上情形，因此撤銷其中15張罰單～

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【檢驗規範明年元旦才施行
區間測速開罰於法無據】

🔥交通部為恢復區間測速解套，開罰依舊於法無據

台61線西濱彰化段區間測速系統在4月底遭民眾踢爆對時不準後，除了彰化縣警局緊急停用、並全面撤銷開出的3627件罰單，各縣市也陸續停用，嘉瑜當時提案要求經濟部標準檢驗局將區間測速納入法定度量衡器，標檢局也著手制定相關檢查技術規範，但交通部道安會卻在6月初定調區間測速西濱彰化段設備爭議是「單一事件」，讓各縣市自主決定是否恢復啟用，目前有五縣市、共12處區間測速系統執法中。

在12/07的質詢中，嘉瑜向交通部陳彥伯次長詢問：「交通部認為區間測速系統的準確率應該達到多少」，陳次長答覆表示準確率有標檢局的檢測規範，而標檢局的答覆則是區間測速系統的時間誤差必須在正負1%以內。區間測速系統從4月底被踢爆出包以來，至今一直未解決的爭議就是，區間測速系統不是法定度量衡器、未經國家標準檢驗規範，全台各處的區間測速系統準確率沒有一致性的規範，而標檢局制定的區間測速系統檢查技術規範在110年1月1日即將施行，包括目前執法中的12處區間測速系統、以及過往全台19處區間測速系統，這些於法無據所開出的罰單，到底要不要撤銷？

🔥現行區間測速系統64%數據不準，法院撤銷爭議罰單

今年9月底，台北地方法院作出一份判決，是一名民眾3月底在自強隧道被區間測速系統測得超速開罰後提起行政訴訟，法官審理後參酌自強隧道區間測速系統測試報告，以雷達、雷射測速儀的準確度皆在98%上對照，赫然發現區間測速系統資料有高達64%未達標 (50筆資料僅18筆達標)，不具一定程度之精準，所開出的罰單有爭議、裁定撤銷。

🔥官員備詢狂跳針：出包的都是個案，問準確率應該多少卻不敢答

沒想到，交通部官員在質詢中聽到嘉瑜援引此份判決，居然答覆那應該是「個案」，還說「交通部尊重民眾提出申訴甚至是行政訴訟」！至於自強隧道的區間測速系統所開出的罰單要撤銷與否，交通部一樣尊重地方政府，北市府警局若不撤罰單、民眾可以自己去申訴！嘉瑜針對法官認定的測速儀器準確率應該達98%一事，追問交通部認為區間測速系統準確率應該要是多少，交通部除了不斷跳針「尊重法院判決」以外，完全不敢正面答覆準確率應該是多少！

先前嘉瑜多次就區間測速議題提出質詢，要求交通部全面停用區間測速系統、全面撤銷爭議罰單，交通部當時都說區間測速系統沒問題，直到現在已經被法官判決打臉，卻還睜眼說瞎話，稱那是個案，問到準確率就說標檢局已有相關規範，但現況就是標檢局的規範還沒開始施行，這些還沒經過國家標準檢驗的區間測速系統就已經在對民眾開罰！

根據嘉瑜調閱的資料，不管是西濱彰化段或自強隧道的區間測速系統，建置廠商都是「東山科技」，恰好就是交通部公路總局推出首部區間測速系統時的建置廠商，同時，東山科技也在新北市、桃園市、苗栗縣以及台中市建置區間測速系統，更巧合的是，這些縣市所找的檢驗機構也同是中山科學院，一樣的建置廠商以及檢驗機構組合，已經有兩縣市出現準確率不準的情形，交通部卻還可以硬凹都是有爭議的都是個案！

🔥交通部未依法行政造成民眾枉被開罰，爭議罰單應全面撤銷！

整場質詢過程，交通部官員不是答非所問，就是「尊重法院」、「尊重民眾申訴」，但交通部應盡的責任是甚麼？在這項政策上疏失的部分又是甚麼？完全沒有看到交通部有在檢討，只讓人感受到官員傲慢的態度！雖然區間測速系統在明年1月1日起就即將入法，需要通過國家標準檢驗後才可開罰，但不代表過去所開出的爭議罰單不用追究，嘉瑜要求交通部就下列三點，於一個月內盡速給予書面報告：

1. 交通部認為區間測速系統準確率應達數據為何?
2. 現行各處區間測速系統的準確率為何? 未達98%者有幾處?
3. 準確率未達98%之區間測速系統，過往所開出的爭議罰單要如何處理?

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