【質詢2-嘉豐國小新建校舍安全性】
嘉豐國小定在明年111學年度開始招收一年級的新生，原先二度流標的校舍標案也順利在四月底順利讓「巨佳營造」得標，解決了校舍蓋不出來的燃眉之急，預計明年8月中會先完成第一期校舍的工程。

巨佳營造在2016年年初，曾經以一億三千多萬標下桃園大溪高中的工程，不過就在灌漿過程因為鷹架綁得不夠牢固，加上數量不足以支撐灌漿的重量而崩解，導致5名工人死亡，成為該年度最重大的工安意外

2002年，桃園新埔國小新建工程由順福營造得標，而這間順福營造正是巨佳營造的前身，果不其然在2012年就被踢爆偷工減料，筏式地基的鋼筋用量跟建築師圖樣不符，該用五根鋼筋處僅用三根、用六根處僅用二根，偷工減料情形明確。至於建物的樑柱與樓板等結構是否鋼筋短少，由於安全因素未開挖。

根據勞動部資料顯示，巨佳營造在過去幾年就曾經有兩次的停工紀錄，因為違反職業安全衛生法規，被處以15萬元的罰款，也因此換過公司名字重起爐灶，但檢察單位卻沒有嚴格的列管。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

1. 縣府發標案，評選的標準是怎麼做考量的？ 會不會是只要有公司願意承包，該公司過往的劣跡都不用作為評鑑參考？
2. 巨佳營造已經發生不只一次在建材上偷工減料，在大溪高中那起公安事件還奪走了五條人命，新埔國小的工程驗收，監工發現有問題卻閉口不提，直接讓包商蒙混過關，縣府對於這樣劣質的營造公司，要如何做到學校校舍品質上的管控？
3. 現在開始到明年合約的完工日期就剩下一年四個月的時間，有沒有可能會有趕工的情形，導致施工品質出現問題？是否會為了符合合約的工期強行灌漿或施工？工安規劃是否完善？縣府是否有實際監督工安意外之措施？

#定期會
#嘉豐國小
#公安問題
#巨佳營造
#新竹縣議員林禹佑

修復遙遙無期的星光旅社（艋舺謝宅）

上圖與中圖由張哲生攝於2021年4月3日，下圖由張哲生攝於2021年2月11日。

坐落在臺北市萬華區長沙街和西昌街口西南隅的星光旅社，早在1999年初被臺北市政府指定為古蹟「艋舺謝宅」，可惜該屋年久失修，目前僅在其外搭設鋼棚以保護建物，但後續之整修復原工程則是多年不見動靜。

在我小時候，這間名為「星光旅社」的老舊旅館已經沒有在營業（1971年歇業），我曾和鄰居進去玩過幾回，對裡頭的天井印象深刻，關於謝姓屋主的故事也略有耳聞；如今它成了古蹟「艋舺謝宅」，卻已不見天日許久，希望能早日見到它修復後的模樣。（不過，這裡真的有在進行修復工程嗎？）

「艋舺謝宅」位於臺北市萬華區西昌街88號，所在之地為艋舺市街發源地「番薯市（今貴陽街二段）」附近，原是一座三落大宅。此宅最初建於清光緒16年（1890年）左右，曾經是著名的「郊行」，掌握台臺北與漳泉間的貿易，對艋舺歷史發展有不少貢獻。

謝宅原為歐陽長庚所有，他於1880年代由福建晉江移民至艋舺，開設「建發船頭行」，專營閩南與北臺灣之間的貨物運輸，因生意興隆，遂於1890年代興建此一豪宅。民國34年（1945年），歐陽家傳至第三代歐陽江淮，因財務日漸困難，又將此宅賣給同窗謝溪圳。

原在廈門開設「建松洋行」作布匹生意的謝溪圳，於民國38年（1949年）返台定居於此，將其改闢為旅社與住家兩用的街屋。

此宅坐西向東，原為泉州建築「三落」帶有「左右護龍」的大厝，後因日治時代拓寬道路，此宅部份被拆，前落成了兩側臨街的三角窗街屋。

民國41年（1952年），謝宅進行整修，將原為船頭行的第一落兩層樓臨街建築修改為「星光旅社」；後又將昔日歐陽家族提供作為貨船船工住宿的第三落，改建成二樓磚木構造的「月光浴室」，但由於浴室需燃燒煤炭而屢遭環保局控告，便於民國60年（1971年）結束營業，於1970年代初期改建為四樓公寓。

第一落的星光旅社除了二樓改成旅館建築的隔間外，主要構造、規模、外觀風貌仍保有1890年代初建時的風格，房間面積分割狹小。屋身修建後，主結構為鋼筋混凝土構造，柱子使用磚砌，樓板則為傳統木桁架，木結構樑架高大，這種磚木混合構造盛行於日治時期的明治與大正年間。屋頂桁架為西洋式的三角桁架的變形；一樓外側附有拱廊騎樓，二樓則開設弧拱窗；牆面為洗石子材質，兩層樓間有一綠色裝飾帶。

第二進屬傳統閩南式的木構建築，面寬三開間。屋頂為硬山單簷式，並鋪以仰合瓦，採用火形山牆，山牆下有青釉花磚的通氣窗。中廳的樑架為疊斗式構造，兩側木隔牆為仿「閣樓挑台」的做法，收以精緻的格柵欄杆，更有抬高內部屋架的效果。中廳前步口作為前檐廊，內部構架為四桁架，捲棚屋頂，通樑下有透雕的通檖。入口採「三關六扇」門，左右四片格扇，上有螭龍透雕，造型生動，雕工精湛，為艋舺地區所罕見。正廳裡也有雕刻精美的神龕，奉祀祖先及神明，神龕的後方留有「前堂後」，是通往後方院落的空間。

院落間有一天井，被設置為簡單的小庭院，其護欄有石刻造型。天井兩側為廂房，廂房屋頂為平面，其樓頂與第一落後方二樓露台都築有高八十公分的女兒牆，中砌有青釉花瓶欄杆。第一落後方的門板上刻有「松、蘭、竹、梅」等造型。

1999年1月7日，艋舺謝宅被指定為直轄市定古蹟宅第類，以作為清代中葉郊行的歷史回憶，並為1950年代鬧市裡傳統客棧的代表。

指定為古蹟之理由如下：

一、艋舺謝宅為臺北市僅存之清中葉郊行遺構，雖只剩第二進廳堂，但仍具有艋舺商業使之價值。

二、第一進內廳近代改建為旅社，內部為日式風格，亦具有時代特色。

三、第二進為閩南式傳統建築，用料巨大，木彫精美，深具藝術價值。

但該屋因年久失修，目前第一落（星光旅社）外觀施作鋼棚架工程，給予建物保護，尚待修整；後又因前面道路施工使地基下陷，如今老屋岌岌可危。謝家尚有一子孫住在兩側早已破舊的廂房，並開設雜貨舖，正處在老屋翻修和古蹟維護的兩難之中，期待政府能將已被列為古蹟的謝宅早日維修完善。

我在2014年1月19日拍攝的艋舺謝宅：http://goo.gl/FyJ0d1

【62年前的最美橋梁】#猜猜這是哪座橋
　　　　
臺北市主要腹地由河流環繞，對外交通大多仰賴橋梁串連，許多橋梁擁有豐富悠久的歷史底蘊，卻也總在都市發展需求下被迫「改朝換代」，使得舊時風貌再不復見。
　　　　
作為日本時代銜接「敕使街道」（今中山北路）與臺灣神社（今圓山大飯店）的明治橋，修建於1901年，最初為鐵製桁架橋，1927年即因坐落於劍潭山與基隆河畔的優美景色入選臺灣八景，為第一代明治橋。
　　　
第二代明治橋則落成於1933年，為鋼筋混凝土結構，欄杆由花崗岩砌成，橋頭及橋尾的兩側各有一座燈柱，整體造型溫潤典雅，是當時工藝美學的一大成就，因與週遭的山青水秀相得益彰，被許多人認為是臺灣史上最美的橋梁。
　　
戰後明治橋改稱中山橋，隨著通往士林、北投、大直、內湖的交通運量不斷增加，在歷經多次整建後已逐漸失去初始風貌，而拆除重建與文資保護的聲音也不斷拉扯，直到2001年因納莉颱風造成大臺北地區嚴重水災，基隆河整治與中山橋議題再度浮上臺面，前臺北市長馬英九終以「影響水利」為由，宣布拆除橋梁，並允諾將易地重建。
　　
然而十九年過去了，拆除後的明治橋被分割成435塊，堆放於再春游泳池舊址，如何協助它重現風貌，至今仍無定論。
　　
#中山橋 #明治橋
#文化是一座城市最美的景色
#希望能看到明治橋再現風華
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1959/9/14
攝影：陳維在
圖說：專以淡水河、基隆河一帶開辦遊艇業務的金龍輪船公司，於十四日上午在台北市中山橋堍的該公司臨時碼頭開航。
　　　
歷史新聞
　　　　
【1998-11-06/民生報/22版/都會焦點】
　　　
中山舊橋 古蹟與防洪之爭
公安為由除之後快 緬懷古蹟極力捍衛
如何兼顧 亟待專家提供解決之道
　　
【記者鄭朝陽╱專題報導】台北人要不要拆除中山舊橋，最近又成為熱門話題，有人拿公共安全為由想要除之而後快，有人則緬懷古蹟的歷史價值極力捍衛。中山橋未來的命運未卜，但回憶這座橋梁的歷史與存廢之爭，卻也凸顯出台灣對歷史文化保存的無力感。
坐落於中山北路、橫跨圓山基隆河的中山橋，至今已有近66年歷史。這座橋最早建於民國3年，當時還是一座鐵吊橋，民國19年，改建為三孔的混凝土拱橋，並於民國22年完工，成為台灣第一座鋼筋混凝土結構的橋梁。
由於完工當時正值日據明治時期，因此該橋又稱為明治橋。橋的總長度有120公尺，寬17公尺，護欄以精磨的花崗岩砌築，配有復古式的青銅路燈，是一座典型的和式橋梁，也是聯絡當年圓山台灣神宮的前站。到了民國57年，為了紓解日益增加的交通流量，橋面拓寬為23公尺，並畫設有四線快車道、兩線慢車道及兩側的人行道。
工程界盛讚中山橋的施工品質與典雅的造型，使它曾經擁有全台造型最優雅橋梁的美譽，後來北二高碧潭橋也採取類似的復古設計。
老台北人可能都不陌生，早年的中山橋下，基隆河是脫了衣就可以下水游泳的好地方，拱橋的造型搭配搖櫓而過的扁舟，勾勒出一幅優閒的人間意境。不過，隨著上游的開發腳步日漸加快，以及政府長期忽視河道的疏濬，基隆河開始砂淤穢塞，河岸兩旁的雜草取代了親水的空間，慢慢地，荒蕪的景象掩蓋了上述記憶，橋面的青銅路燈、精心設計的鳥居，也因為拓寬工程而消失殆盡。
中山橋因位處圓山的急彎，歷年來發生多起中山北路南向北行駛的車輛，因超速無法轉過橋頭彎道，導致越過車道中心線及對方的來車道，撞斷對面的護欄而墜河，因此一度有「奪命彎道」與「奈何橋」的惡名。
事實上，當年的中山橋也是一條「迎賓道」，每當外國元首來訪，車隊經由中山橋出入圓山飯店時，中山北路就會採取快車道淨空的管制措施，而國賓車隊就行駛在道路中央的雙黃線上，這也就是當年橋面沒有設置中央分隔島的原因。後來因為飛車墜河事件層出不窮，經由媒體輿論深入檢討原因之後，才由台北市政府增設了相關安全設施。
民國76年琳恩颱風來襲，造成汐止地區與台北市東區嚴重淹水，此時的中山橋上、下游水位差僅有1.6公尺，雖然沒有斷橋及洪水溢堤，但在水理上及工程風險上，中山橋已被認定為一座相當危險的橋梁。因此，考量二百年的洪水頻率，拆除中山橋、另建新橋的呼聲響起，新建的中山二橋在民國83年7月完工通車，至於舊橋的拆除原本也要同步展開，但適逢市長選舉而遭延宕，加上藝文界為中山橋請命的舉動，也為其存廢投下變數。
陳水扁打敗黃大洲獲選市長，新市府便針對中山舊橋的拆除委託台大教授許銘熙等人組成專案小組進行研究，研究結果，拆橋可確保二百年洪水頻率的要求，但若採取相關替代方案，例如將中山橋到南湖大橋的堤防加高2.1公尺、在圓山設分洪道及活動擋水牆等水工配合措施，加上在南湖大橋設置攔汙設施，可有效紓解中山橋的疏洪瓶頸，但不必拆橋的代價卻高達數億元，比新建一座橋梁的造價還要高；最後陳水扁市長仍裁示保留中山橋，但上述替代方案所需經費，應審慎評估其經濟效益。
雖然市長以古蹟看待中山橋，但台北市民政局在完成古蹟評定之後，至今仍未公告，以致惹來經濟部水資源局多次要求拆除的爭執，公共安全與古蹟孰重，也成為中央與地方角力的關鍵。
橋是可以跨河通行的道路，尤其是中山橋連繫了圓山文化觀光帶的建築，如市立美術館、兒童育樂中心、圓山飯店、救國團青年活動中心、忠烈祠、故宮博物院等，如果拆了，等於截斷了這個觀光帶的步行系統，值得考慮，如何兼顧防洪與經濟效益，亟待專家提供解決之道。