上次從柬埔寨回台灣的時候 回程因為是早上華航CI862 11:15 的飛機 所以凌晨四點就從戈公省的七星海搭車前往金邊 到了機場想說吃點早餐 所以決定試一下機場門口的吉野家 在柬埔寨, 好像很少見到日式的餐飲 美式的似乎多些 難得能在日本與台灣的第三地吃到吉野家, 其實心中是既期待又怕受傷害@@ 因為雖然日本的口味與價格十分美味划算 但是台灣的可說是又貴又難吃, 而且吃過好幾間店與幾個縣市都是如此! 所以其實我也是有點擔心是不是日本海外的分店都很掉漆(如果貴也就罷了, 但至少口味不要跑掉) 櫃檯還挺乾淨的 而且服務人員的數量也頗多 櫥窗內的選擇也不少 櫥窗上的容器應該是用來示意大小碗等容器的差異 選擇上也挺多的 但基本的牛丼可是要價5.50美金(約165台幣) 大碗的則是6.50(約195台幣) 好貴~~~價格跟台灣有得拚= =" 除了基本的牛丼之外 豬肉類與咖哩類的也沒有缺席@@ 但一樣都很貴... 櫃檯前跟肯德基與其他餐廳一樣有擺放美金與瑞爾的匯率 這裡1:4100 比肯德基1:4000還高一些, 而且還能夠刷卡@@ 最後是點了基本款的牛丼套餐(USD7.00=TWD210) 回車上吃@@ 牛丼份量大概是如此...一旁的則是可樂與味噌湯 牛丼上的是紅薑絲與七味粉 打開來後感覺有點空虛@@ 不過應該是比台灣的多一點 洋蔥與壽喜牛肉片的比例還算可以, 基本上有蓋滿整碗飯 不過慶幸的是, 口味與鹹度夠重, 接近日本的水準 與台灣的口味相比, 還原度高上許多 不過以這樣的比例來說 就是會剩下不少飯... 如果肉能夠更多一些就好了! 味噌湯部分 份量算是袖珍 有的丼飯的良好經驗 味噌湯味道也是還原度高的重口味 喝起來比較鹹也是意料之中 可樂部分提供的是可口可樂 也是在柬埔寨我喝的最習慣的飲品XD (沒辦法,這裡的茶都好甜阿...Orz 我想要無糖的...) 不過氣好像有點不太夠, 稍微可惜了些 基本上這裡的吉野家與日本相較之下還原度很高 台灣吉野家整個輸慘了 雖然價格還是一樣比日本當地貴 但這個似乎不是單一現象 感覺上柬埔寨的飲食其實都不便宜 與台灣相較之下物價其實還蠻可怕的... 就是不知道吳哥窟那邊會不會比較友善了 不過畢竟是來工作的@@ 也不敢想可以過去就是 而且車程還要十小時, 我暈~~~

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「「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第 2 年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」（見首圖），一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將 JR 九州與觀光畫上等號的，則是 2013 年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，7 節車廂提供 30 位乘客入住，造價就超過新台幣 9 億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

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在觀光領頭下，JR 九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓南韓釜山到福岡的高速渡輪航線，不到 3 小時的航程直接帶入觀光人流。

2011 年，博多車站共構設施「JR 博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。2015 年 4 月，「JR 大分城」接力開張，第一年就吸引 2,400 萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看 6 成。」