圖，1~3，EC模式，告訴你，他可能走向。
圖，4~5，日本氣象廳地面圖，告訴你他今天和明天位置。
圖，6，色調強化衛星，告訴你台灣今天到明晨，南部注意。

告訴你真實的天氣。

【全球氣象產業的發展前景 14 日本的氣象產業】

寫了13篇後，感謝巷子內的許多朋友都私下給我許多意見，尤其在政府單位服務的朋友，最讓我有印象的事，是幾位朋友說到的『產業』，原來在政府內部及外部有不同解讀。

根據政府內部好友的看法，氣象局局長及相關長官的解讀的產業，『就是他們可以獲取更多的預算，來擴編原有的人力，他們可以做更多事就是產業』，於是他們要往上或向各部會提各種計畫要經費，許多的計畫已經超乎了原來政府本身職掌該做的事情，成為全球氣象服務的特例，他們也不為意。問題這些都是全民納稅義務人的錢，如何的考評、效益都是在圈圈內打轉。

政府與民間產業的角色分工定位不明，也是阻礙氣象產業發展的一個重要因素。在近代天氣預報發展歷程中，以歐美日等國的經驗來看，早期氣象係屬於軍事情報，有國家安全考量，資訊不甚透明，另一方面要發展氣象預報技術並使其作業化也相當昂貴，只能由政府來做。因此早期多由政府來提供免費的公眾天氣預報服務，甚至針對有特定需求者，提供付費的專業服務。

然而隨著資訊越來越透明，科技及天氣預報技術的突飛猛進使成本下降、需求也日益增加，氣象服務產業逐漸形成，民間的氣象公司越來越多，政府的角色則漸漸轉為較著重於中上游的基礎設施之建置，例如廣佈的地面氣象站、氣象雷達、氣象衛星及數值天氣預報模式的發展，而產生的資料則提供給民間氣象公司進行加值應用，在下游進行免費的公眾預報服務，或付費的專業諮詢服務，政府單位也較少提供末端的服務，和民間產業的關係由競爭轉為合作，甚至將氣象產業的發展列為其政績或重點發展項目，並提出相關政策辦法

日本在1990年代就開始開放，當然一開始絕非是偶然，也是經歷了風波，但經過國土交通省、國會等的改變，重新確立政府與民間對於氣象服務的分野，日本可以說是全球數一數二的氣象產業大國。

在 2017年，日本出版了日本氣象服務的現代化報告，其中在服務現代化中，如何創造公私協力的夥伴關係，民間夥伴和氣象廳的合作關係，有很充分的調查
http://documents.worldbank.org/curated/en/467421495018952151/Modernization-of-meteorological-services-in-Japan-and-lessons-for-developing-countries

大家可以從圖片中看到，日本有將近六十多家氣象公司，大家熟知日本很精準的氣象預測，多數是透過民間氣象公司來服務大眾、社會及企業，甚至日本許多政府各級機構，也都轉向向民間提出需求服務，因為要有競爭才會讓服務更精準的到味。

所以有立法委員曾問我，『為何不讓氣象局來服務大眾就好，他們說民間做得到的氣象局都做得到。』 問題是最重要的，政府與民間的角色是不同的，當政府很努力的把服務的工作攬在身上，自然壓縮到民間的發展。

我反問那位立委，那這樣為何我們台灣怎不維持一家國營中央通訊社不就好了，為何要有那麼多的媒體，提供不同看法，我再舉航空公司有那麼多家，或日本，他們就懂了，很可惜，立法院交通委員會的委員們，很少關注這議題。

以日本的氣象播報來說，日本氣象廳不會做很多對民眾播報的工作，當然緊急災害來的時候，會很積極，一般都是由電視台、廣播或新聞媒體會培養自己的氣象人員，因此他們的內容相對很深入。

台灣少了這環節，氣象局跳出來面對大眾及所有媒體，所有的新聞媒體從業人員可以到氣象局培訓播氣象，甚至氣象局自己把預報員當成氣象主播，其實這兩者是不同的專業，全世界能夠雙重做得好的很少。

也因於此，交通部氣象局寡占了99.5%的新聞發佈量，我曾估計如果可以減少到50%以下，至少可以發展出10家台灣有特色的民間氣象媒體公司。

類似的思維也在地震上，日本有許多地震服務公司，但台灣在受到不合理的『產業』思維下，很難生存。

最顯著的就是不會在同一個資訊來源下，為了流量要與眾不同，只好很努力的下聳動標題來賺流量，我常會建議，媒體如果能有幾位氣象專業人員在內，會做得更好。

但是交通部氣象局的思維，產業的概念全無，只有他們自己的預算與人力，或是長官交代的生存保衛戰。

過去幾年各界提倡的開放政府下的公私協力，真的在很多地方都只是一句口號。

【全球氣象產業的發展前景 總整理】
https://www.facebook.com/170435726987/posts/10158593491761988/?d=n
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#交通部氣象局局長說台灣沒有氣象產業
#會以連載方式讓大家了解全球氣象產業
彭啟明