【1986年校園電影】#台北車站月台 #你會把台北車站叫成北車嗎

在這張老照片中發現即將拆除的台北車站月台
這是校園電影「哥兒們的糗事」拍攝場景。
當時集合多位年輕演員演出的校園電影，
其中也有不少我們還認得出來的明星。
台北車站月台也曾有你的蹤影嗎？

日期：1986-02-19
圖說：新片「哥兒們的糗事」在台北車站取景，演員包括楊慶煌、林秀玲和楊潔玫等人。
來源：聯合報
攝影：林建榮

#報時光UDNtime

歷史新聞

【1986-01-16/聯合報/12版/綜藝】

銀幕洋溢一片青春氣息

【本報記者/林意玲】校園電影一向是培植電影新人的搖籃，許多當紅演員多少都演過學生電影，最近拍攝中的兩部新片，用了十多個年輕演員，為電影帶來不少清新氣息。

「哥兒們的糗事」中，楊慶煌、林秀玲和楊潔玫觀眾比較熟悉，孫鵬、何繼民和姬光祖雖然以前演過戲，對許多觀眾而言還是新面孔。

「校園檔案」中，李志奇和蕭紅梅年紀雖輕，拍過的片子不少，但蘇翠玉、黃雅、陳端娣、庹宗康、況明潔和宋逸民都算是影壇新秀。

演過「苦戀」、「小畢的故事」和「青梅竹馬」的孫鵬其實是個很具特色的年輕演員，可惜過去的角色太輕，無法在銀河留痕，這次演「哥兒們的糗事」中一個懦弱退縮的男孩，角色個性清楚，正可考驗他的演技；另外，在「台北神話」跳霹靂舞的何繼民、客串過「好個翹課天」和「母牛一條」的姬光祖，也有稜角分明的演出。(後略)

註：
✍️1986年3月1日：第一代臺北車站啟用於1891年日據時期，是一座簡陋式棚頂車站，歷經二代，第三代車站在1941年（昭和16年）落成使用，運作45年
後，於這天拆除改建。

政府遷台後，第三代臺北車站伴隨台灣的政治、經濟發展，扮演著重要角色，五零至七零年代後期，軍工商活動的匯集地，皆以臺北車站為核心，搭配臺北前站左右側的公路局東站、西站，成為全臺最重要的交通樞紐；臺灣經濟起飛時，臺北車站也是中南部移工北上淘金的第一站，人生月台的悲喜不斷上演。

第三代臺北車站由日本建築師宇敷赳夫設計，是日據時期臺灣公共建設的要角之一，有別於臺灣公共建築在日據時期以巴洛克風格為主，第三代臺北車站充滿現代主義的語彙。
八零年代後，隨著三鐵共構計畫，第三代車站終致不敷使用需求，走入歷史；現在的第四代臺北新站，每日總使用人次已在50萬以上，繼續守護過客冷暖。

【歷史上的今天0301】昭和16年落成 臺北車站拆除改建｜美國駐華大使館關閉

圖／聯合報系資料照

✍️1979年3月1日：美國與中共建交後，原駐華大使館、北高領事組及相關單位，於這天關閉，後續業務依美國在台協會組織法、遷移至臺北市信義路前美軍顧問團舊址辦公。

✍️1986年3月1日：第一代臺北車站啟用於1891年日據時期，是一座簡陋式棚頂車站，歷經二代，第三代車站在1941年（昭和16年）落成使用，運作45年後，於這天拆除改建。
政府遷台後，第三代臺北車站伴隨台灣的政治、經濟發展，扮演著重要角色，五零至七零年代後期，軍工商活動的匯集地，皆以臺北車站為核心，搭配臺北前站左右側的公路局東站、西站，成為全臺最重要的交通樞紐；臺灣經濟起飛時，臺北車站也是中南部移工北上淘金的第一站，人生月台的悲喜不斷上演。
第三代臺北車站由日本建築師宇敷赳夫設計，是日據時期臺灣公共建設的要角之一，有別於臺灣公共建築在日據時期以巴洛克風格為主，第三代臺北車站充滿現代主義的語彙。
八零年代後，隨著三鐵共構計畫，第三代車站終致不敷使用需求，走入歷史；現在的第四代臺北新站，每日總使用人次已在50萬以上，繼續守護過客冷暖。﹝影片/Charlie Dean Archives、PeriscopeFilm﹞

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#美國駐華大使館 #臺北車站
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來聽北港人-蘇明堂說書！

轉自「雲林記憶Cool」

【雲林講古】鉛字之旅-從北港華星印書局書說起／蘇明堂老闆

華星印書局是由蘇彭先生所創立，蘇彭為高雄湖內人，出生於大正元年（1912）10月，年輕時曾在印刷廠當學徒，後於昭和16年（1941）5月29日取得北港郡役所發給的營業許可證，正式於北港中正路開設印書局。

迄今華星印書局已走過80多個年頭，第二代蘇明堂老闆仍保存許多老物件，歡迎大家本周六（11/14）來聽蘇老闆說鉛字印刷的故事！

說書人：蘇明堂（華星印書局第二代負責人）
時 間：2020年11月14日 11：00 - 12：00
地點：雲林記憶Cool （雲林縣虎尾鎮林森路一段501號）

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2021年1月5日撮影
宇部駅（うべえき）
JR西日本。山陽本線・宇部線
1910年（明治43年）7月1日　鉄道院山陽本線の船木駅（現・厚東駅） - 小野田駅間に宇部駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県厚狭郡厚南村大字際波であった。
1914年（大正3年）1月9日　宇部軽便鉄道が宇部新川駅まで開業。
1921年（大正10年）12月21日　宇部軽便鉄道が宇部鉄道に社名変更。
1941年（昭和16年）10月20日　厚南村が宇部市に編入され、所在地表示が山口県宇部市大字際波になる。
1943年（昭和18年）5月1日　宇部鉄道が国有化され、当駅を含む区間は宇部東線となる。同時に西宇部駅（にしうべえき）に改称、宇部東線の宇部新川駅が宇部駅に改称。
1948年（昭和23年）2月1日　宇部東線が宇部線に改称。
1964年（昭和39年）10月1日　宇部駅に再改称。先行して宇部線の宇部駅が同年9月15日に宇部新川駅に再改称した。
1986年（昭和61年）4月1日　新駅舎完成。近代的な駅舎に改修される。記念切符も発売された。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
2020年（令和2年）3月31日　2018年7月より進められていた、バリアフリー整備工事が一部を除き完了。同日よりエレベーター付きの跨線橋の供用開始。
2019年度の一日平均乗車人員は1,783人。
The camera uses GoPro HERO 9
Ube Station
JR West. Sanyo Main Line / Ube Line
It opened on July 1, 1910.
The average daily number of passengers in 2019 is 1,783.
相機使用GoPro HERO 9
宇部站
JR西。 山陽本線/宇部線
它於1910年7月1日開業。
2019年的每日平均乘客人數為1,783。
相机使用GoPro HERO 9
宇部站
JR西。山阳本线/宇部线
它于1910年7月1日开业。
2019年的每日平均乘客人数为1,783。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
우베 역
JR 서일본. 산요 본선 · 우베 선
1910 년 7 월 1 일에 개업했다.
2019 년 하루 평균 승차 인원은 1,783 명.

2020年月日撮影
東岡崎駅（ひがしおかざきえき）
名古屋鉄道名古屋本線
1923年（大正12年）
8月8日に岡崎電気軌道（後の岡崎市内線）是字寺駅所在地に、愛知電気鉄道により開業。
12月頃に岡崎電気軌道の是字寺駅が愛電前駅に改称。
1935年（昭和10年）8月1日に名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1941年（昭和16年）6月1日に岡崎電気軌道を合併していた三河鉄道が名古屋鉄道へ合併（愛電前駅はこの時までに東岡崎駅前駅に改称）。
1962年（昭和37年）6月17日に岡崎市内線廃止により東岡崎駅前駅が廃駅となり、乗換駅でなくなる。
1982年（昭和57年）9月30日に貨物営業廃止。
1983年（昭和58年）10月1日に駅ビル改装完了。
1985年（昭和60年）12月28日に上り待避線新設。
1989年（平成元年）12月25日に地下駅舎および南北連絡通路完成。自動改札機設置。
1992年（平成4年）7月31日駅ビル南館竣工。
2004年（平成16年）9月15日トランパス供用開始。
2009年（平成21年）12月上り線プラットホームにエレベーターを設置する工事を開始。
2010年（平成22年）12月24日橋上駅舎（一部）とエレベーター使用開始。
2011年（平成23年）
2月11日ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。
7月21日橋上東改札口設置工事に着手。
2012年（平成24年）2月29日「トランパス」の供用を終了。
2013年（平成25年）4月1 橋上改札供用開始。
2019年（令和元年）
6月3日東口一般車乗降場およびロータリーの一部利用開始。
11月2日ペデストリアンデッキが供用開始。
2020年（令和2年）7月28日に東口一般車乗降場およびロータリーの拡張工事完了。
2018（平成30）年度の一日平均乗降人員は39645人。
名鉄の駅の中では、名鉄名古屋駅、金山駅、栄町駅に次いで、4番目に利用者が多い。名鉄の名古屋市内以外の駅、及び他の鉄道路線と接続していない名鉄の単独駅の中では、最も利用者が多い。
HIGASHI OKAZAKI Station
Nagoya Railroad Nagoya Main Line
It opened on August 8, 1923.
On July 28, 2020, the east exit general car platform and rotary expansion work was completed.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 was 39,645.
It has the fourth largest number of users among Meitetsu stations.
東岡崎站
名古屋鐵道名古屋本線
它於1923年8月8日開業。
2020年7月28日，東出口通用汽車平台和旋轉擴展工作完成。
2018年上下車的平均每日乘客數量為39,645。
在名鐵車站中，它的用戶數量排名第四。
东冈崎站
名古屋铁道名古屋本线
它于1923年8月8日开业。
2020年7月28日，东出口通用汽车平台和旋转扩展工作完成。
2018年上下车的平均每日乘客数量为39,645。
在名铁车站中，它的用户数量排名第四。
HIGASHI OKAZAKI 역
나고야 철도
1923 년 8 월 8 일 개관했다.
2020 년 7 월 28 일에 동쪽 출입구 일반 차량 승강장 및 로타리 확장 공사 완료.
2018 년 하루 평균 승하차 인원은 39645 명.

2020年10月24日撮影
太田駅（おおたえき）
東武鉄道　伊勢崎線・桐生線・小泉線
1909年（明治42年）2月17日に東武伊勢崎線の足利町駅（現・足利市駅） - 当駅間が開通し、開業。
1910年（明治43年）3月27日に東武伊勢崎線の当駅 - 新伊勢崎駅間開業。
　人車軌道を運営していた藪塚石材軌道が太田軽便鉄道に改称して建設を進めていた路線を1913年（大正2年）3月5日に東武鉄道が買収し、同年3月19日に桐生線として当駅から相老駅間が開通した。
1927年（昭和2年）10月1日に東武伊勢崎線の館林駅 - 伊勢崎駅間電化。
1928年（昭和3年）3月1日に桐生線の当駅 - 相老駅間が電化。
1941年（昭和16年）6月1日に小泉線の当駅 - 小泉町駅間が開通。
1943年（昭和18年） 5月16日に小泉線の当駅 - 西小泉間電化。
1945年（昭和20年）4月4日に空襲により駅舎が焼失。1954年までバラック建ての駅舎でしのいだ。
1954年（昭和29年）2月に駅舎が完成。その後も増改築が繰り返される。
1966年（昭和41年）12月に南口が開設。
1999年（平成11年）に小泉線ホームが高架化。
2004年（平成16年）に伊勢崎線・桐生線ホームが高架化され、3面5線化。自動改札機を導入。
2006年（平成18年）に2番線ホームの北側に1番線ホームを新設し、3面6線化。伊勢崎線ホームの下り方に7 - 10番線ホームを新設。
2007年（平成19年）に南北自由通路が供用開始。これにより、総工費289億円を投じて1997年（平成9年）以来進められてきた連続立体交差事業は完了となる。
2009年（平成21年）12月18日に太田駅北口駅前広場が竣工。
2012年（平成24年）3月17日に駅ナンバリングが導入。（TI 18）
2018年（平成30年）度の一日平均乗降人員は11,788人で、群馬県内の東武線の駅では第1位。
Ota Station
Tobu Railway. Isesaki Line / Kiryu Line / Koizumi Line
It opened on February 17, 1909.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 was 11,788, which is the highest among Tobu Railway stations in Gunma prefecture.
大田站
東武鐵道。 伊勢崎線/桐生線/小泉線
它於1909年2月17日開業。
2018年上下車的日均乘客人數為11,788，在群馬縣東武火車站中最多。
大田站
东武铁道。伊势崎线/桐生线/小泉线
它于1909年2月17日开业。
2018年上下车的日均乘客人数为11,788，在群马县东武火车站中最多。
오오타 역
도부 철도.
1909 년 2 월 17 일에 개업했다.
2018 년 하루 평균 승하차 인원은 11,788 명으로, 군마 현의 도부 철도 역에서 1 위.