啟動！新竹市公車大調查計畫

新竹市坐擁45萬人口，每天都有龐大的交通需求，上班上課、採購就醫、觀光旅遊，都需要大眾運輸的輔助。長年以來，市民朋友苦於站點陳舊、路線不便，降低搭乘公車的意願，也導致公車路網規劃停滯，陷入「搭車不便、沒人搭車」惡性循環的巢臼。

我展開新竹市公車大調查計畫，想透過實際體驗新竹市的公車路網，從使用者的角度、正視根本層面的問題。光是要從新竹火車站搭乘公車，其實就隱藏了公車站點分散、缺乏整合停靠點的問題，不要說是初次來新竹的外地人，可能連新竹人也不知道怎麼搭、去哪裡搭公車！

其實搭乘新竹市公車的學習門檻並不低，除了只用一根站牌辨識的公車站，傳統的平面印刷、沒有經過電子化的站牌，以及憑感覺出現的公車班次及路線等等，這些都需要重新規劃。

經過請益與調查，我決定將新竹市公車大調查計畫分為三大方向、三大需求。分別是北區南寮方向、香山海岸方向、東區學區方向，以及通勤需求、日常需求（買菜就醫等）、觀光需求。

我期待與市民朋友進一步溝通，過程會納入新竹市民與專家學者的意見，也會與客運公司、政府相關單位請益與要求，協調人民與產官學的不同意見，目標改善新竹市的大眾交通運輸，打破搭乘人數越來越少、路網越鋪越廣的惡性循環，有效增加市民朋友搭乘大眾運輸的意願。

你對新竹市公車有什麼想法嗎？歡迎留言一起討論！

#新竹市公車大調查計畫 #鄭宏輝

#廣編企劃 丨新竹交通新里程 自駕巴士成日常

想像一下，離峰時刻，自駕電動巴士緩緩從高鐵新竹站出發，行經飯店、購物中心以及文創聚落新瓦屋，這條結合了商務、購物、教育與遊憩功能的路線，僅是全臺首創，更全面提升了智慧科技產業價值。

「未來，自駕巴士將成為新竹縣大眾運輸的一環，不僅補足公共運輸的缺口，還能協助解決客運司機缺工的問題。」新竹縣長楊文科難掩興奮地說。

#2021未來城市 #文化科技智慧城 #新竹縣 #智慧交通 #自駕巴士

🚲新竹縣公共自行車建置規劃
💡第一階段竹北將設置50個站點

經過許多年的期待，終於我們來到了這一天。

今天的座談會聚焦在竹北、竹東的設置規劃，如果預算順利通過的話，明年就可以建置。

今天的會議當中，因竹北第一階段設置50點，大家對於設置地點，有非常多的回饋！

旭智表達了幾點意見，包含：

第一， #竹北西區也必須照顧到！

第二，公共自行車的路網的建置地點也 #必須跟公車的路網的規劃做同步考量！

第三，除了自行車地點的設置之外，#更重要的是整個竹北市自行車專用道或自行車友善路線的設置跟規劃。我們常見有非常多時候自行車騎到一半，發現路線不連貫，這都會造成行車的困擾！如果我們公共自行車要推動的好，這些自行車友善道路也必須同步來規劃執行。

對於設置點，大家都會有非常多的期待！交旅處也表達歡迎大家多多回饋想法，明年度將要求廠商，逐一站點來舉辦會勘或聽取民眾意見，以達到最佳設置效果。屆時都是民眾可以參與表達意見的重要機會。

✅新竹縣公共自行車建置規劃資料：https://bit.ly/2X84oV5

🆙以下是旭智持續對公共自行車爭取提案過程：
#109年11月24日第19屆第4次定期會總質詢：十大交通建設，到底行不行？
▶質詢：https://reurl.cc/yeeovM

#109年11月24日設置公共自行車解塞吳旭智提建言/北視
▶新聞：https://bit.ly/36VP0ME

#109年11月24日吳旭智議員建議增設公車路線、Ubike　縣府明年評估規劃出爐/縣府新聞
▶新聞：https://bit.ly/3l4j4ec

#110年05月10日日第19屆第5次定期會總質詢：公車、公共自行車到底還要再等多久？
▶質詢：https://reurl.cc/GbbQrd

#110年09月11日第一階段竹北將設置50個站點

#竹縣公共自行車建置規劃
#民眾很擔心竹縣竹市系統不相容
#50個設站點 #需多讓民眾參與
#吳旭

#葛瑞絲香草田 #薰衣草 #明德水庫
薰衣草給人的感覺是浪漫的，一片紫色的薰衣草田在台灣不多見，在苗栗明德水庫附近有一家葛瑞絲香草田，種植大量的薰衣草，花期為三月至五月，這期間免費開放給民眾進入參觀、拍照。

這裡的交通也很便利，在苗栗車站附近的中正路北苗站(苗栗農會北苗分局)搭乘5801或5802公車志明德站，下車後步行一分鐘即可抵達。返程回苗栗車站請在建中街站下車，或可搭乘至新竹車站。

5801路線圖及時刻表：
https://bit.ly/3szQxAZ

葛瑞絲香草田
營業時間：每日早上九點半至下午五點
地址：苗栗縣頭屋鄉明德路 156 號 12 鄰
電話：03-7251893

當你逛完薰衣草田，可以順訪明德水庫。由於今年是台灣嚴重的乾旱期，中南部已經很久沒有下雨，導致各個水庫逐漸乾涸，明德水路也不例外，水位都在正常值下。

從公車站牌走到日新島入口約十幾分鐘，門票為100元、下午五點是最後購票時間，請在六點前離開。走進吊橋你可以發現，水庫水位低下，裸露出岩石以及長出草地。

日新島囗湖中島，島中有一家水榭樓台咖啡餐廳，可以憑門票兌換飲料或冰品，這裡還養有各式各樣的鳥類，其中最吸睛莫過於孔雀，但看不看的到開屏就看你的運氣了。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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第4次定期會總質詢（二）
十大交通建設，到底行不行？

在過去一段時間，楊縣長強力推動新竹交通建設，也同時辦了一場十大交通建設的論壇。基本上，是肯定楊縣長針對未來交通建設所努力的方向。

但仔細研究內容，實際上很多都「將要」做「可行性評估」，或是「爭取經費」的階段，能最快完成的也要等三、四年之後？！

但，問題來了！在這些交通建設完成之前，我們新竹縣長期以來的交通問題到底該怎麼解？！

舉例而言，新竹縣五大塞車路口：光明六路-縣政二路、自強南路接經國大橋、文興路、環北路五叉口，在這次十大交通建設的部分，似乎並沒有針對這樣的交通問題提出解決辦法。因此，旭智認為縣政府應該要有具體的解決方案，並請縣政府對此提出說明。

除此之外，旭智再提出：我們新竹縣，除了重視硬體更要重視軟體！硬體的概念就像高速公路，高架橋、縣道等交通建設；而軟體則像是政府所提供的公共運輸服務，例如公車或是UBIKE等。既然我們已經有了十大交通建設，但是我們的公車運輸系統呢？我們的公共自行車UBIKE呢？

以數字來看，用竹北來舉例，增加兩條快捷公車路線預算4千萬、加上公共自行車7千萬，預估只要1.1億！跟十大建設需要花155億相比，相對來說可以成行的機會，以及民眾有感度，卻是高出百倍！

旭智要再次強調：十大交通建設，花費總共超過150億，要4年以上的時間。然而，若只是單純要將公車運輸系統、公共腳踏車系統做的更完善，不需要讓民眾等那麼長的時間，重點是還能讓民眾對於竹北交通建設的進步更加有感覺！為何縣府不做呢？

因此，旭智認為縣政府不能只注重硬體設備而偏廢軟體，未來不僅硬體強，軟體（服務）同時需要更強才對！


相關新聞報導：

🎯設置公共自行車解塞 吳旭智提建言/北視
https://bit.ly/36VP0ME

🎯吳旭智議員建議增設公車路線、Ubike縣府明年評估規劃出爐/縣府新聞
https://bit.ly/3l4j4ec

🎯竹縣議員促設Ubike縣府規畫分析可行性/中時
https://bit.ly/2KoubSj

🎯竹縣大眾運輸不足議員吳旭智建議增設公車路線、Ubike/東台灣新聞網
https://bit.ly/2UVptNT

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員