為什麼這篇東鐵線時間鄉民發文收入到精華區：因為在東鐵線時間這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者omkizo (陳武愛帶你笑掌)看板Railway標題[閒聊] 東鐵綫是捷運化的典範? 似乎不是...
東鐵線時間 在 beinghongkong Instagram 的精選貼文
2021-09-03 14:13:51
愈是失去，愈想珍惜。 城市如是，手工藝如是。 現時在市區已不容易見到造工精細的花牌；但在從前，花牌是以鮮花製作，後來因保存不易才改為紙花，後再改為現時的銻花，使花牌的細節部份更穩固、更經得起風吹雨打。傳統的手工藝，其實也經歷過千錘百練才走到今天，手工，一點一滴去優化，經驗，年年月月去累積，並沒有捷...
東鐵綫開業百年 至今仍同時有往中國大陸的直通車和本地的通勤電車
即便如此 其本地通勤車的服務班次仍十分之密
被不少臺灣人喻為捷運化的典範
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/30573702-mtr_eal
不好意思我要放冰魚大大上枱了……
最近都有香港鐵路2.0的新聞bababa……
使我去找了一些關於東鐵綫的資料
在開始之前 先給一些前期資料 加深對東鐵綫的認識吧
軌道配置圖
http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_full.png
官方的班次表
既然東鐵綫那麼重要 居然在尖峰只有3分鐘1班 反觀港島綫挑戰人體極限的1.9分1班
看上去就覺得案情並不單純
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html
正文來了 只節錄些有用的
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=875480
#1
東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。
上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又是一
時2.5分,一時5分,變相好多人!
有甚麼辦法可以增加班次?
#3
暫時應該無法加班，另外上繁現時係開緊2.6分(每小時23班)，已達到系統上限，最快要
等到轉系統+9卡化才能加班，而下繁則受制於直通車，故此只能維持平均200秒1班的班次
，而班次不平均的問題，主因係部份班次停站時間過久及TSR的問題。
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TSR － Temporary Speed Restrictions 臨時速度限制
相關片段：買咗樓，可以叫火車慢駛 Flat owners also owned our railway ?
https://www.youtube.com/watch?v=cIyPdXN7ZVU
#4
下行方面
看看時間表 , 明顯地落馬洲開車時間是經過精心安排
令南行列車由上水開出的班次時間均等
但個問題出現在羅湖站
在羅湖2號月台的列車 , 好多時都需要等下一班車拐道岔到3號月台落客才可以開車
所以會經常遲 2-3 分鐘才可以開車
看看時間表 , 羅湖站2號月台和3號月台的班次並不均等
2號月台的班次本身已經隔得疏 , 再加上要等開車
所以才會造成一班 5 分下一班 6 分的現象
特別是繁忙時間 , 明明下一班夠鐘開,上一班卻還在等開車 , 基本上都見怪不怪
另外上繁大量短途車亦有影響
要記住短途車並不是加班車
是以犧牲其他站的服務換回來的
例如大埔墟去紅磡的短途車 , 就會令上水-太和少了各一班上下行車
開多班短途車 , 北邊就會少一班
所以就有你所說的明明每 2 分鐘一班,突然間 5 分鐘才有車來
上行方面
直通車是其中一個好大影響的因素
因為直通車快要開車的時候,東鐵就要讓路
但直通車根本就不會完全準時開車
好多時都會遲 3/4 分才開
這樣的情況下東鐵依然要繼續 hold 車直到直通車開出
所以中途站就會出現東鐵走了之後,直通車隔十幾分鐘才來,之後5分鐘才有載客列車進站
其實前後兩班車已經相隔十幾分鐘 ...
另外紅磡站亦有切線的問題
4 股的車要等下一班進 1 股的車先進站所以搞到遲上加遲
為了令準時度達 99.9% , 他會不斷更改個別班次的開車時間 幹這招太強了
望住PIDS 同一班車的開車時間愈改愈遲
身為一個東鐵通勤客 有時真的好氣憤
就以今天下班為例 我搭開那班車(紅磡4股)是編定開車時間5分鐘後才進站
上落客後又要等1股進站,一等又等了5分鐘
之後就GG了 連鎖效應下旺角東同九龍塘多人都爆炸 停站時間大增
因為愈遲愈賽雷,去到沙田又要等直通車過(表定沒有待避)
結果去到大埔墟落車 竟然較原定時間遲了17分鐘
紅磡-大埔墟車程26分鐘 竟然遲17分鐘 有還有狗膽說自己準時 真是有夠厚顏
另外就是個人意見 , 我覺得用千九行車是拖慢行車時間
可能好多版友覺得千九快
千九只是起步比MLR快 但係過後就跑輸MLR
東鐵千九長 相比西鐵馬鐵其實東鐵批千九根本不夠快
我搭過那麼多次嚴重點 十次有九次都是千九 包括今天這次
#5
千九走得慢是因為遷就MLR MLR起步慢極速較快 千九起步快但極速較慢
又係另一個因素搞到車次不平均
#6
不是東鐵千九性能不好, 而是東鐵千九被調低ATP極速至105km/h (MLR是110km/h)及「滑
行模式」累事的。
在「滑行模式」的情況下，因為千九加速率比較強，導致很早達致極速而滑行，在上斜路
段（尤其是太和至粉嶺）時因滑行跌速的情況會尤其明顯。相反地，在非滑行模式的情況
下，千九的各站行車時間都一定比MLR快。
#16
南行 1800大圍站又是老要讓直通車
星期三15/10 1800開始等了快10分鐘無車，三班馬鐵車沒有了
最後1810還是來東鐵車, 直通車似乎在後面
待避都算了，清空路軌後十多分鐘最後又待避不了
蝗車一來前幾班都一團亂 註：有香港人稱中國人為蝗蟲 所以往中國的車就叫蝗車
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大概就這樣 感覺沒有比臺鐵好太多呢科科
其實可以看到 大多數問題都是橫渡線離車站太遠 號誌 和 車的問題 (這套號誌也太爛吧
日後東鐵綫升級後 號誌換新的 車換新的 紅磡站改建 上述問題基本上都解決了
繼時才會真正的捷運化
至於直通車的問題 廣深港高鐵做好後應該會減班吧?
不過換新車的同時就意味着東鐵綫要減節(12->9)
差距之大 不是用加密班距能彌補的
文中亦有提到日後新界東北會再有新市鎮 繼時東鐵綫會變成怎樣?
會不會繼續是通勤地獄?
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標題 [問題] 台鐵不同區間買一起的座位 #1Nthd2Vn (Railway) 看板 Railway
如果我和朋友 一個台北到高雄，一個台北到台中 要怎麼買才能買到一起的座位呢？
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推 omkizo: 多付469元 09/19 00:18
推 zxcc79: 樓上我要把你做成簽名檔跟滷蛋論綁在一起09/19 00:32
說好的簽名檔呢? 出來見我--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 202.86.149.34
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1474864618.A.CE1.html
→ Odakyu: 比台灣鐵路好啦 台灣鐵路一小時單向只能十班車 09/26 13:54
→ vhygdih: 東鐵綫已經在更改訊號系統, 更改之後 可以達到兩分鐘一班 09/26 14:12
→ vhygdih: 我比較好奇的是 這條鐵路幾乎都是在地面, 雖然說大部分線 09/26 14:14
→ vhygdih: 路都在香港人口比較少的新界, 可是這樣就不會有台灣整天 09/26 14:14
→ vhygdih: 都在講的 切開城市的問題嗎? 09/26 14:14
→ Odakyu: 東鐵在沙田與大埔都是挨著城市邊緣行駛 09/26 14:15
→ vhygdih: 可是在上水-粉嶺,沙田-大圍, 九龍塘到紅磡 的那一段 其 09/26 15:31
→ vhygdih: 實還蠻中間的啊 09/26 15:31
推 traholic: 先推個 09/26 16:40
推 vestinland: 被拖累誤點也真慘...沿線居民不知有沒有跟公司反應不 09/26 16:48
→ vestinland: 要在通勤尖峰開這種車... 09/26 16:48
→ Odakyu: 可是直通車蠻賺der 很多商務人士搭乘 09/26 17:00
→ mingchaoliu: 要台鐵學人家？閉塞區間先縮短再說，且班次開太密會 09/26 17:02
→ mingchaoliu: 連平交道都無法打開，沿線居民會抗議。 09/26 17:03
→ ciswww: 東鐵綫則沒有平交道顧慮 09/26 18:21
推 komachi275: 港鐵評估 直通車在高鐵通車後會繼續賺 所以招標翻新了 09/26 20:20
推 a5mg4n: 跟京成相比 港鐵不怎麼捷運化阿 京成的列車種別還更複雜 09/26 21:18
→ zxcc79: 閱！(簽名檔) 09/27 00:06