【@marketfocus.hk 】【不如買美股】港股陰乾恒指跌逾500點 小鵬汽車香港上市日股價吉凶難料 專家教路新股咁買安全啲 . 港股七一假期後復市失利，早上曾大跌逾500點，疑受美國富人稅及加息陰霾影響，加上內地指會將「突出競爭執法」，港股普遍下跌，中概科網股特別是以網購為主的大企業與新能源汽車股的跌幅較大，其實在七一之前港股已在3日內跌了超過400點，有股評人直指港股已呈陰乾局面，不如轉戰美股較安全。市勢不利亦令人關注抽新股的風險驟增，像快將在港「雙重市要上市」的新能源汽車股小鵬汽車昨美股股價即由升轉跌，上市升跌吉凶難料。有市場人士提醒，風高浪急市下小股資者切忌以巨額孖展抽新股，像小鵬汽車這類雙重上市股票，其實可在美股市場候低分注小量吸納，毋須在港股新股的上市日「博命」。 . 恒指在七一回歸公眾假期後今晨開市時，曾輕微高開31點報28859，但之後即急跌，最多跌516點至28311點水平，最大跌幅達1.8%，其後跌幅才稍稍收窄。廣東省市場監督管理局表示將突出競爭執法，推動數字經濟的促進條例盡快出台，令人關注內地又會揮動「反壟斷罰款屠刀」。阿里巴巴(09988)最多曾跌4.2%，低位見210.8元；美團(03690)最多跌3.4%，最低報309.6元；電動車概念股比亞迪(01211)更曾大跌7%至216元，小米(01810)亦一度下挫3.9%至25.95元。 . 7月7日將於港交所上市的電動車小鵬汽車（9868），昨交出了亮麗的最新業績，小鵬汽車6月交付量6565台，較5月的5686台環比增15%，同比增617%。小鵬汽車二季度交付量持續走高，季度總交付車輛達到17398台，達成史上最強季度交付成績。受此消息刺激，小鵬汽車在美股市場（XPEV）的股價昨晚曾一度上升，但其疑後因美國或實施富人稅減財赤的憂慮及其他不利消息，小鵬股價由升轉跌，收市報43.66美元，跌幅1.7%，蔚來汽車（NIO）美股股價跌幅更達4.3% . 小鵬汽車6月30日已截止認購，7月7日上市，小鵬汽車將港股定價為每股165元，集資規模約140億元。由於小鵬汽車一股ADS相當於2股普通股，以美股昨晚收市價格43.66美元計，小鵬汽車港股的理論價約為169.4港元，即美股較港股定價只是溢價2.7%。故一旦美股股價未來數天持續疲弱，以孖展抽小鵬汽車港股的投資者，恐勢必損手，並因孖展利息問題致容易雙重損失。 . 故有市場人士再次提醒，近來市況波動，若在港上市新股在美國已經上市，其實散戶毋須冒險以巨額孖展抽新股。若想投資該股票（如小鵬汽車），大可在上市前留意美股股價，若見到美股折合價低於香港新股定價時，才小注或分注吸納「等升」，這樣會較安全。因為若市況不利大戶「抽飛」，以孖展認購港股者可能會被分配到大量蝕本新股。 . 股評人黃國英則對近日港股的「陰乾局面」感憂慮。他直指最近個多月中港股市的走勢，愈來愈叫一般平民百姓卻步，因為與宏觀經濟相關的板塊，包括資源、內銀、內房及內險紛紛陰乾，然後科網以至教育等，就因為（內地）政策風險而受壓。儘管仍有生物科技、國產品牌和物業管理突圍而出，惟常人多數有高估值恐懼症，兼且升勢極急，故散戶「突破唔敢追，回調又怕太早買，最終得個睇字。」而且政策風險憂慮已經入腦，以品牌股為例，周邊居然有不少人認為這批老闆遲早也要面對科網同等下場，更加不敢高追。 . 黃國英認為很難期待領導人改變主意，防控泡沫，看來遠比企業吸金及小部分人上位重要。另一方面，美股近日「繼續長升長有，贏錢相對容易」，故投資者無謂向難度挑戰，亦逐漸有更多人轉移陣地，如是者，中港股市應該長期處於偏低的水平上落，投資者主要透過股息獲取回報，資本快速增值就會比較難。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert .

中國市場關鍵趨勢100強 為何陸港股值得投資？🔻 或許最近我們都將注意力集中在台灣的疫情，但其實中國大部分的地區早已從新冠疫情解封，人們在上街口罩戴不戴已不強制，室內用餐時也不需隔板。因此經濟復甦狀況比歐美更早、也更具爆發力。若觀察A股上市企業第一季的淨利潤，和去年同時期相比，成長幅度高達53.3%。餐飲類的零售5月成長26.6%，商品零售成長10.9%，代表中國經濟表現相當強勁。 陸港股表現落後歐美？🔻 既然中國的經濟表現優於歐美地區，但為什麼陸、港股今年的表現卻不像歐美股市一路創新高？其實如果把時間拉回到2020年陸、港兩地的科技股表現相當強勁，以騰訊來說，從2020年1月383元起漲，一直到今年2月高點的757元，漲勢足足延續了一年多，漲幅更是高達97.6%。其他諸如立訊精密、比亞迪、科大訊飛等新經濟概念的產業，這段時間的走勢和騰訊是如出一轍。漲勢延續一年多後，早早進場的投資人總是要獲利了結，市場也要讓籌碼好好做個整理。所以，回過頭來看現在陸股的走勢，其實不過就是多頭行情下的休息整理罷了。 外資已超前部屬陸股🔻 還記得今年5月的全球股災嗎?雖然後面國際股市紛粉快速反彈，但其實有一批聰明錢正好趁著這次大跌時進場撿便宜。其實外資在今年四月時就已展開陸港股的布局持續，更在5月25日當天匯入217.23億人民幣，寫下滬港通、深港通開通以來的單日歷史最高金額。有了外資的加持，也更讓人期待後續陸股的長牛動能。 關鍵產業看過來🔻 其實在中國的十四五政策，就已經告訴我們答案。接下來的五至十年，中國政府將全力扶持自家的關鍵科技產業，實現科技自主創新。其中包含半導體、5G、電動車、新能源，以及AI與遠距醫療，也就是我們一直提及的新經濟概念股。 ETF太多怎麼選？🔻 目前在台股上市的陸港股ETF相當多，如果希望享有未來五到十年的陸股新經濟爆發，就得好好了解這檔ETF的持股和新經濟的關聯性。以投資人過去最常接觸的陸股ETF不外乎上証50、寶滬深等，都是含金量比較高的ETF，也就是裡面的持股以金融類股居多，和新經濟的相關性自然也比較低。而前面所提及的新經濟概念股，其實都屬於深中小指數的成分股，雖然指數名稱看起來不夠大氣，但許多企業市值早已突破千億人民幣，在國際市場更具有舉足輕重的領導地位。 #新經濟 #深中小指數 #投資理財

【businessfocus.io】馬斯克突叫停加密貨幣買車引發比特幣「小股災」 背後涉Tesla百億碳排放利益？ . 被譽為「狗狗幣教主」Tesla創辦人馬斯克一直支持加密貨幣，早前他准許顧客用比特幣(Bitcoin)買車，即獲得加密幣擁躉一致叫好。但昨晚美股收市後，馬斯克卻在Twitter宣佈Tesla即時停止接受用比特幣來買車，理由是擔心大家若耗用大量電力去「挖掘」比特幣會導致高污染煤炭消耗量大增，比特幣及馬斯克的支持者頓感錯愕。雖然馬斯克承諾Tesla不會沽售手上的比特幣，但他似刻意與比特幣「割席」，已觸發了虛擬貨幣以及相關美股的「小股災」，比特幣及狗狗幣都曾大跌逾一成，柴犬幣更一度大跌四成。 . 雖然馬斯克叫停使用比特幣聲僅是因為環保，但事件令人關注真正的理由，會否是為了保住Tesla的環保形象以免每年可逾百億港元的「出售碳排放額度」收入受影響。因賣電動車的Tesla去年Tesla僅靠出售碳排放額度給環保未達標的傳統車廠，便賺了11.8億美元(約92億港元)，「賺得多過賣車」，惟近日環保人士對馬斯克藉着買賣須消耗大量能源才能生產的比特幣去賺錢，批評甚為嚴厲。 . 馬斯克約兩個月前曾宣佈，Tesla官網會接受顧客使用比特幣買車，成為一時佳話。不過昨晚美股收市後，馬斯克突然在社交媒體發帖作出宣布：「Tesla已經叫停使用比特幣買車的做法。我們擔心比特幣挖礦和交易過程中，會導致化石燃料特別是煤炭的使用量高速上升，而煤炭是所有化石燃料之中排放量最惡劣的。加密貨幣在很多層面來說都是一樣好東西，我們也相信它有一個光輝的前景，但這不能建基於大幅損害環境。」 . 馬斯克在帖文中強調：「Tesla不會出售手上任何的比特幣。只要比特幣挖礦盡快過渡到使用其他可持續的（再生）能源，Tesla特斯拉便會考慮重新接受顧客用比特幣做交易。Tesla同時正尋找有沒有其他加密貨幣在交易（挖掘）時的耗能，可低於比特幣的1%的水平。」. . 受馬斯克發言的影響，各主要加密貨幣立即全線下跌，恍如「小股災」，其中比特幣由5.8萬美元一度大跌至4.9萬美元，跌幅達15%，後反彈回5萬美元左右，但跌幅仍達一成。曾多次獲馬斯克發言支持的狗狗幣（DOGE）跌幅亦達12%以上，國內俗稱屎幣的柴犬幣（SHIB）跌幅更一度超過40%。收消息拖累，特斯拉和美國最大加密貨幣交易所Coinbase股價均跌超1%；區塊鏈概念股中，比特幣礦機巨頭嘉楠科技盤後跌超11%，中網載線跌超8%，Riot Blockchain跌超14%。 . 其實僅僅約2星期前，Tesla才剛剛在年報中披露，今年首季度斥資15億美元買入比特幣後要同季拋售部分比特幣，凈賺1.01億美元。Tesla的首席財務官Zachary Kirkhorn在電話會議上稱，比特幣持倉當季減少了10%，這部分減持對整個公司的季度業績增長有幫助。當時Tesla指將繼續投資比特幣，並相信比特幣具有「長期價值」，但在獲巨利後馬斯克又突然與比特幣「割席」，做法惹來非議。不過馬斯克的做法，可能有苦衷，因Tesla若失去環保形象，它每年原可賺取的巨額「碳排放額度（碳權）」收入亦可能受衝擊。事實上據Tesla最新年報，雖然今年首季淨利創下歷史新高，卻無法帶動股價上升。理由之一是Tesla雖然首季交車量達184,800輛，超出分析師預期，但目前看來，Tesla炒比特幣和出售賣碳排放額度比賣車還要賺錢。 . 出售「碳排放額度」是指由較環保的企業（如Tesla）把碳排放額度賣給其他「環保排放未達標」的汽車大廠，Tesla把自家出售的零排放電動車（ZEV）所獲信用額度，還有溫室氣體排放（GHG）的信用額度賣給其他車廠來獲得可觀收入。理由是歐洲及美國多國州都有類似的車廠碳排放額度（Regulatory Credits）監管法例，若車廠碳排放不符標準，可被處以天價罰款，傳統車廠唯有買入「碳排放額度」以免違法。故Tesla去年單靠出售碳排放額度，已獲利約11.8億美元，較前年大升近一倍，今年首季Tesla出售碳排放的收入，更高達5.18億美元，若按比例計算，全年度相關收入或再翻近一倍，即超過20億美元。 . 但其實傳統車廠買「碳排放額度」不一定要光顧Tesla，尚有其他選擇，故Tesla需維持環保形象以保住巨額收入。但即是如此，不少分析員都認為Tesla依靠出售碳排放額度保盈利，並非長久之計，因長遠來看其他車廠會陸續推出自家電動車，對於碳排放額度的需求不會永遠存在， . Text by BusinessFocus Editorial . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert