為什麼這篇日本地鐵公司鄉民發文收入到精華區：因為在日本地鐵公司這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者debb0128 (Debbie * 呆比)看板MRT標題[新聞] 差「20秒」也不行！ 日本地...
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2021-09-10 21:17:12
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自由時報
差「20秒」也不行！ 日本地鐵公司為提早離站致歉
〔即時新聞／綜合報導〕日本電車以驚人的準時聞名，近日一班列車沒有按照時刻表運行
，比預定時間早了「20秒」發車，日本地鐵公司當天馬上為此發聲明正式致歉。
根據「SORA NEWS 24」網站指出，日本首都圈新都市鐵道公司的筑波快線，週二（14日）
有一班列車沒有按照時刻表運行，這條連接秋葉原至筑波的地鐵，原本應該在上午9時44
分離開南流山站，但當天卻在9時43分40秒就發車了。
當天，筑波快線的管理層就在官方網站發布道歉聲明，指出上午列車離開南流山站的時間
，比時刻表快了「20秒」，「對乘客造成嚴重不便，我們深表歉意。」
撰寫這篇文章的是一名美國人，他在內文提到，他的日本同事認為「20秒」錯誤相當重大
，但他懷疑有多少人會注意到這個差距，「筑波快線早上每4分鐘就有一班車，這真的有
很大的區別嗎？」
但報導又提到，因日本地鐵非常準時，因此日本人會按照列車時刻表來規劃鐵路行程，如
因列車提早開走，導致乘客要多等4分鐘才搭上下一班車，也許會讓他們錯過接下來要轉
換的列車，最後因滾雪球效應，導致乘客上班或上學遲到。
撰文者指出，日本企業關係客戶滿意度，不斷從客戶角度看待事情，並願意為可理解的不
便做出真誠的道歉，他認為，這正是日本社會美麗的地方。
https://i.imgur.com/ifAswqA.jpg
RA NEWS 24」網站）
新聞：https://goo.gl/A6AjqL
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→ Metro123Star: 可是這家不是地鐵 11/16 21:12
→ Metro123Star: 怎麼會早20秒離站XD 一般不是都不會提早？ 11/16 21:13
→ Stan6003: TX是傳統軌道公司 請左轉鐵道版 11/16 21:13
→ Stan6003: 公司聲明原文 11/16 21:13
→ Stan6003: .html 11/16 21:14
推 haruka281: 可以ATO運行的鐵路公司 11/16 21:19
推 gigihh: 說到這個，北捷對發車時間的定義是不是鳥鳴聲響起就算發 11/16 22:19
→ gigihh: 車？例如9:44發車，鳥鳴聲會在9:44才響而不是提早到9:43就 11/16 22:20
→ gigihh: 響然後9:44車子剛好開始移動？ 11/16 22:20
→ gigihh: 在淡水站大多都是時間到了鳥鳴聲才會響，而即將發車的 11/16 22:21
→ gigihh: 廣播會在鳥鳴聲響起時中斷。 11/16 22:22
→ gigihh: 以前曾搭高鐵時打117對時間，高鐵好像都是時間到了才關 11/16 22:23
→ gigihh: 車門，鈴聲會在發車前約25秒開始響。 11/16 22:23
→ gigihh: 有沒有哪間公司是以車子開始移動為準的啊？ 11/16 22:24
→ gigihh: 也就是時間到了車子就開始移動。 11/16 22:24
推 ultratimes: 貨車當然可以，客車何時開始移動旅客不太關心 11/16 22:42
推 Xkang: 筑波快線算是捷運吧 類似機捷的 11/16 22:50
推 shter: 給旅客看的時刻表怎麼會想用開始移動當基礎值? 11/16 22:51
→ shter: 筑波快線不算捷運，它就是快鐵性質的東西 11/16 22:52
→ Xkang: 站距雖然比較大 但班距算是啊 看車站架構 分車種 11/16 22:53
→ Xkang: 怎麼看都不能說他不是捷運(就是像機捷) 在本版可討論 11/16 22:54
→ Parafolia: 班距？那你要不要看看山手線 11/16 22:55
推 shter: 因為它在東京也不是能進山手圈內的地鐵，性質偏向私鐵 11/16 22:58
→ shter: 如果是直通副都心線的那種可能就另當別論了 11/16 22:58
推 wcc960: 捷運vs鐵路什麼時候變成以班距分了，那最近常出包的東急田 11/16 23:01
→ wcc960: 園都市線是? 筑波快線日本歸類為私鐵，就是鐵路 11/16 23:02
→ wcc960: 捷運兩字到日本一般會指地鐵，但印象中本板討論範圍好像包 11/16 23:04
→ wcc960: 含班次密集的都市通勤鐵路(含JR、私鐵)? 11/16 23:04
噓 omkizo: 日本的定義就是不算R 張冠李戴 11/16 23:08
→ omkizo: 這跟中時每次報中國鐵路新線都叫高鐵道理是一樣的 11/16 23:10
→ Xkang: 重點是在本版可討論無誤吧 11/16 23:11
→ Xkang: 跟桃捷這麼像 XD 在台灣的角度來看阿不就是捷運 11/16 23:12
→ Xkang: 東急東橫 山手線在本版討論也並無不可 11/16 23:13
→ omkizo: 台鐵捷運化呢? 11/16 23:15
→ Xkang: 要不說TX是通勤鐵路也無妨 本版可討論廣義的都市軌道吧 11/16 23:15
→ traholic: 東京的地下鐵是不是常常不準時啊？直通那麼多路線，前幾 11/16 23:15
→ traholic: 週搭千代田線還有一班直接消失，大家都在月台上看東看西 11/16 23:15
→ traholic: ，結果是誤點大概2分鐘，滿員上不去 11/16 23:15
→ Xkang: TX最主要也是為了東京的竹科-筑波研究學園都市所蓋的 11/16 23:17
→ Xkang: 幾年前只搭一小段市區到秋葉原 下次來好好拍這條 蠻有意思 11/16 23:19
→ omkizo: 其實桃捷也不符合捷運的嚴格定義 11/16 23:22
→ wumaurice: 雖然法規有定義，隨著路網的普及，通勤鐵道跟城市軌道 11/16 23:24
→ omkizo: 不論地鐵 捷運 通勤鐵路等等特點都是在都市區內運行的 11/16 23:25
→ wumaurice: 的分野感覺會越來越小，到鐵道板討論比較沒爭議XD 11/16 23:25
→ omkizo: 但A8過後我不見得車站周邊有多「都市」 11/16 23:26
→ omkizo: 這樣就跟中國一樣 把地鐵拉到老遠的地方去是一樣道理的 11/16 23:26
→ omkizo: 變成了近郊鐵道的性質 11/16 23:27
→ wumaurice: 是說以後會不會公路客運和市區公車也要分板討論(誤) 11/16 23:27
→ Xkang: 這條規畫得不錯 實驗做煩了直衝akiba女僕咖啡也不賴 挖勒 11/16 23:29
→ Xkang: 大概是高鐵新竹一直線到台北地下街的感覺(誤) 11/16 23:30
→ omkizo: 是竹科或者清交才對吧 11/16 23:34
→ Xkang: 好玩看了維基日文的本線建設史 也是命運多舛 58km搞了十年 11/16 23:37
→ Xkang: 這...阿不就是日本的機捷版 挖勒 11/16 23:37
→ Xkang: 全線也是幾乎都是高架 11/16 23:38
→ Xkang: 全線去年日運量35.4萬 表現也算是不錯 11/16 23:49
推 wcc960: 直通運轉是很常發生誤點，一個點出事就會漫延好幾條線 11/16 23:49
→ wcc960: TX進入茨城縣後也有很多很鄉下的地方，但最近都開發起來了 11/16 23:51
→ wcc960: TX另外有緩和常磐線混雜的目的，如其原本名稱"常磐新線" 11/16 23:52
→ Xkang: 而且補充一點:這條不是私鐵 是第三部門 公股(沿線自治體) 11/16 23:52
→ Xkang: 占九成 其餘為私企 11/16 23:53
→ wcc960: 多一條新線來紓解該地區過去全部集中常磐線的狀況 11/16 23:53
→ wcc960: 日本第三部門一樣被歸類為私鐵，不另外分類 11/16 23:54
→ Xkang: 樓上所說沒錯 所以又跟桃捷更像了XD 不過每天是有35.4萬 11/16 23:54
→ Xkang: 畢竟人口基數多 就算是田舍 XDD 11/16 23:54
→ wcc960: 像東京metro還直接是民鐵協會的一員 11/16 23:55
→ Xkang: 原來是這樣哦 11/16 23:56
→ omkizo: 然後東京Metro仍是是國家的 11/16 23:58
推 wcc960: 廣義的私鐵就是除JR(前國鐵)、地鐵外的所有軌道業者 11/16 23:59
→ Xkang: 所以高捷在日本的定義也是私鐵?XD 11/17 00:01
→ wcc960: 高捷在日本的定義會是地鐵，高雄市地下鐵 11/17 00:03
→ wcc960: 地(下)鐵不一定要全線在地下，如metro東西線、都營三田線 11/17 00:03
推 sbtiagr: 東京metro是中央和東京都合資 北捷是台北市、中央、新北 11/17 00:04
→ wcc960: 機場捷運倒可能會是私鐵 11/17 00:04
→ sbtiagr: 捷運與通勤鐵路的分界線的確偏模糊 而且台灣種類比較不齊 11/17 00:05
→ Xkang: 好玩喵了維基幾個高架站的圖 研究學園站等超豪華的XD 11/17 00:05
→ wcc960: 在日本是很清楚的，因為日本沒有"捷運"這種模糊的分類 11/17 00:05
→ sbtiagr: 所以私鐵到底要算是捷運or鐵路 又或是根本不是這樣分? 11/17 00:05
→ Xkang: 比機捷豪華多了 不輸鐵路車站 11/17 00:06
→ sbtiagr: 這在台灣就是一個問題了 11/17 00:06
→ wcc960: 私鐵當然是鐵路，不然JR山手線是什麼? 11/17 00:07
→ wcc960: 通通都捷運，那日本沒"鐵路"了? 11/17 00:07
→ wcc960: 所以台灣這種模糊分類套在日本就是不清不楚，什麼都變捷運 11/17 00:09
→ wcc960: 什麼都變地鐵，連"JR地鐵""捷運山手線"這種詞都會冒出來 11/17 00:09
→ sbtiagr: 大捷法裡面的定義:以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地 11/17 00:10
→ wcc960: 凡在地球上跑的軌道通通都叫地鐵，班距多的都叫捷運 11/17 00:10
→ sbtiagr: 區旅客之公共運輸系統 11/17 00:10
→ Xkang: 照樓上所述 TX就是捷運吧 11/17 00:10
→ Xkang: 4分鐘一班車很威了 11/17 00:11
→ omkizo: 只是一群不專業的人在亂講而已 但這是專板就要有應有水準 11/17 00:11
→ Xkang: TX的高架站真的一點都不馬虎啊 11/17 00:12
→ omkizo: 筑波到秋葉原快60km耶 一點也不鄰近 11/17 00:13
推 sbtiagr: 捷運定義重點在"密集班次"、"大量快速"、"都市與鄰近區" 11/17 00:13
→ wcc960: 因為台鐵太廢才能這樣分類，若台鐵搞到跟京濱東北線一樣 11/17 00:14
→ omkizo: 所以機捷也不符合阿 中壢到台北叫鄰近? 11/17 00:14
→ sbtiagr: 但是筑波算在東京都會區裡 世界最多人口的都會區 11/17 00:14
→ omkizo: 甚至嚴格一點淡水線也不可以叫捷運 因為都市在關渡平原已 11/17 00:15
→ omkizo: 經斷了 11/17 00:15
→ wcc960: 那台鐵也是捷運了，(那鐵路是?)....還是要講捷運兼鐵路? 11/17 00:15
→ sbtiagr: 都會區的概念跟市區是不同的 都會區是包含市區跟通勤郊區 11/17 00:16
→ wcc960: 沒斷吧，淡水線沿中央北路沿線一直都有人口 11/17 00:17
→ omkizo: 這樣的話 台鐵基隆-樹林比機捷更捷運 11/17 00:17
→ Stan6003: 所以說當初把鐵路和捷運分開立法本來就是很奇怪的事 11/17 00:18
→ sbtiagr: Korail經營多條通勤鐵路都算在韓國首都圈電鐵範疇了~ 11/17 00:19
推 shter: 因為有鐵路國營條款的關係吧 11/17 00:19
→ sbtiagr: 所以台鐵通勤鐵路照定義的確也可以算是捷運的一環 11/17 00:19
→ omkizo: 是有啦 但都只集中在中央北路附近 連不成一片啊 11/17 00:19
→ sbtiagr: 畢竟台鐵這區段的班距都比輕軌班距還密了 XD 11/17 00:22
→ omkizo: 有一樣東西叫包裝 外行人都只會看包裝 台鐵包裝不行 11/17 00:22
→ wcc960: 60km不算什麼....東京出發東海道線至少到平塚63.8km都是連 11/17 00:22
→ omkizo: 所以不會被叫捷運 JR KRail包裝成功 所以會被叫捷運 11/17 00:22
→ wcc960: 綿不斷沒有空白的人口稠密區 11/17 00:23
→ omkizo: 但是行內的都會將JR KRail 台鐵歸為同一類 11/17 00:23
→ omkizo: 只是台鐵比較廢而已 11/17 00:23
推 shter: 其實是火車的服務水準提升後會自然變成捷運屬性，像東鐵線 11/17 00:24
→ shter: 而地鐵則是一開始建造設計時就特別設計為捷運屬性 11/17 00:24
→ sbtiagr: 應該說 日韓不會單獨出現"捷運"來特指通勤鐵路系統 11/17 00:24
→ sbtiagr: 而JR, Korail都還是有經營通勤鐵路以外的城際鐵路 11/17 00:25
→ omkizo: 應該也把另一端拉到大宮 這樣就是100km了 11/17 00:25
→ omkizo: SH大正解 11/17 00:25
→ sbtiagr: 與台鐵都屬於同時經營城市內大眾運輸與城際運輸的公司 11/17 00:25
推 wcc960: 韓國不清楚，但JR沒有"城市內大眾運輸"和"城際運輸"這種分 11/17 00:28
→ omkizo: 忽然想到Railway板有人搭京濱東北線由東京到橫濱(大船?) 11/17 00:28
→ wcc960: 別，山手線or羽越本線都是JR東眾多路線其中之一，沒有不同 11/17 00:30
→ wcc960: 跟縱貫線、平溪線都是台鐵路線之一一樣，沒有區別 11/17 00:31
推 shter: 每段鐵路依據客源和取向開行不同班車是很常見的作法 11/17 00:34
→ shter: 只是都市內的鐵路就剛好會傾向跟地鐵一樣走密集通勤列車 11/17 00:35
→ shter: 但這樣雖稱其為"鐵路捷運化"仍不代表它是狹義上的捷運啦 11/17 00:36
→ omkizo: 其實真的靠包裝啦 韓國首都圈電鐵1號線會畫到很遠很遠 11/17 00:40
→ omkizo: 但是只有點開時刻表 遠端的車站只有1小時2班 11/17 00:41
→ omkizo: 按照這個標準瑞芳-新竹都可以算捷運www 11/17 00:42
→ omkizo: 假如是按一般人看到地鐵路線圖就認為是捷運的話www 11/17 00:43
→ MKPTT: 反觀桃園機捷 改時間都不用公告的 11/17 01:19
推 SHR4587: 基本上地鐵跟傳統鐵路分界線本來就很不明確，硬要分類只 11/17 10:40
→ SHR4587: 會讓自己很累 11/17 10:40
→ omkizo: 我也這麼認為啦 但這個記者紅明顯是亂分類 11/17 13:16
→ omkizo: 如果原標題而是寫火車 電車的話 我相信原Po也不會轉來MRT 11/17 13:19
→ omkizo: 板 11/17 13:19
推 SHR4587: 其實不只記者，很多人也分不清楚捷運/地鐵跟鐵路在日本 11/17 14:13
→ SHR4587: 的定位，看到班距密集的通勤鐵路就說捷運的其實滿多的。 11/17 14:13
推 SHR4587: 我個人覺得鐵路公司自己怎麼定位自己就當做是啥系統拉， 11/17 14:15
→ SHR4587: 不用去看啥標準來分類。 11/17 14:15
→ omkizo: 首都圈新都市鐵道的自定位很明顯不是地鐵((苦笑 11/17 15:21
推 Metro123Star: 日本對於地下鐵還是有規範，屬於「地下鐵X號線」的 11/17 17:51
→ Metro123Star: 路線都是，但整條路線不一定是同公司經營，常常是 11/17 17:51
→ Metro123Star: 地下鐵直通私鐵，如田園都市線部分路段 11/17 17:51
噓 pascal1001: 紅明顯，英國鐵路是以「移動時間」為準，所以大部分 11/17 18:59
→ pascal1001: 情況都會在表訂開車時間前30秒左右開始關門 11/17 18:59
→ omkizo: 香港蘋果也報了 早咗20秒開車 日本鐵路公司致歉 11/17 19:25
推 Metro123Star: 北捷應該也是移動時間為準，只是誤點常態 11/17 20:07
→ wcc960: 不同公司經營就是不同路線，直通運轉≠同一條路線 11/17 20:50
→ wcc960: 像田園都市線就是到澀谷為止，澀谷以東就是半藏門線 11/17 20:51
→ wcc960: 田園都市線是東急、半藏門線是東京metro，分得很清楚 11/17 20:52
→ wcc960: 因為日本沒有捷運這種分類，用台灣"捷運"去套自然亂七八糟 11/17 20:54
推 ilove1530: 反觀台灣 11/17 23:25
→ Jcat: 提早和延遲完全不同。提早發車比較容易有糾紛 11/18 08:19
推 Metro123Star: 直通運轉班次安排有時以同一條路線看待 11/18 18:41
→ omkizo: 完全直通一體化的例子其實不算多 11/18 19:14