Kato 特急「つばめ」青大将，Nゲージ鉄道模型走行動画！

登場車種：Kato 特急「つばめ」青大将

昭和24年(1949)に復活した東京～大阪間の特急「へいわ」は、翌年「つばめ」に改称。姉妹列車として「はと」も登場しました。当時の特急の象徴でもあった展望車や食堂車のほか、特別2等車(現グリーン車)を5両も連結した豪華編成で、東京～大阪間を7時間30分で結びました。

昭和31年(1956)には東海道本線全線電化が達成され、電気機関車牽引による通し運転が可能になり、その際、車両が蒸気機関車の煤煙で汚れる心配がなくなったことから、車体の塗色を当時としては斬新な淡緑色に改められ、長く伸びた列車と塗色のイメージから「青大将」のニックネームで親しまれました。その後も落成直後の10系軽量客車(ナロ10、オシ17)が編成に加わる等、豪華客車特急列車の象徴としての活躍を続けましたが、昭和35年(1960)151系特急形電車の登場と入れ替わりに、その華やかな歴史に幕を閉じました。

#nゲージ #鉄道模型

http://yt.rios.in/3h4hgl

【#LikeJapan旅遊】富士山 與 駿河灣 之夜景
早前跟大家介紹過由薩埵峠觀景台觀賞以富士山為背景，國道１號、東名高速及東海道本線這條東海交通「大動脈」的光之軌跡。而其實由薩埵峠觀景台沿車道往前不遠處的地方，可以以另一個角度欣賞靜岡及富士山的夜景。不知富士山 與 駿河灣 這個組合大家又喜歡嗎?

薩埵峠
地址：靜岡市清水區由比西倉澤
前往方法：
1）自駕可利用國道52號前往白髭神社再徒步前往
2）興津站經薩埵上道或薩埵中道可徒步前往展望台(約50分鐘)
3）由比站亦可徒步前往展望台（約50分鐘）

by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：7 @szna__
https://twitter.com/szna__/status/1386255764063330306
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【#LikeJapan旅遊】富士山 與光之「東海大動脈」
由薩埵峠不但可以一次過拍到國道１號、東名高速及東海道本線這條東海交通「大動脈」，同時更是觀賞富士山、駿河灣及伊豆半島的絕佳地點，特別是富士山 與「東海大動脈」的光之軌跡，更吸引到不少攝影發燒友特別來到薩埵峠，拍下這動人的一幕。

薩埵峠
地址：靜岡市清水區由比西倉澤
前往方法：
1）自駕可利用國道52號前往白髭神社再徒步前往
2）興津站經薩埵上道或薩埵中道可徒步前往展望台(約50分鐘)
3）由比站亦可徒步前往展望台（約50分鐘）
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鳴謝圖片授權使用：7 @szna__
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自宅のトレインビューマンションから、並走シーンが連発した様子です。この日は東海道本線が撮り鉄の線路内立ち入りでダイヤが乱れ、通常では並走しない列車が並走してくれたので、いくつか撮影しました。

・スワローあかぎとスペーシアの並走
・E257系5500番台（東海道本線での試運転に向けた回送）と追っかける宇都宮配給
・185系の廃車回送から戻るEF81単機回送
・EF65-2127とがE233系に追い抜かされるところ
・宇都宮配給下り列車が京浜東北線と完全並走
・E257系5500番台が東大宮に回送されるシーン１
・E257系5500番台が東大宮に回送されるシーン２（E231系と並走）

185系のC4編成が、ついに郡山車両センターに廃車回送されました。KY入場をために配給された185系を、先ずは自宅のトレインビューマンションから撮影して、その後に大宮駅に移動して、2度目の撮影をしました。

その前後、様々な列車が行きかう様子を楽しく眺めましたので、その模様を。特に、京浜東北線でさえ超嬉しくなっちゃう幼稚園児たちの黄色い声や、EF81の単機回送を見送る親子の微笑ましい姿が見どころですかね。撮り鉄の姿も色々と写り込んでいますが、そんなものは見るに堪えません・笑。他に、いろり庵きらくで舞茸天そばを食べるシーンも入れいていますが、私のようなオッサンの食事シーンも見るのを拒否したいですね。

●タイムテーブルは以下の通りです

0:13　E257系の特急湘南の東大宮への回送
0:59　E257系5500番台・東海道本線での試運転に向けた回送（その1）
1:13　サフィール踊り子・東京駅への回送
1:36　EF65-2127単機・配8593レ
1:46　E257系5500番台・東海道本線での試運転に向けた回送（その2）
1:55　京浜東北線と幼稚園児
2:18　EH200牽引のコンテナ貨物列車
2:59　185系C4編成・牽引機はEF81-139・下り貨物と交差
3:41　EF81-98単機回送が大宮駅を発車・手を振る親子のシーン
4:55　いろり庵きらく大宮駅店で舞茸天そば
6:10　EF65-2092牽引の石油列車
7:18　E231系のOM（大宮）入場シーン
9:50　EF210（0番台）牽引の石油列車
10:35　185系C4編成の大宮駅到着～発車まで
16:45　東海道試運転を終えたE257系5500番台が東大宮へ回送

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2021年8月1日撮影
福島駅（ふくしまえき）
JR西日本。大阪環状線。
1898年（明治31年）4月5日　西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。
1906年（明治39年）12月1日　西成鉄道国有化に伴い国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1934年（昭和9年）6月1日　東海道本線の貨物支線が梅田駅（貨物駅）から当駅まで延伸。
1961年（昭和36年）4月25日　西成線の西九条駅 - 大阪駅間が大阪環状線に編入。当駅もその所属となる。
1964年（昭和39年）3月22日　高架駅になる。ただし、駅北側の梅田貨物線の線路は地上のままである。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日　大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2012年（平成24年）3月17日　ダイヤ改正に伴い、新大阪駅発着を除く快速と関空快速・紀州路快速・大和路快速の全列車が終日停車となる。
2015年（平成27年）3月22日　発車メロディを導入。曲は円広志の「夢想花」。
2018年（平成30年）3月17日　駅ナンバリングが導入される。
2019年（令和元年）度の1日の平均乗車人員は30,106人で、JR西日本の駅の中では第27位。
The camera uses GoPro HERO 9
Fukushima station
JR West. Osaka Loop Line.
It opened on April 5, 1898.
The average number of passengers per day in 2019 was 30,106, ranking 27th among JR West stations.
相機使用 GoPro HERO 9
福島站
JR西。 大阪環狀線。
它於 1898 年 4 月 5 日開業。
2019年日均載客量為30,106人次，在JR西站中排名第27位。
相机使用 GoPro HERO 9
福岛站
JR西。大阪环状线。
它于 1898 年 4 月 5 日开业。
2019年日均载客量为30,106人次，在JR西站中排名第27位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
후쿠시마 역
JR 서일본. 오사카 순환선.
1898 년 4 월 5 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 30,106 명으로, JR 서일본의 역 중에서는 27 위.