【EP65搭配服用地圖：阿拉斯加油管，與聯邦政府所屬自然保護區】 美國的自然保護區有許多種，分屬聯邦政府下轄的不同單位，除了我們最熟悉的國家公園管理局（National Park Service，簡稱NPS）之外，國家森林局（US Forest Service）以及國家魚類及野生動物管理局（National Fish and Wildlife Foundation）也擁有不少保護區，這些單位管理的土地全部加起來，面積相當可觀。 在阿拉斯加這個自然資源豐富的地方，保護區的面積當然也是相當廣大；然而如果我們把這些區域的範圍，跟阿拉斯加油管的路線套疊在一起，就會發現一個有趣的現象——這條油管竟然這麼剛好，閃過了所有的自然保護區，這究竟是巧合，還是冥冥之中有無形力量的安排？（

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今天是福島核災十周年，依據最新的福島第一發電廠調查報告書內容指出，2號機及3號機核子反應爐安全頂蓋上，發現大量放射性物質，且因為建物內含高量易燃氫氣，恐導致再次爆炸及輻射外洩。 而福島核災的處理費，據日本政府2016年的統計，已經投入22兆日圓（約6.12兆台幣）。 日本首相菅直人說：「10年前的我，也對日本的核電技術深信不疑，認為安全不會有問題…。」，「在福島核災發生兩周後，我面對的最壞的劇本，就是方圓250公里的超大規模撤離。」 這是十年前日本福島核災至今給我們的啟示。那台灣呢？過去核能發電政策，常告訴國人核能發電是安全、便利、成本低廉，事實上都是刻意的欺瞞。 🔔核廢料問題難解 此外，用過核燃料棒的最終處置至今未明，甚至進行除役中的核一廠因為燃料棒無法取出，形同核電廠仍在運轉。 暫時存放用過核燃料棒的乾式貯存場，北海岸居民反對的第一期「室外」貯存，至今水保計畫仍為新北市政府卡關。而相對較安全的第二期「室內」貯存場，卻得等到2029年以後才可能蓋好。 過去，我們認為核能發電安全、便利、發電成本低廉。但事實上若將核廢料後端處理的成本計入，卻是非常昂貴的，不僅是後端處理經費上一再的追加，更須付出巨大的時間成本。 🔔跳票的核災疏散道路 更不用說核一廠、核二廠及核三廠，過去建廠時，政府及台電規劃應興建，卻一再跳票幾十年的核災疏散道路，至今仍然不見蹤影。而核四原址對外的主要公路，也僅有濱海公路以及台二丙線基福公路。 對比日本在福島核災後，的250公里超大規模撤離劇本（如果核一二四發生核災，250公里需撤離到嘉義。），台灣目前核電廠的疏散道路是嚴重不足的。 況且，核電廠除役，並不代表就不會有發生核災的可能性，因為這些高低階核廢料仍是「暫時」存放於原廠址，核災疏散道路的必要性仍舊存在。 在面對今年八月即將進行的重啟核四公投，福島核災是我們最佳的歷史殷鑑，而如同拼裝車核四廠、沒有核電廠除役經驗與能力、核廢料貯存等問題，一再顯示台灣沒有繼續使用核電的本錢與必要。 #福島核災十週年 #不要再有下一個福島 #核廢料最終處置難解 #核災疏散道路跳票 #重啟核四根本胡鬧 #非核家園