為什麼這篇板橋到新竹台鐵鄉民發文收入到精華區：因為在板橋到新竹台鐵這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者NCTULaoda (交大Kobe™)看板Railway標題Re: [分享] 高鐵112年6月份...
板橋到新竹台鐵 在 leo_transportation Instagram 的精選貼文
2021-09-10 22:33:36
台灣高鐵受到邊坡滑動影響，列車營運模式調整 2021.08.08. 全線恢復通行，惟苗栗～台中間採用單線雙向運轉並於事故地點減速慢行，將產生調度或運轉延誤，請旅客多預留時間 2021.08.07.受到熱帶性低氣壓侵襲台灣的影響，造成台灣高鐵於苗栗～台中間的通霄路段發生邊坡滑動，影響列車營運安全，...
單純看到這篇有提到台鐵143次
想要搶中長途通勤客的高鐵客源
我覺得搶北中、板中高鐵通勤客
不如搶北竹、板竹的通勤客
雙北-新竹每天通勤的人數
應比雙北-台中多
以131為例
板竹約41分鐘 北竹約49分鐘
高鐵板竹約26分鐘 北竹約34分鐘
其實很有競爭力
只可惜131的時刻表不符合通勤標準
不然應該可以拉不少高鐵客源
台鐵可以用個停站標準下去停靠
南港-台北-板橋-竹北-新竹
來搶北竹通勤客
覺得竹北要停的原因是
1. 新竹高鐵在竹北
2. 其實利用高鐵北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益園區，對他們來說，竹北車站優勢
遠勝於新竹高鐵站
3. 若板橋台鐵直達竹北，預計行車時間約36分鐘，僅比高鐵多10分鐘，極具優勢
要亂噓沒有要認真討論的 可以左轉出去了
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→ power7: 來 你看看 台北通勤新竹縣 不到0.1 列不出來 07/12 11:42
→ power7: 台北的竹市 勉強0.1 新北竹縣 新北竹市都沒有0.1列不出來 07/12 11:43
→ mattc123456c: 樓上的參考來源？ 07/12 11:44
→ power7: 台中到台北0.1 台北不到台中0.1 07/12 11:46
→ power7: （105年）通勤矩陣 07/12 11:47
→ power7: 從母數來看 北竹比北中多嗎？ 07/12 11:50
→ NCTULaoda: 首先 我提出這個方案 是為了要跟高鐵搶客源 07/12 11:54
→ NCTULaoda: 第二 你這個105年的資料 我這邊提供一個更新更準確的 07/12 11:55
→ NCTULaoda: 626 07/12 11:55
→ NCTULaoda: 前三名 北桃 北竹 板桃 07/12 11:56
→ NCTULaoda: 以高鐵通勤來看 北竹絕對是比北中多的 07/12 11:57
推 jgfreedom: 什麼時候高鐵北桃定期票贏過北竹了@@ 07/12 12:19
推 eugene0315: 高鐵新竹站客群「很多」是從台元跟昌益來的 是從哪裡 07/12 13:18
→ eugene0315: 論證的？ 難道設在新竹竹東的竹科公司就不會用到高鐵 07/12 13:19
→ eugene0315: ？ 這兩區的工作人口跟公司數量怎樣也比台元跟昌益多 07/12 13:19
→ eugene0315: 要說台元貢獻較多高鐵新竹的運量顯然不合邏輯 而且 07/12 13:19
→ eugene0315: 台鐵再怎麼說 連鎖誤點的機率比高鐵高的既定印象就擺 07/12 13:19
→ eugene0315: 在那 你要這些人台北新竹捨高鐵換台鐵也不切實際 07/12 13:19
→ lytocean: 樓上，這個人你不用意外 07/12 13:35
→ metroexpress: y) 另外文章裡面看到的大多都是應該和可能的假設 幾 07/12 13:45
→ metroexpress: 乎看不出數據驗證 再者若台鐵真的生出一班通勤時間 07/12 13:45
→ metroexpress: 帶內樓主討論的停靠站班次 也只有這班車通勤時間較 07/12 13:45
→ metroexpress: 有優勢 但竹科上班族可不是每天朝九晚五可以準時搭 07/12 13:45
→ metroexpress: 上這班車 反較高鐵維持穩定班次及行駛時間下還是通 07/12 13:45
→ metroexpress: 勤者購買高鐵定期票最大的優勢 在這個條件下討論搶 07/12 13:46
→ metroexpress: 高鐵北竹班次反而會犧牲更多通勤尖峰時其他起訖廣大 07/12 13:46
→ metroexpress: 使用者的班次 07/12 13:46
→ power7: 我猜可能他想搭131通勤？ 07/12 13:47
→ metroexpress: 整篇下來感覺像是 我有尖峰通勤搭這班車的需求 長官 07/12 13:48
→ metroexpress: 式作風找出合理實施的說詞 07/12 13:48
→ power7: 他的發言邏輯大概都是這樣 07/12 13:49
→ your0207: 前三名但也沒有說是多少張，假設第一50第二40第三35， 07/12 16:41
→ your0207: 他們一樣都是前三名 07/12 16:41
噓 enkidu0830: 請台鐵開一班竹北特調嗎？ 07/12 17:45
→ murasei: 其實利用高鐵北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益園區 07/12 17:52
→ murasei: 這句話的數據在那？ 07/12 17:52
推 jgfreedom: 高鐵定期票基本上打對折了，以前是北竹比較多，但北桃 07/12 18:11
→ jgfreedom: 也不算少，所以北桃超車不是不可能，只不過整體北竹還 07/12 18:11
→ jgfreedom: 是多於北桃，看樣子還是有不少北竹旅客買票或是用電子 07/12 18:11
→ jgfreedom: 票證 07/12 18:11
→ jgfreedom: 其實拿北高普悠瑪來比喻不太好，個人不認同台鐵讓北高 07/12 18:13
→ jgfreedom: 普悠瑪停新竹是因為要搶北竹旅客……殺雞焉用牛刀！ 07/12 18:13
→ jgfreedom: 再者，以北竹旅客來說，高鐵和台鐵的客源也不太一樣。 07/12 18:17
→ jgfreedom: 台鐵北竹旅客偏向新竹市區，竹北應該吃不太到；高鐵北 07/12 18:17
→ jgfreedom: 竹旅客主要是六家附近住家、竹科甚至清交學生，這些旅 07/12 18:17
→ jgfreedom: 客也不太會去搭台鐵。 07/12 18:17
→ t7101271328: 131.132停新竹的主力是新竹往中南部的旅客(票箱收入 07/12 18:23
→ t7101271328: 最高化) 北竹只是順便 不要倒因為果了 07/12 18:23
→ jgfreedom: 台鐵北竹旅客單向每日接近2000人次吧！之前看約1700人 07/12 18:24
→ jgfreedom: 次左右，而鄰近竹北、新豐往雙北應該也不少。高鐵北竹 07/12 18:24
→ jgfreedom: 旅客約是台鐵的兩倍，但高鐵的是港北板往返新竹，台鐵 07/12 18:24
→ jgfreedom: 的則是雙北各站往北湖-香山間各站，當然主要以新竹為 07/12 18:24
→ jgfreedom: 主，但竹北、新豐應該也不差。 07/12 18:24
推 jgfreedom: 平日大概是這樣，所以要搶北竹旅客，個人認為跟北桃差 07/12 18:34
→ jgfreedom: 不多，就是台鐵開台北直達桃園的車，對於該站間旅客吸 07/12 18:34
→ jgfreedom: 引力不大，會搭的就是車站附近的民眾，離高鐵站近的自 07/12 18:34
→ jgfreedom: 然是去搭高鐵 07/12 18:34
噓 a1982213: 廢文ID 07/12 22:02