帶廣市幸福町的 #幸福車站 （#幸福駅）
原於日本國鐵廣線線的鐵路車站
1987 年因該線停駛而廢站。

但因廣告、媒體推播，加上觀光改造
讓它重新復活
2016年時還與台灣台鐵內灣線的 #合興車站
成為姐妹車站。

古老的木造駅舍及列車
即便多了不少觀光行銷工具
如站內滿滿的車票祈願及幸福祈願鐘等
但讓老車站的生命得以延續
也讓前來的人接收到滿滿幸福感
其實也是美事一椿呢！

#北海道 #帶廣

整理一下這台1982年買的新幹線200系東北新幹線大型玩具(約47公分長)
新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用
順道介紹這款車~這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進
列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入

是誰殺了日本國鐵總裁？🤔

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上報生活圈 #日本 #歷史 #下山事件 #國鐵 #總裁

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＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

——

【 本集參考資料 】

→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相　這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工　台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑　台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
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兩年半前普悠瑪出軌，媒體密集報導、官員辭職、寫數百頁檢討報告，然後不了了之。兩年半後，49條斷魂，能不能換來具體行動？
　
獨家公文揭露台鐵18年前就要改革，但歷經了十三任閣揆卻都做不到。
　
台鐵連四任局長都發生重大事故，預算、人力都給足，為何還頻出包？
　
採訪兩位前交通部長賀陳旦、葉匡時，以及匿名採訪台鐵各級員工，一起來看看每天55萬人次搭乘的台鐵該如何給出一個安全的承諾。
　　
借鏡日本國鐵民營化34年，曾經的「守舊巨獸」如轉型受國民肯定？台灣又該如何避免下一次的悲劇？
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這一次，台鐵怎麼救：https://bit.ly/32xIji5

天下雜誌video製作 製作人／李洛梅 採訪／吳靜芳、史書華、楊孟軒 企劃／蔣岑苹 視覺統籌／何綺

#太魯閣號 #出軌 #台鐵 #普悠瑪 #交通部

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2020年1月1日撮影
南永山駅（みなみながやまえき）
JR北海道　石北本線
1986年（昭和61年）11月1日に日本国有鉄道の南永山臨時乗降場として開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
1面1線のホームをもつ地上駅。駅舎を有する。
旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。トイレは設置されていない。
2014年（平成26年）- 2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は179.8人。
Minami-Nagayama Station
JR Hokkaido Sekihoku Main Line
Opened on November 1, 1986 as a temporary stop for Minami-Nagayama on the Japan National Railway.
On April 1, 1987, it was succeeded to JR Hokkaido by the privatization of the JNR division. Promoted to the station at the same time.
unstaffed station managed by Asahikawa station. No automatic ticket vending machine installed. There are no toilets.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 179.8.
南永山站
JR北海道　石北本線
1986年11月1日開放，作為日本國鐵南永山的臨時站點。
1987年4月1日，通過JNR部門的私有化，它繼承了JR北海道。 同時升格為站。
旭川站管理的無人站。 未安裝自動售票機。 沒有廁所。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為179.8。
南永山站
JR北海道　石北本线
1986年11月1日开放，作为日本国铁南永山的临时站点。
1987年4月1日，通过JNR部门的私有化，它继承了JR北海道。同时升格为站。
旭川站管理的无人站。未安装自动售票机。没有厕所。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为179.8。
미나미 나가야마 역
JR 홋카이도 세키 호쿠 본선
1986 년 11 월 1 일에 일본 국유 철도의 미나미 나가야마 임시 승강장으로 개업.
1987 년 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승. 동시에 역으로 승격.
아사히카와 역 관리 무인 역. 자동 발매기 설치없이. 화장실은 설치되어 있지 않다.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 179.8 명.