Tesla推出這麼久

不要說開

連給別人載都沒有

雖然到汽油車在地球消失前

我都不會考慮買電動車

剛好家人剛買了一台Model 3

就開出去繞了一下

因爲還怕被老派限制了我的想像

說Tesla 加速快到爆就是多講的廢話

超沒sense

踩不到一半

心臟會停住的超貼加速感就出來了

人生跑馬燈那種..

重點是異常安靜

電動車本來就沒聲音

但組裝跟隔音也太好

洛杉磯路不平也不是一天兩天

但真的安靜的很詭異

沒有什麼體驗

是在這麼高速的移動下

還這麼安靜

搭101電梯的時候嗎..

讓我覺得很驚艷的地方

還有他的操控性

高速換車道或是轉向

開起來有點像M power

又再有質感再舒適一點

覺得方向盤重手或加速太快

中間的大平板滑一滑

方向盤又輕了

油門也沒那麼敏感了

以這30分鐘市區跟高速公路的操控體驗

我想不出來有什麼對手

可以如此好開

快又舒適

還這麼安靜

當然有更多選項跟設定

來不及一樣一樣測試

但在我所了解到的使用習慣上

我想可能要花點時間適應

他可以利用藍芽

以手機當keyless用

但手機你ㄧ定要有足夠的電

要給別人開的時候

也有卡片式鑰匙

但卡片又指定要放在中控

一個卡片滑來滑去的地方

不能放口袋就好嗎？

再來充電

我知道全充滿可以開很遠

但當你開到很遠又沒電的時候

你需要好幾個小時

才可以再充滿...

所以要開遠途300km以上

我想

你必需要很有計劃的安排

充電地點及時間

如果你不常開遠

而且車子只有你一個人使用

我覺得Model 3這車太棒了

一個不是每個人都說美的質感女友

但她會安靜的滿足你的所有需求

你懶的動 她會還會自己動

你想輕ㄧ點還是口味重一點

18招她都會

動動手指她就知道

只是她不愛出遠門就是了

#親戚哥哥的車牌是OPpiao🤣🤣🤣🤣🤣

[試車報告] Toyota Sienta 1.8L 七人尊爵版 貼心綠色小精靈
4K UHD: https://youtu.be/xhilp5cf7Yw

如果曾經至日本旅遊，那各位對於日本路上許多懸掛黃車牌，造型多為方正的K-Car應不陌生；在日本特殊的車輛法規下，K-Car雖動力不強，然而，不論載人、載貨皆足以應付日常所需，可說是都會車的最佳典範。

在環保觀念更為普及，且為了盯緊荷包的今天，台灣總算有越來越多人願意接受購入小型車，因此，這回我們要為大家介紹的車款，它就是一輛車身小巧，宛如一輛大K-Car，但載人與空間更為豐富且多變的Toyota新星-Sienta!

活潑小精靈

還記得在參加Sienta公辦試車的前一天，我們在高速公路就碰巧遇上了一連數輛的拖車，上面就載滿整車的Sienta，在鮮艷的車色下，那畫面顯得相當可愛!

從車輛外觀看來，相較於前輩Wish，Sienta同樣擁有子彈型的車頭設計，不過，除了車身尺碼更為嬌小，Sienta也擁有更為俏皮、動感的外觀造型，不論是以曲線勾勒出的後滑門，還是帶著[淚線]連結保桿的頭尾燈，都大膽地採用新式日本時尚，擁有相當適合年輕族群的活潑設計! 再加上僅4235mm的車長，小巧的Sienta僅需5.3米的空間即可完成迴轉(16吋輪圈版為5.7米)，對於市區繞行可說是極為輕鬆!

另外，因我們試駕的為尊爵版車款，故外觀配備更為豪華，諸如LED頭尾燈、LED光條定位燈、尾門鍍鉻飾條、16吋鋁合金輪圈，以及右側單邊電動滑門皆列為車款標準配備，至此，有些朋友應會開始感到懷疑，僅有單側電滑門，是否也意味著這輛車少了些貼心呢?
事實上，就算是無配備電滑門的左側，Sienta的後門同樣具有車門自動吸附功能，因此，不論老、小在關閉車門時，僅需將車門拉至定位，不再需費力的將車門用力闔上，而具備電滑門的右側，更是為日常車輛靠邊時的上下貨、載人再添便利!

不過，這樣的車體設計再搭配主打的樂活綠車色後，雖然Sienta真既可愛又吸睛，然而卻不是每位車主都能接受，因此，Toyota亦有推出紅色，以及適合低調車主的黑、灰、銀、白四色。

溫馨便利

跨入Sienta的車內，過程一點都不令人感到費力，原因在於，因Sienta僅有著33公分高的車側門檻，就算是身著短裙的女性朋友也不必擔心走光，在前座，除了雙環式自發光儀錶與數位行車資訊幕齊備，Sienta的車艙配色同樣十分繽紛，由黑、橘、米三色搭配而來的內裝讓人在進入車室後便感到十分活潑，一揮以往設計較為單調、重塑膠感的內飾，使人不禁感到愉悅!

而說到Sienta這輛車最為突出之處，便是它小巧的身形卻得以提供7人座的設定!
在七座模式開啟後尾門後，Sienta依然可裝入小家庭每位成員的輕便行李，而若將第三排座椅傾倒，並收折至第二排座椅之下，置物容積即可提升至977L，要是進一步連同二排座椅也向前翻折，Sienta這輛小車就能一次吞下1764公升的貨物，再加上僅505mm的尾廂門檻高度，就算想輕鬆並排納入三輛自行車，也不成問題，由此可見這輛小車靈活且驚人的載物胃口!

針對乘客部分，Sienta除了擁有後座冷氣出風口，它的第二排座椅還能提供最大36度的後倒角度，為想來場好眠的乘客提供最佳的舒適品質，而若想觀賞沿路景致，Sienta每排漸高的劇院式座椅讓所有乘客都能避免被前方乘客遮蔽視野，令每人都可享受旅程中的美景。 此外，面對全車7人的各種隨身物品，Sienta從副駕駛座的上下手套箱、置杯架、中控台側邊置物盒、提袋掛勾，到二三排座椅旁的置物架與杯架，全數加總後，車內共有多達16項貼心置物空間，讓全車乘客隨身物品皆能隨手放置，便利性可稱驚人!

另外，我們試駕的車款因為七人座尊爵版車款，Toyota另有推出選配的旗艦套裝，其中除了包含HUD抬頭顯示器、停車雷達與倒車顯影系統，更囊括了雙側電動滑門與車側簾式氣囊，對於購車預算較為充足的買家而言，如果已經打算購買頂級七座車款，那也不妨考慮此組套件，畢竟雙側電滑門既可再將便利性提升，車側簾式氣囊還可為全車乘客帶來更為周全的安全防護!

貼心安穩

安全配備部分，通常來說，這部分不外乎車輛的主被動安全裝置，不過因為Sienta在後座車門採用滑門的設計，其實也可為安全提升些許，原因在於滑門開啟後，它僅會增加車身側邊寬度22公分，相較於傳統側開門動輒3、40公分的側邊展開長度，在市區停車後，就算後座兒童在未注意後方來車的情況下直接開啟車門，也較不易使後方來車難以閃避而追撞而上，更重要的是，就算將Sienta停於台北市許多狹窄的停車格中，兩旁乘客依然可輕鬆的下車，不必擔心車門未能完全展開，而須用鑽的下車。

七人尊爵版車款除了標配雙前座氣囊、側氣囊，除最為陽春的五座1.5L車款之外，不論是車輛穩定系統、循跡防滑控制、上坡起步輔助、煞車優先、煞車輔助、DSC檔位誤入動力限制系統等皆列為標配，主動安全配備已顯得充足，只不過，唯一令我們感到缺憾的，便是前座側氣囊竟僅列為旗艦車款標配，感覺Toyota竟在安全的最後一道防線前止步，令人不免感到遺憾。

輕巧近人

Sienta除了入門的五座車型搭載1.5升引擎，其餘皆配置名為2ZR-FAE的1.8升四缸引擎，擁有Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門機構及可變氣門揚程搭配，擁有140hp的最大馬力及17.5kgm的最大扭力，由於車重僅有1365kg搭配Super CVT-i無段變速箱，油門反應比想像中來得輕快！在滂陀大雨下進行0～100km/h加速實測，雙人乘載情況下，最佳成績仍有11.6秒，就家庭用車而言，其實表現已有相當的水準，重點是，踩踏油門的瞬間，感覺引擎運轉是輕快的，而且沒有奮力嘶吼的吵雜聲，整體精緻度也有出色的表現。

我們試車當天，大雨彷彿用倒的，但惡劣的天氣，更能試煉車輛的操控性能！Sienta的懸吊結構採前麥花臣、後多扭力樑+拖曳臂的設計，阻尼配置其實與Altis有點接近，屬於反應俐落、直接的微硬朗，而這樣設計的好處就是，車輛劇烈操駕時，懸吊能夠發揮應有的支撐性，又不會出現晃動，同時也能夠清楚地將車胎與路面反應，清楚地回饋給駕駛者，搭配EPS電動輔助方向盤，轉向反應雖然輕盈，但不會覺得路感模糊，而這樣的設計，應該也會受到女性車主喜歡。

由於公辦試車的路線以濱海公路為主，為了體驗一下操控潛質，我們從福隆繞進106線道，在蜿蜒的道路下高速前行，Sienta開起來的感覺要比一般MPV或轎式MPV來得靈巧，通過高速彎道也不必收油，甚至可以持續全油門加速，4235mm的車長，感覺像是駕馭一輛掀背車，雖然駕駛坐姿較高，但底盤重心低，可以無懼濕滑，仍然展現沈穩的一面，可以得心應手地駕馭多人乘載功能的轎式MPV。

TCar短評

Sienta是一款讓人耳目一新的轎式MPV，充滿設計巧思的收納空間，能夠以最小的車體，達到最大的乘載目的。

試駕車款為頂級的尊爵版車型，原廠又額外選配左側電動滑門、抬頭顯示器等配備。其實，消費者未必需要如此的滿配，即使手動側滑門，車門快上時，同樣具備吸附功能，再加上車門輕盈好開關，手動操作也很方便。

至於，動力及操控表現上，配上1.8升引擎的Sienta，其實保有輕快、靈活的駕控反應，即使女性車主，也能輕鬆駕馭，也不會覺得方向盤重手、費勁，是一輛適合休閒、玩樂的多功能車款。

Toyota Sienta
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 140hp/6200rpm
最大扭力 17.5kgm/4000rpm
長寬高 4235x1695x1675mm
軸距 2750mm
車重 1365kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 195/50R16
國內售價 88.9萬元起

主要配備:
16吋鋁合金輪圈
鍍鉻車尾飾條
雙側滑門(附自動吸附式車門)
右側單邊電動滑門
LED Bi-Beam投射式頭燈(附自動水平調整)
LED光條式定位燈
LED尾燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
全彩TFT多功能資訊顯示幕
真皮三幅式方向盤/排檔桿
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
倒車雷達
雙前座束力限制預縮式安全帶
雙前座SRS氣囊
雙前座車側SRS氣囊

TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#Toyota #Sienta #TCar #新車試駕 #葉明德

今天中午龐德受邀到竹科一高科技公司總部演講(有被要求不得公開公司名稱，也不得拍照，所以沒有照片可分享)，在最後半小時開放現場提問時，一位工程師舉手問到: 龐德老師您為何捨BMW換開Nissan370Z?
與370Z相處數日，她車身鋼性強，懸吊硬且不可調，方向盤重手需雙手握才能精準操駕，變速箱換檔積極，補油迅速，運用不隨著方向盤轉動的換檔撥片進退檔有近似廠車的fu，完全硬派作風。但撥到D檔自動換檔卻變得動作緩慢，油門踩少不退檔，踩深又會直接多退兩檔，似乎不斷暗示車主這車不是讓你這麼開的。
也就是說，龐德認為，370Z不是一部適合天天開，讓車主偶爾想激情就可以直接更換身份的轎跑車。她是一部平日放在車庫裡欣賞她的美臀，一週工作後，週末換開她出去直接享受戰鬥力十足的恣意狂熱，同時又能大量吸引目光的一部操駕機器。
反之BMW是從高級轎車為基礎，在這樣的架構下去附予她跑格，，所以我暫且下個結論，也用這句話回答了這個問題 : "BMW是轎跑車" ；而“37０Z是跑轎車”。

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在台灣熱銷的Ford Focus系列部分車型迎來小改款，Ford Focus ST-Line Lommel X與Ford Focus Active 任性版配備了原Ford Focus ST Wagon專屬的「旭日之刃」智慧型多光束LED頭燈，會自動依照環境與車輛的現場情況來進行大燈的調整和遮蔽，在夜晚的可視性以及安全性大大的增加。另一項改款重點則是Focus ST-Line Lommel X搭配了進口旋壓鑄造輪圈，光是一顆輪圈就少了2公斤之譜，在操控及輕量的部分都達到了充分的效果，究竟嘉偉哥對於此次的小改款有什麼看法呢？讓我們一起來期待這次的影片。

New Ford Focus ST-Line Lommel X內裝以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及8向電動調整專屬運動跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC®3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay™及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。

New Ford Focus ST-Line Lommel X 搭載EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，配置同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm扭力峰值，並承襲歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST的熱血基因，搭載Lommel專屬賽道級懸吊系統、煞車系統（含紅色卡鉗、前後加大碟盤），以及車身降低10mm的調校設定，提供更為精進的轉向精準度、靈敏度、車身穩定度，賦予駕駛者與Ford Focus ST系出同源的駕馭感受。

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音樂來源：
ROY KNOX - Blue Eyed Demon [Official Instrumental]
Markvard - Show Me
DayFox - Always You
Call It Love – Peyruis
Sunset With You – Roa

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男人大多數都喜歡車子這種機械的產品，但參與WRC這種比賽好像就又是另一回事了！？這回的WRC9一樣在Switch平台登場，到底畫質有什麼可看之處？各種操作與視角又如何？用方向盤與手把玩的感受又有什麼差異？就來看看今天的影片吧！

#世界拉力錦標賽9 #WRC9 #Switch #賽車 #競速遊戲 #拉力賽 #羅卡Rocca

✔上一部影片: https://youtu.be/D6FZM0aZPNg Switch銷量跌破兩年新低？暗黑破壞神2重製的畫面調整可以差這麼多？情人節聊個遊戲吧！

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✔熱門影片:
No.1 https://youtu.be/0AQNFQWugDA 推薦10款Switch遊戲
No.2 https://youtu.be/Z1KyP0QILZA 邊緣人專用13款NS遊戲
No.3 https://youtu.be/qwFioYjb-So 健身環大冒險開箱
No.4 https://youtu.be/0CLOj3T0QDY 推薦八款瑪利歐遊戲
No.5 https://youtu.be/iYQVwJalNrM 樂高不使用塑膠了?

✔攝影工具:
SONY A7S3 + ZEISS 2.8 18mm + SONY 24-70 F2.8GM + SONY 20mm F1.8
SONY ZV-1
Insta360 ONE R
iPhone 11 Pro、iPhone 12 Pro
Rode VideoMic
Rode VideoMicro
剪片軟體：Final cut pro

新在哪裡？
●外觀配備換上新款 18 或 19 吋鋁圈、全新 LED 日行燈(漸進式呈現)、車尾以 LED 刀鋒造型燈具貫穿
●內裝導入全新的氣氛照明系統、三幅式方向盤下部採用新式的金屬飾板點綴、車內後視鏡改為無框、標配引擎遙控啟閉系統(可預先發動車輛暖車冷房)
●安全部分全車系標配 Level 2 智慧駕駛輔助功能，包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LFA 全速域進階型車道維持輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助，也新增 BVM 盲區顯影輔助系統
●3.3 GT AWD 最大馬力自 370ps 降為 366ps，平均油耗自 9.4km/L 降為 9.3km/L
●車身尺碼未變更，但空重減輕 7 公斤

#Kia
#Stinger
#森那美起亞

Kia Stinger 的歷史，可追溯至 2011 年 9 月法蘭克福車展所發表的 GT Concept 概念車，該車展現 Peter Schreyer 對於跑房車的設計功力，接下來在 2014 年底特律車展發表 GT4 Stinger 概念車讓車名首次登場，量產版本於 2017 年底特律車展發表，是由 Peter Schreyer 及 Gregory Guillaume 操刀設計，前 BMW M 副總工程師 Albert Biermann 負責工程開發，國內總代理台灣森那美起亞選在 2018 年 10 月 23 日導入，初期引進 2.0 GT-Line RWD 及 3.3 GT AWD 雙車型，2019年 3 月11 日時新增 2.0T EX 車型使入手門檻降至新台幣 139.9 萬元。

隨著市場發展，Kia 原廠於 2020 年 8 月推出小改款車型，台灣森那美起亞規劃於今年 7 月 15 日正式上市，引進編成與建議售價分別是 2.0 EX (新台幣 148.9 萬元起)、2.0 GT-Line (新台幣 178.9 萬元起) 及本次試駕的 3.3 GT AWD (新台幣 229.9 萬元起)。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75619
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0:00 Kia Stinger 3.3 GT AWD
02:07 新在哪裡
03:11 外觀
04:41 車尾
07:16 內裝
12:00 後座
14:06 試駕心得
18:56 買、不買？