本篇轉錄自「梅と桜　—日本台湾年軽人的事情—」
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日本的機車

根據2005年三月的統計，台灣的機車數量約為1288萬輛，而日本的機車數量
約為1318萬輛。也就是說，在這個時間點上，台灣的機車總數其實和日本的
機車總數是差不多的 (差距不到3個百分點)。

從每一百人中所擁有的機車數來看，台灣每一百個人就有56.7輛機車，日本
每一百人中有10.3輛機車。台灣每一百人所擁有的機車數是日本的5.5倍。

從每平方公里土地上的機車數來看的話，台灣每平方公里的土地上有355.8輛
機車，日本每平方公里的土地上有34.9輛機車。台灣每平方公里土地上的機
車數是日本的10.2倍。

台灣的機車數量多，是因為台灣的經濟成長及都市發展等一些複雜而特殊時
空背景所造就出來的。而儘管現在日本的機車數量並沒有台灣那麼多，但是
在過去的日本確實也曾經出現過「バイクブーム」(機車熱)。

日本的機車熱潮大約是出現在70年代後半到80年代後半，這段期間正好是日
本泡沫經濟成長期。在1977年到1988年這段期間，日本的機車販賣數從每年
五萬輛增加到每年三十萬輛，而日本的125cc以上的機車數從不到100萬輛的
數字，爬升到接近300輛，而同一時期的125cc以下的機車也由約700 萬輛爬
升到1600萬輛左右。

而1978年，日本開始舉辦世界著名的機車耐久賽「鈴鹿８耐」，更刺激了許
多年輕人購買機車，之後甚至還造成了暴走族問題。而這一時期的日本卡通
裡也出現了不少機車變機器人的作品。而科幻節目 (特攝) 的假面騎士系列、
東映戰隊系列等作品，都少不了帥氣的機車為交通工具，這些現象都和當時
日本社會的機車熱潮息息相關。直到90年代泡沫經濟出現問題之後，日本機
車熱潮才漸漸降溫。而日本全國的二輪車數也就大致穩定在300輛左右。

雖然日本的輕型機車駕照的考照年齡是16歲開始，然而現在的日本的年輕人
之所以不太騎機車，其原因在於日本社會在機車熱潮出現時，用了很多方法
讓年輕人的生活無法和機車接軌。例如在70年代後半，日本許多高中都發起
「三ない運動」：免許を取らない、乗らない、買わせない。(三不運動：
不考機車駕照、不騎機車、不買機車)。儘管日本法律允許16歲以上的人騎機
車，但是大部分的日本高中以校規禁止學生騎乘機車，當然學生家長也會進
行配合。

另外，日本的電視也因為機車熱潮，而開始自動收歛，除了輕型的速克達的
廣告以外，其它的機車廣告全部被限制播出。儘管現在日本的機車熱已經消
退，日本的電視上還是幾乎看不到機車廣告。而這幾年間，日本的機車的販
賣又有增加的趨勢，不過購買機車者的平均年齡層已經上升和當年的機車熱
時代非常不同了。

註：
1. 台灣的機車總數已於2005年後半正式超過日本機車總數。
2. 在早期，由於一些交通安全的理由，日本的機車廠商將大型重機的排氣量
設限在750cc，同時也將機車的最高馬力加以限制。也就是說, 日本廠商並
不販賣750cc以上的機車，而750cc以下的機車的馬力可能也比外國的同級
車馬力為低。當時的日本人如果要買750cc以上的機車的話，必須要從國外
進口。而從國外進口的機車也可能是日本製造後，輸出到國外，再以進口
車的名義把這些日本製的機車輸入日本。這種重型機車的購買方式稱為「逆
輸入」。不過1988年之後，日本的機車廠商已將排氣量限制解除，而於2007
年，機車的馬力限制也完全解除。


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