再喊廢松機！》姚文智擬建中央公園

廢除機場，小編想都沒想過 ∑(ι´Дン)ノ

#民進黨立委姚文智 #廢除松山機場 #改建中央公園
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松山機場，誰在鬼扯？

松山機場
是台北市未來發展
的最大障礙

處理松山機場有四種路線

第一 是「遷建派」
這是蔡正元發起的
把飛機起降跑道遷建到
基隆或三芝的外海上
再建香港式的機場快速捷運
連結松山航廈和外海航廈
只要七分鐘行程

有人說
把松山機場的容量
搬到桃園機場也是遷建派
這種想法是錯誤的
這不是遷建派
這是「腦筋糊塗派」

因為桃園機場即使有三條跑道
都還不夠用
何況目前只有兩條跑道
且全是「長程跑道」
和松山機場的「中程跑道」不同
兩者的飛航功能不能相互取代

第二是「廢除派」
這是謝長廷和他的大弟子姚文智的想法
他們要直接廢掉松山機場
改建成中央公園

「廢除派」的思考盲點
和「腦筋糊塗派」很像
既沒有解決松山機場的運量問題
也還在寄望靠桃園機場來吸納

再者
一味想搞張景深式的中央公園
是政治人物的囈語
完全不考慮台北市的空間配置
也不找都市經濟學家問問
根本也是胡搞

第三是「現狀派」
這是毛治國等事物官出身的人
缺乏創造能力的思考方式

他們守成可以
開創不足
只想在小確幸的現狀範圍內
小修小補小改
就心滿意足

馬英九執政八年
是有很多可以提的政績
但大都是軟性政績
沒有大開大闔的開創性建設
就是他用了太多保守官員的緣故
松山機場在他們手上不會有發展

第四是「鬼扯派」
這一派的代表性人物
就是柯文哲

柯文哲去年才說
遷建或廢除松山機場是「鬼扯」
現在又大力支持遷建或廢除
但卻不講如何遷建或廢除

柯文哲去年才主張
要在松山機場蓋殯儀館
現在又反對在同一地點蓋旅館
用他自己去年講的話
就是「死人可以住，活人不可以」

柯文哲現在談松山機場
根本就是別有居心的「鬼扯」！

主張廢松山機場，改建公園，是無法解決下列問題：

1、台北對外空中交通喪失，連桃園機場都無法完全替代，傷害台北的商業都會功能，也傷害台灣的國際競爭力。

2、這麼珍貴的土地作公園，不做經濟價值更高的利用，違反地盡其利，是把公園的環境價值，無限誇大，只會使台灣更貧窮。

3、全部改建公園，忽略鄰近已有河濱公園，且只會在公園周遭製造更多豪宅而已。

4、只有三成民意贊同廢機場改公園，另三成民意主張維持機場，民意已僵持很久。

5、「新松山機場」產生松山航廈和國際中央商業區，也會有許多中小型公園。

6、紐約曼哈頓區有「中央公園」類似「大安森林公園」，因為曼哈頓周遭沒有森林，但松山鄰近台北大屯山系，山林資源豐沛，情形不同。

這就是蔡正元規劃「新松山機場」的緣由。

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。