【新竹市圖鑑——香山】
　
⒈西元1982年，縣轄市新竹市加入我大香山，成為新【新竹市】，自此和新竹縣平起平坐。
　
⒉我大香山登記的戶口，身分證開頭的英文是O，包括舊新竹市區域。
　
⒊身分證是O的新竹市人，都該知道因為有我大香山，才有現在新【新竹市】的歷史。
　
⒋早期，我大香山跟舊新竹市人身分證是J，過往我大香山跟舊新竹市的差別，是在新竹一體的脈絡下有區別，但在新【新竹市】的觀念底下，有我大香山，才有新【新竹市】。
　
⒌我大香山許多長輩都提及，我大香山與舊新竹市成為新【新竹市】，是一場騙局，失去自主性，錢跟資源也都往東區北區跑。
　
⒍我大香山佔新竹市面積52.6%，以面積來看主體性，我大香山才是新【新竹市】本體。
　
⒎新【新竹市】三個高速公路交流道有兩個在我大香山，並有省道和西濱貫穿，是新【新竹市】的交通樞紐。
　
⒏我大香山的南香山居民搭公路客運到11公里遠的新竹火車站，票價39元。同樣距離新竹火車站11公里遠的北區南寮漁港，市區公車票價只要15元。
　
⒐ 盛產神秘鐵皮屋公車亭。因市府不願投注基礎建設資源，導致神秘產生的鐵皮屋公車亭產生，是我大香山居民成為新【新竹市】的神秘事件。
　
10. 我大香山地區與新【新竹市】人同飲頭前溪水，僅有南香山特區居民，有優質水質的永和山水庫水源得以飲用，我此次也將與南香山特區居民共度難關，一同面對供五休二的供水課題！！！
　
11. 我大香山坐擁國家級濕地香山濕地，新【新竹市】的生態保育仰賴我大香山，世界重要候鳥遷徙基地，更可見台灣特有種台灣招潮蟹，角逐國際級濕地中。我新【新竹市】居民若有意願，請跟我一同努力爭取！！！
　
12. 我大香山區的香山車站，體現我大香山人重視文化的特性，擁有西部鐵道幹線少有之木造車站。
　
13. 新【新竹市】最早居住的人口在哪裡？答案是我大香山！新石器時代的上沙崙遺址！這也是我大香山居民為何如何重視文化的原因。
　
14. 我大香山的小吃遠勝同為新【新竹市】的東區，新竹市美食沙漠稱號，請剔除我大香山、南寮及舊城區，或者可將那一小片美食沙漠區改稱「清交美食沙漠區」，才是精準稱呼。
　
15. 我大香山臭豆腐不容小覷，香北路上有比擬湘北籃球隊汗臭味的「大庄香酥臭豆腐」，而另一家則是被釣蝦副業耽誤的麻辣臭豆腐餐廳——「長興釣蝦場」！！！
　
16. 我大香山不僅重視文化，更重視藝術涵養及花藝陶冶，是全台最重要的茶花產地，歷經多個我大香山人開發，已累積達1500多種，只可惜新【新竹市】人，卻都僅迷路在舊新竹市裏，未能來訪我大香山，也未看過茶花，我作為大香山的民意代表，必然要呼籲新【新竹市】的所有市民朋友，與我一起來香山賞茶花，透過我大香山提昇新【新竹市】的藝術涵養及花藝陶冶。
　
17. 荔枝愛好者的重要產地！不產最多，只求最關鍵！作為全台最慢生產荔枝的產地，是全台荔枝愛好者的最後救贖！！！提醒各位荔枝愛好者，荔枝產季要到盡頭時，就趕到我大香山地區的香山交流道旁，向路邊擺攤農友購買！
　
18. 東有大坪頂永生園、西有台灣海峽、南有浸水掩埋場、北有空軍基地。我大香山向東生生不息、向西鵬程萬里、向南深耕地方、向北展翅高飛，實屬寶地！
　
19. 如果要飛向宇宙，台灣最靠近的地方就在我的香山！！！前瞻火箭計畫的試射，都在我大香山的香山濕地，沒錯，就是五月天《頑固》的MV故事！((別跟我說不認識五月天，淚奔
　
21. 我大香山不僅最靠近宇宙，也最靠近桂綸鎂，《女朋友。男朋友》中，桂綸鎂飾演的美寶，其老家就是我大香山的玉蘭花園，想距離桂綸鎂更近一點嗎？快來我大香山的玉蘭花園一起採玉蘭花吧！！！
　
22. 若不能爭最後，就要爭第一，我大香山抓緊黑潮，成為全台最早產出烏魚子的產地，若要相挺我大香山漁民，最好的方式，就是烏魚子一出來，就來跟我一起烤著吃！
　
23. 我大香山坐擁新竹動物園的動物自由漫步專區——鹽港溪河岸牛牛漫步區！下午可見河道牛牛漫步，並可搭配附近的「沒有名字的甜點專賣」蛋糕，度過悠閒午後。
P.S.此區牛牛為畜牧農友放養協助吃草，我大香山並無新【新竹市】挹注任何動物園經費於此。
　
24. 我大香山靠山居民家有四聲道，配合舊新竹市人講台語，但家中長輩其實多是客家人，學校上課講華語，英文課講英語，從小訓練多種語言能力，只可惜我大香山在新【新竹市】氛圍，導致小孩多半未能具備相關多種語言能力，須由我大香山重新帶領新【新竹市】，成為文化新城！！！
　
25. 我大香山雖長期承受新【新竹市】其他地區居民的不同目光，但我大香山居民和藹可親，是我最愛的各個鄉親，他們都共同深愛新【新竹市】。以我大香山以土地面積來計算，才是新【新竹市】的主體，我大香山有容乃大，願意容納那些固守舊思維的舊新竹市人。
　
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厭世竹中 HCHS fuck the world，我是不會停止按怒😡的(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
　
#雖然明天一早有行程
#但不回會睡不著覺
#我大香山等你們的香山篇
　
敲碗《苗栗國圖鑑》的其他觀點！！！
　
宋國鼎律師代表的竹南鎮、曾玟學代表的頭份市、王婉諭苗栗女兒的苗栗市

【交通處與公車處業務報告｜重大交通政策納入需求、公車營運檢討】
昨天(11/2)是基隆市肩負交通規劃與大眾運輸的兩個局處業務報告，我也花了蠻多時間和兩位處長討論到「基隆捷運」的重大政策參與，以及公車處的營運改革，也邀請大家一起來關心！

#交通處業務報告
🚇#捷運規劃中 #不該被消音的通勤族需求和公民參與
「參與是基隆的基因」，這是市長上一次定期會的報告，我相信除了公共空間改造外，重大交通建設也該加強參與，不管是基隆輕軌還是基隆捷運，請#掌握受影響通勤族 與 #加速重大建設雙向溝通 ！
　
早在2017年，我和幾位朋友共五個普通市民，就舉辦好幾場專家學者講座及輕軌政策討論會，也有非常多市民前來討論交流，我們也強烈呼籲中央和市府盡快召開地方說明會跟市民溝通，五位市民做得到的事情，我相信基隆市政府一定也能做到。
　
輕軌政策從2017年一直都缺乏對大眾的資訊與溝通，甚至也無法明確知道到底會如何影響通勤，交通部不做，基隆市府也沒有來協助。到最近從「北北基軌道路網政策溝通平台第1次會議」，一個多月中，除了專業的工程與安全評估外，我想知道市府做了什麼溝通調查？最後，林市長是帶著誰的經驗和需求，去跟其他首長及中央談的呢？最後其中的結論，也是交通處的業務報告「八堵－基隆路段還正在評估不同方案，後續持續規劃討論」我們到底有沒有可能先辨認出會遭受影響的基隆通勤族以及其需求提送「討論」？
　
我希望，交通處可以有對軌道運輸和路線規劃的專業判斷和分析，但請不要讓通勤族的聲音和公民的意見，在這麼重大的政策中被消音。
　
🚌#R系列公車未來軌道運輸接駁的困境
R系列一直以來肩負著沒有鄰近車站區域連接與接駁軌道運輸的重要功能，未來可能會轉變為捷運接駁的路線，承擔更多的運輸量。請不要忘記，多數未來要去搭基隆捷運的民眾，必須透過市公車和接駁轉乘才能到達捷運車站，我想請市府負責任的在中央完成輕軌捷運規劃時，也一併如王醒之議員提醒的，透過向交通部交通部一起來全盤提出未來接駁公車路網及營運更完整的規劃。
　
另外，這次10月26日的R系列調整，不僅公告非常倉促，也沒有按照上一次臨時會報告事項的討論內容和結論，好好向民眾說明調整的內容、原因及過程，引發了許多搭乘民眾的強烈不滿，甚至最後貼公告的站牌也有部分貼在民眾完全看不到、注意不到的地方。
　
未來若R系列和其他市公車路線班次有所調整時，我希望交通處能夠承諾，確實以問卷及說明會的形式，進行政策溝通及意見收集，並確實將搭乘需求反映在調整上。
　
#公車處業務報告
在公車處的業務報告中，我主要會針對公車處營運改善──票價結構檢討、路線檢討等營運改革的方向，並提醒搭配溫室氣體管制方向推動電動公車目標還沒有達成。
　
📋#票價結構檢討
首先，我們很高興聽到市長和處長在討論緊急動議及施政總檢討時，承諾要來研議比照雙北以更具公平性的點數制來設計敬老卡，市長也有提到，如果這個部分成功改革，一年可以省下約600萬來挹注公車處的整體營運。
　
不論是整體敬老卡的點數制、或是R線公車的兩段票的敬老卡第二段收費等，這兩個改革方向是我們樂見的，我們希望公共運輸可以友善長者，但同時也希望有一定的機制來防止濫用及資源排擠，社會福利與有效經營並維持服務品質如何來兼顧，我希望市府能認真的評估規劃。
　
我也要求交通處彙整統計時間區段更新、更完整的敬老卡刷卡資料、分析及效益評估，並提供給議會。改革不是一蹴可幾，會需要時間，但如果不踏出第一步，改革就不可能會發生，也呼籲李處長給我們明確的時程，一起來為改革努力。
　
📊#路線檢討與精確旅運資料收集
針對路線檢討的部分，真的提到非常多次，但還是沒有看到。交通處與公車處必須開始檢討沒有效益或過去未評估有陳情就設置的路線，我知道工程很大很困難，但要開始著手，才能開始釋放出運能並提升營運效益。
　
針對重疊、有替代方案的路線進行檢討，而較偏遠地區也能討論更有效率的方案來為偏遠地區大眾運輸平權或是導入民間資源一起來解決。再來，搭乘人數過少的路線或是學生專車時，都有提出以接駁方式來解決營運問題的建議，例如以中巴將乘客接駁至較大節點來進行轉乘等，有效的盤點路線及資運配置，達到更好的運輸效能。
　
另外，我多次提到需要更精確的旅運資料，才能進行有效的路線檢討，因此收集上下車刷卡資料、加裝下車刷卡機就非常重要了，這件事情，因為還沒有得到交通部的補助
　
#大眾運輸永續財源
最後，公車處陳處長與交通處李處長都有承諾，未來會針對提升營運效能報告中的建議來做改革。除了上述所提精確的旅運資料收集以及路線檢討，就是非常重要的永續財源建議，報告指出，本市應該設置「停車管理基金」及「交通作業基金」來挹注大眾運輸發展的相關支出，這是六都及新竹市都有在做的，正逢我們有多處停車場正在興建，以及多項科技執法政策上路，我認為有必要來將私人運具使用公共資源甚至違停的成本提高，並挹注在大眾運輸交通中、專款專用，提升大眾運輸品質，並落實運輸平權，我也請處長針對此回應。
　
⚡#市區公車配合減排目標的電動化規劃
「2030年市區公車全面電動化」是中央政府預定推動的重點政策項目，中央也推出了補助計畫，其他縣市也有訂定市公車電動化的目標，但我在交通處及公車處的業務報告中，都沒有看到這方面的內容。
　
根據「基隆市溫室氣體管制執行方案」我們在去年和今年，共要新增十輛電動公車，而目前2030年要達到全面自動化，我們僅看到公車處業務報告中提到目前仍有需要汰換的車輛，但中央今年的經費已經用罄，針對行車安全，車輛的汰舊換新是必須的，是否能夠配合「2030年市區公車全面電動化」與基隆市自己的溫室氣體管制方案？我也希望公車處可以盡快評估並爭取經費。

#業務單位回覆　
因為時間不夠的關係，兩位處長僅簡單回復，輕軌的部份一定會要求交通部在遵守程序辦公聽會，R系列公車每次調整都會把尖離峰需求考慮進來，另外因應捷運的部分，本來就會由捷運負責單位來評估規劃，但接駁系統都要等到捷運開通前一年或半年再來規劃。

公車處營運改革相關的事項，如票價結構檢討會和社會處討論，路線檢討的部分會持續進行，不一定需要下車刷卡機（精確的旅運資料），另外營業基金的部分需要繳稅，比較不傾向這個角度。

🖥交通處與公車處業務報告影音🖥
（上午）https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1091102DR_0.mp4
（下午）https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1091102DR_1.mp4

日前受邀上「新竹政治風很大」的訪談節目，分享新竹市的公車議題以及未來輕軌的發展性與可行性。期待大家看完之後能夠更了解相關的議題，也希望各位市民朋友能夠多多搭乘大眾運輸。
　
「新竹政治風很大」是由新竹高商應用外語科的兩位同學所發起，專門採訪新竹市議員，探討潛在的相關議題，諸如教育、交通、觀光等議題。他們期盼透過議員的回答，能讓民眾更了解新竹市的政策發展，並促進更多人共同參與政治。
　
這樣的精神值得大力支持和鼓勵啊！邀請大家一起追蹤訂閱他們。
　
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#Q1 #議員為什麼會如此的關切新竹市公車議題？
　
：因為我天生有視力障礙，看任何東西都是兩個，也就是所謂的複眼，因此我沒辦法像大多數人一樣可以騎機車或開車，我都是騎單車或搭公車代步，所以我特別關心新竹市的大眾運輸。
　
我曾拜會多位交通學者和專家，也親自訪問公車司機，希望能夠更了解公車的現況和未來發展。

#Q2 #新竹市民為什麼搭乘大眾運輸的意願都不太高？
　
：這個問題可以分成兩個部分來看，一個是大眾運輸本身的便利性和舒適性，另一個是私人運具的持有成本和便利性。
　
我們先來講大眾運輸本身。根據新竹市政府在 104 年委託的調查，民眾搭乘公車意願不高最主要有幾個點，第一個是公車路網和班次不夠密集，要嘛就是沒有公車可以直接從家裡來回學校或公司，不然就是班次很少，錯過一班車就要等半小時至一小時。
　
再來就是公車誤點頻率過高，民眾等太久或根本等不到車，導致可靠性和可預測性降低，久了自然就會影響搭乘意願。
　
第三個是候車環境不佳，這包括沒有舒適的候車亭、公車停靠站被車輛違停、沒有人行道可以通往候車點等等。
　
再來我們談談私人運具的持有成本和便利性。根據市政府的統計，新竹市東區、北區、香山區加起來的總戶數約 17 萬戶，而自小客車和機車的登記數量分別是 14 萬和 26 萬輛，等於平均而言有接近八成的家戶擁有汽車，且每戶有超過 1.5 輛的機車。從這兩個數字來看，表示新竹市家戶持有私人運具的比例相當高，也意味著大部分的人有能力負擔。
　
就便利性來看，新竹市面積不大，在不塞車的情況下，幾乎騎機車三十分鐘可以到達任何一個地方，加上政府拓寬道路、路平專案、智慧號誌和新建停車場等等，都讓私人運具變得更加便利，這些都會直接或間接造成民眾搭乘大眾運輸的意願不高。
　
在這邊分享一個有趣但相關的數字給大家，就是新竹市民平均可接受的步行距離約是一百到兩百公尺，也就是說去超過兩百公尺的地方，像是路口的便利商店，許多人都會選擇騎機車而非走路，相對的台北市民可接受的步行距離有八百公尺到一公里。當然這跟步行環境和私人運具的持有成本都有關聯，都會影響到搭乘大眾運輸的意願。
　
#Q3 #市府有做任何的補助或是措施來防止公車業者虧損的情行嗎？

：新竹市府也有類似的補助，叫做票價差額補貼，意思是業者的營運成本扣掉車票收入不足的部分，市府會給予補貼。這樣聽起來業者應該就不會虧損才對，怎麼業者還會說每年虧三、四百萬元？其實是因為公車營運成本日漸增加，不論是油價或是司機的待遇，但政府的補貼款卻難以提高，所以往往補貼的數字跟實際的營運成本有所差距。
　
一方面是因為交通部不希望所有的業者都靠補貼生存，所以要求地方政府盡量不要提高既有路線的補貼款；另一方面，因為補貼款是中央和地方政府各出一半，有些地方政府也不願意投入更多預算在公車上面。不過其結果就是造成惡性循環，公車不是減班就是停駛，導致更少民眾願意搭乘，業者也更容易虧損。
　
另一個市府可以採用的措施是抑制私人運具的便利性，像是積極取締違停、機車格收費、限制，不過因為容易引起民怨，所以很少地方政府會願意採納。
　
#Q4 #假設新竹市比照台中市十公里內搭公車刷卡免費的措施可行性的高嗎？
　
：我覺得效果會很有限，像是 55 路和 57 路其實原本就是刷卡免費，但是搭乘的人次還是不足以支持它的營運，重點還是前面提到的便利性，路網及班次夠不夠密集。
　
台中市的公車發展我剛好也有研究，八公里或十公里刷卡免費其實是到後期才推出的政策，前期從民國91年到100年十年的時間主是要推行「高潛力公車」和「捷運公車」，也就是政府投入大量的資源在布建班次密集的幹線公車路網，刷卡免費，以培養民眾搭乘公車的習慣。
　
原先是預計要等運量達到一定程度時就開始收費，讓公車能夠不一直仰賴政府補助，但福利政策就是易放難收，後來又推出八公里免費甚至加碼到十公里，這其實對大眾運輸長遠的發展是不利的。
　
所以如果是問我是否在新竹市推行十公里內刷卡免費，我其實是不太贊成。如果市府願意花更多資源在公車上，我會建議優先用在布建更密集的公車路網，像是推行班次密集的幹線公車。
　
#Q5 #市長想推行的輕軌適合在新竹市發展嗎目前的進度大概到哪裡？
　
：不可否認，新竹市如果有輕軌，的確會提高民眾搭乘大眾運輸的意願，也較能夠推行步行城市，減少空污和塞車的狀況。現在的問題是市府願意在輕軌建設之前，花多少力氣和資源來改善城市的步行環境和公車路網，以培養市民搭乘大眾運輸的習慣，讓輕軌開始營運時，不至於因為搭乘人數過少，年年虧損而成為大錢坑。
　
根據上屆市府的輕軌可行性研究報告，如果要達到收支平衡，每天搭乘輕軌的人次必須有 6 萬以上，但依照新竹市交通處長上次在議會中給我的答覆，預計營運後要花 10 至 15 年的時間才有可能達到每日 6 萬以上的運量，可見對財政的風險是非常大的，這也必須被考量進去。
　
目前輕軌的最新進度是，去年 12 月初市府送交可行性評估報告到交通部審議中，交通部在 1 月時給回覆修改意見，要求市府要跟新竹縣政府、竹科管理局和可能徵用到的土地所有權人先做溝通，確保大家是有共識的。整個過程如果進行順利的話，預計會在今年的上半年完成。
　
#Q6 #議員想跟政府呼籲或是想對民眾說的話
　
：我想呼籲林智堅市府，唯有民眾願意搭乘大眾運輸，未來推行輕軌才會有希望，所以如果真的有心要讓新竹市有輕軌建設，現在就必須要花心力和資源在改善新竹市的公車路網和步行環境，以培養民眾搭乘大眾運輸的習慣。
　
另外，我也想跟市民朋友說，如果你想搭乘大眾運輸，但因為種種的因素最後還是選擇開車或騎車，請記得務必要跟市府或民意代表反映，我們真的很需要知道更多潛在使用者的心聲，也會讓我們再推行或質詢政策時，更有力道。
　
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以下是我過去針對 #改善人行環境及大眾運輸 的相關貼文，歡迎大家一同來關注。
　
2019/12/24
又有兩路公車停駛！林市長您說好的改善公車路網呢？
fb.com/2657912084329185

2019/11/26
市政總質詢步行城市及騎樓整平議題
fb.com/550035618876311

2019/6/2
監督市長落實改善公車競選政見
fb.com/2262820043838393

2019/5/20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
fb.com/2240561986064199

2019/4/24
新竹市區公車慘淡！輕軌卻可成萬靈丹？
fb.com/2198245533629178

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員