【基隆大海嘯高達26公尺？！核電廠有26公尺海嘯牆嗎？】

台灣有文字歷史記載並不是很多年，從過去的一些文獻可以知道曾經發生過基隆海嘯，152年前，1867年12月18日，什麼時候會再發生的機率不小，但是從很多的遺跡可以看到，台灣確實有很多地方發生過海嘯，最明顯的就是在基隆的和平島。

當年基隆海嘯，和平島發生什麼事情？現在剛好有西班牙跟中研院的考古隊在那邊挖掘，就發現到那個時候有海嘯沖刷兩次的經驗，可以看到很確切的海嘯證據。但經濟部還是在威權時代，不敢面對真相。說這可能是人為所造成，因地質調查所是經濟部下屬單位，台電也是經濟部下面的國營事業，經濟部不敢面對真相。

事實上，我們可以很清楚看到海砂-陸砂-海砂-陸砂沉積的情況，就是海嘯的證據。大家都還是很保守，不敢講，還是在威權時代的心態，怕動搖人心，但如果我們不知道台灣的海嘯的真相，曾經高層達到26公尺，因為在和平島的海嘯現場就是海平面26公尺，我們有26公尺的海嘯牆嗎？沒有！

海嘯的形成是一個非常大的推力，不是一次浪高26公尺，而是不斷在往陸上以很大的力量推動這樣的高度，所以我們對於海嘯的認知跟理解是非常有限。但是不代表它不存在，不代表他不危險，不代表他對我們核電廠不會造成致命的傷害。

1999年921大地震，車籠埔斷層錯動造成的地震。就使得2415人死亡，29人失蹤，11305人受傷。51711間房屋全倒，53768間房屋半倒。之後，在2011年東日本大地震，而且發生海嘯造成15889人死亡，2609人失蹤。再加上福島核災的天災人禍，應該是人類有史以來非常大的災難。當時福島核災區有30萬人被迫遷離家園，到今天沒有辦法回到他們自己的故鄉。迄今還有好幾萬人沒有辦法回到他們自己的家園。

台灣會不會發生福島核災？因為我們有斷層地震。過去我們不太注意台灣有沒有發生過海嘯，但在1867年的12月18日，是清同治年間，北台灣發生金包里大地震，金包里就是今天的金山，基隆大海嘯的歷史的紀錄。當年的馬偕神父他的日記也都提到了這個海嘯。所以今天我們在基隆和平島還可以看到當年的聖薩爾瓦多城的教堂的遺址。現在有西班牙的考古隊跟中研院的考古隊在這裡探勘的工作。這個考古的活動居然發現了當年1867年據今150多年前的海嘯地震，因為有陸砂-海砂-陸砂-海砂構成了當年海嘯沖刷的紀錄。

所以從和平島的紀錄來看，相信在當地這個地點海拔標高是26公尺，都已經被海嘯沖刷兩次，所以我們會擔心會不會再發生這樣大地震的問題，我們後來在311福島核災之後。歐盟壓力測試小組來台灣進行核電廠壓力測試。在2013年12月公布的報告，台灣的三個核電廠六個機組的評估結果認為，如果當地發生了大的地震、海嘯，核電廠外面的道路、橋樑都會柔腸寸斷。

2011年4月25號的北二高走山事件，還有很多基隆等地的事故，而我們整個北海岸東北角的地質都是這樣相當鬆軟，所以如果發生大地震，會造成核電廠外面的道路橋梁斷掉的話，就沒有辦法進行搶救的工作。裡面的居民還有工作人員也沒有辦法撤出來，所以我們要對三角斷層，台北的主要斷層，大概長達一百多公里，從桃園通過林口台地進入台北盆地，再通過陽明山、大屯山到金山出海。

我們經常聽到山腳斷層，金山區的磺港漁港就是山腳斷層出海的地方，或者說進入陸地的地方。從這裡沿著磺港溪，一直往南走就會到陽明山，順著陽金公路回到八煙可以看到磺溪流經的地方，然後再到小油坑火山口，然後旁邊的竹子湖就是山腳斷層流向的地方，然後再向南走，就會到北投碰到關渡平原，然後再經過淡水到了林口台地，再進入桃園。這條一百多公里的斷層，但現在資訊只有陸上的，在海上的資料還不夠多。如果發生錯動，可能會造成一個非常大的地形、地貌的改變，或是一個大災難。

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【基隆大海嘯高達26公尺？！核電廠有26公尺海嘯牆嗎？】

台灣有文字歷史記載並不是很多年，從過去的一些文獻可以知道曾經發生過基隆海嘯，152年前，1867年12月18日，什麼時候會再發生的機率不小，但是從很多的遺跡可以看到，台灣確實有很多地方發生過海嘯，最明顯的就是在基隆的和平島。

當年基隆海嘯，和平島發生什麼事情？現在剛好有西班牙跟中研院的考古隊在那邊挖掘，就發現到那個時候有海嘯沖刷兩次的經驗，可以看到很確切的海嘯證據。但經濟部還是在威權時代，不敢面對真相。說這可能是人為所造成，因地質調查所是經濟部下屬單位，台電也是經濟部下面的國營事業，經濟部不敢面對真相。

事實上，我們可以很清楚看到海砂-陸砂-海砂-陸砂沉積的情況，就是海嘯的證據。大家都還是很保守，不敢講，還是在威權時代的心態，怕動搖人心，但如果我們不知道台灣的海嘯的真相，曾經高層達到26公尺，因為在和平島的海嘯現場就是海平面26公尺，我們有26公尺的海嘯牆嗎？沒有！

海嘯的形成是一個非常大的推力，不是一次浪高26公尺，而是不斷在往陸上以很大的力量推動這樣的高度，所以我們對於海嘯的認知跟理解是非常有限。但是不代表它不存在，不代表他不危險，不代表他對我們核電廠不會造成致命的傷害。

1999年921大地震，車籠埔斷層錯動造成的地震。就使得2415人死亡，29人失蹤，11305人受傷。51711間房屋全倒，53768間房屋半倒。之後，在2011年東日本大地震，而且發生海嘯造成15889人死亡，2609人失蹤。再加上福島核災的天災人禍，應該是人類有史以來非常大的災難。當時福島核災區有30萬人被迫遷離家園，到今天沒有辦法回到他們自己的故鄉。迄今還有好幾萬人沒有辦法回到他們自己的家園。

台灣會不會發生福島核災？因為我們有斷層地震。過去我們不太注意台灣有沒有發生過海嘯，但在1867年的12月18日，是清同治年間，北台灣發生金包里大地震，金包里就是今天的金山，基隆大海嘯的歷史的紀錄。當年的馬偕神父他的日記也都提到了這個海嘯。所以今天我們在基隆和平島還可以看到當年的聖薩爾瓦多城的教堂的遺址。現在有西班牙的考古隊跟中研院的考古隊在這裡探勘的工作。這個考古的活動居然發現了當年1867年據今150多年前的海嘯地震，因為有陸砂-海砂-陸砂-海砂構成了當年海嘯沖刷的紀錄。

所以從和平島的紀錄來看，相信在當地這個地點海拔標高是26公尺，都已經被海嘯沖刷兩次，所以我們會擔心會不會再發生這樣大地震的問題，我們後來在311福島核災之後。歐盟壓力測試小組來台灣進行核電廠壓力測試。在2013年12月公布的報告，台灣的三個核電廠六個機組的評估結果認為，如果當地發生了大的地震、海嘯，核電廠外面的道路、橋樑都會柔腸寸斷。

2011年4月25號的北二高走山事件，還有很多基隆等地的事故，而我們整個北海岸東北角的地質都是這樣相當鬆軟，所以如果發生大地震，會造成核電廠外面的道路橋梁斷掉的話，就沒有辦法進行搶救的工作。裡面的居民還有工作人員也沒有辦法撤出來，所以我們要對三角斷層，台北的主要斷層，大概長達一百多公里，從桃園通過林口台地進入台北盆地，再通過陽明山、大屯山到金山出海。

我們經常聽到山腳斷層，金山區的磺港漁港就是山腳斷層出海的地方，或者說進入陸地的地方。從這裡沿著磺港溪，一直往南走就會到陽明山，順著陽金公路回到八煙可以看到磺溪流經的地方，然後再到小油坑火山口，然後旁邊的竹子湖就是山腳斷層流向的地方，然後再向南走，就會到北投碰到關渡平原，然後再經過淡水到了林口台地，再進入桃園。這條一百多公里的斷層，但現在資訊只有陸上的，在海上的資料還不夠多。如果發生錯動，可能會造成一個非常大的地形、地貌的改變，或是一個大災難。

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#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?