一直以來，北大阪地區的發展就是被梅田貨物站給阻絕了，使得JR大阪站、
梅田車站，都有著極好的發展條件，但是相對的，新幹線所行經的新大阪站，在
交通便利度不佳的情形下，發展的狀況一直不利。過去曾規劃過幾條路線，但是
由於大阪府財政困難，預算紛紛凍結，計畫全面無限期延宕，最後部分路廊喪失
建設特許權，就變成現在所謂的未成線。但最近隨著梅田貨物站所在的北梅田地
區再開發計畫案，這幾條未成線似乎又有翻身的機會：


1.阪急新大阪聯絡線

這其實是兩條路線的合稱，第一段是十三～新大阪～淡路，這一段的目的除
了要連結阪急跟新幹線之間的運輸之外，另外還有要繞過阪急京都線路線線型較
差的一段，讓京都線特急改走新線，舊線跑慢車。第二段是新大阪～神崎川，這
一段是為了要連結阪急神戶本線跟新大阪車站。

http://0rz.tw/W8d6x
由圖中的十三車站向北，一次就分出三條線，向西北側走(經神崎川)的是阪急神
戶本線；向北走(往庄內方向)的是阪急寶塚本線；最後一條往東側走，路線歪來
歪去才到淡路的，就是阪急京都本線。

從地圖上可以大致看出如果用上面說的走法，京都本線線型不佳的問題確實
可以獲得大大的改善，但是這條路線的代價就是十三以及淡路兩個車站都要高架
化，費用十分高昂。如果有去十三車站看過的人，大概就可以理解困難點在哪。
一次要把三組複線全部高架化，真的要花很多的銀兩。

後來阪急放棄了，因為這條路線最重要的，就是要在新大阪炒地皮開發，問
題是新大阪的開發，輪不到阪急插嘴，因此阪急認為沒有利益。因此在2002年，
阪急正式向國土交通省申請放棄新大阪～淡路以及新大阪～神崎川等兩路線的興
建營運權，2003年正式廢止這兩個路段，僅剩下十三～新大阪還在努力的垂死掙
扎中，畢竟這個路段阪急已經花錢取得了近八成的土地了。

三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線 河原町方面
↖ ↑ ↑ ↑ 阪急
╲神崎川 │ │ ╭──────┼─ 京都本線→
○┼—╮│ │新大阪 │ ╭─────
╲ │╭┴○—┼╮ │ │
══════════╪╪═══╪○╪══╪═══╪══╪═════
←博多 ╲ │︱西中島│ ○ ︱ │ │ 東京→
╲ │︱ 南方○ │ ╰—┬─○──╯
╲ ｜├───┼○┼────╯ │淡路
十三○○○ │南│ │
│││ │方│ │
│││ ↓ │ ↓
↓↓↓ 地下鐵 │ 地下鐵
阪急梅田 御堂筋線│ 堺筋線
↓
JR西日本
東海道本線
大阪方面


2.西梅田～十三聯絡線

這條路線本來是命名為なにわ筋聯絡線，負責聯繫下一個要提的なにわ筋線
以及上面講的阪急新大阪聯絡線，也就是在西梅田跟十三中間做個銜接的橋梁，
中間會經過梅田貨物站(未來將改名為北梅田)。梅田貨物站未來將會拆除，現有
的貨物線(東海道支線)也會跟著地下化，所有的土地將讓出來進行商業開發。

2004年，隨著阪急放棄了新大阪～淡路以及新大阪～神崎川的營運權後，大
阪市提出路線計畫變更為：由地下鐵四つ橋線西梅田延伸至阪急十三站，然後與
阪急神戶本線直通。而2006年阪急社長角和夫(現任阪急阪神集團社長)提出了新
的計畫，就是將原本地下鐵四つ橋線的西梅田端點延伸到十三，然後接續阪急新
大阪聯絡線到新大阪，讓前述的計畫路線不會變成斷頭路線。

2007年，以國土交通省為中心，由大阪市、大阪府、JR西日本、阪急共同組
成作業部會，並且提出兩個提案：
1.十三以北接續阪急寶塚本線，兩者相互直通運轉。
2.十三站與阪急各線相互轉乘，與上述的新大阪聯絡線相互直通運轉。

第一個方案很貴(約兩千億)，原因是地下鐵四つ橋是採用第三軌供電，跟阪
急用的架空纜線供電不同，兩邊一定要協商，其中有一邊一定要改。第二個方法
比較便宜(約九百五十億)，因為阪急新大阪線是新建的路線，因此要跟地下鐵直
通，只要配合地下鐵的車輛規格即可，而且十三站也可以直接轉乘神戶本線、寶
塚本線、京都本線。目前第二個提案，國土交通省近畿運輸局已經進行了深度評
估，相信第二個提案應該會雀屏中選了。
近畿運輸局報告書2008年：http://www.kkt.mlit.go.jp/press/files/1207730422.pdf

但是還是有些問題需要解決，其中最大的問題就是西梅田站。西梅田站的北
側正好是阪神本線，而且很不幸的兩者竟然是在同一個深度，因此西梅田站需要
大幅度的改良與設計，向下鑽過阪神本線以及JR大阪站的高架橋墩。在北梅田地
區設置的車站，JR與阪急都是新設的車站，所以需要彼此溝通之後，一體規劃出
動線單純且便利的車站。

在十三車站的正下方設置新的車站，可以跟現在阪急所有路線做轉乘。之後
到新大阪則有兩個路廊可以選擇，一是全面地下化，二是新大阪段高架化，畢竟
新大阪車站已經預先留好了阪急使用的空間。http://0rz.tw/fKk4a

三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線
↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面
╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急
○ │ │ │ 京都→│ ╭京都本線→
╲ │ ╭○ │ │ │
══════════╪═╪══════╪○╪══════╪══╪════
←博多 ╲ │ ︱ 西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→
╲ │ ︱ 南方○ │ ╭─○──╯
東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路
────╮ 十三○○○○ │南│ │
←神戶 │ │││︱ │方│ │
│ │││︱ ∣ ∣
│ │││︱ 東海道支線∣ ∣東
│ │││︱╭─────┼─┤海
│ │││︱│ ╭──╯ │道
│ ││╰┼┼──┼──╮ │本
│ │╰─┼┼──┼─╮│ │線
│ ╰──┼┼──┼╮││ │
│ ︱│ ││││ │
│ 北梅田︱│ ││││ │
╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜
││︱ ○梅田 ｜
東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯
╭───╯︱ 大阪 ｜
───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線
阪神本線←────────┼○ │
西○ 阪神 │
梅│ 梅田 │
田│ ↓
↓ 地下鐵
地下鐵 御堂筋線
四つ橋線

3.なにわ筋線
根據大阪的路線命名法則，可以知道這是條南北向的路線，並且路廊是在な
にわ筋這條道路底下。這條路線主要的目的是為了要直接連接新大阪與阪和線、
關西空港地區，主要的使用者為JR西日本以及南海電鐵。

對於JR西日本而言，是條很棒的切西瓜路線，可以大幅度的解決目前大阪環
狀線路塞的問題。對於兩家公司而言，則可以說是關西空港以及和歌山地區聯外
運輸戰火的延伸。未來JR西日本的特急はるか以及くろしお，都將會由新大阪改
走這條新線，以切西瓜的方式，直奔天王寺、阪和線。

主要路線計畫是由新大阪出發後，改走未來即將地下化的東海道支線，也就
是行經現在的梅田貨物站，與上面提到的西梅田～十三聯絡線在北梅田地區共同
設站開發。路線不經大阪，但是可以在北梅田站以地下道連通至梅田以及大阪車
站，路線在福島站附近切入なにわ筋路廊，中間行經玉江橋、堀江後，路線向東
西兩側分岐。西側接往南海汐見橋站，直通南海電鐵各大路線；東側則是接往JR
難波站，經由關西本線到天王寺後，直通進阪和線。

這個計畫也提出了好一段時間，但是都因為預算分攤的問題，最後計劃案凍
結。不過最近傳出了好消息，國土交通省與JR西日本、南海、大阪市、大阪府達
成共識了，全部計畫約三千億元的建設費用，國家將會補助三分之一。
路線：http://f.hatena.ne.jp/katamachi/20070829111156

三宮方面 寶塚方面 千里中央方面 北千里方面
阪急 阪急 地下鐵 阪急
神戶本線 寶塚本線 御堂筋線 千里線
↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面
╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急
○ │ 新大阪│ │ 京都→│ ╭京都本線→
╲ │ ╭○ │ │ │
══════════╪═╪══════╪○╪══════╪══╪════
←博多 ╲ │ ︱ 西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→
╲ │ ︱ 南方○ │ ╭─○──╯
東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路
────╮ 十三○○○○ │南│ │
←神戶 │ │││︱ │方│ │
│ │││︱ ∣ ∣
│ │││︱ 東海道支線∣ ∣東
│ │││︱╭─────┼─┤海
│ │││︱│ ╭──╯ │道
│ ││╰┼┼──┼──╮ │本
│ │╰─┼┼──┼─╮│ │線
│ ╰──┼┼──┼╮││ │
│ ︱│ ││││ │
│ 北梅田︱│ ││││ │
╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜
││︱ ○梅田 ｜
東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯
福島╭───╯︱ 大阪 ｜
───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線
阪神本線←──○┼────┼○阪神│
JR東西線←─○─┼╮西梅田○ 梅田│
新福島︱╰───┼─○─┼────JR東西線
︱ │北新地│
玉江橋○ 渡邊橋│ │大江橋
︱○──○┼───┼○─────京阪中之島線
︱中 肥→○ ○─────京阪本線
︱之 後 │ │淀屋橋
︱島 橋 ○本町○╯
────┼────┼○─┼────────地下鐵中央線
︱ │ │
︱ │ │
堀江○ 西大橋 │ ○心齋橋
────┼○───┼─○┼────────地下鐵千日前線
︱ 四つ橋○ │
︱ │ │
╭—┴—╮ ╰╮難│
│︱ ︱ ○波│
╰┼───┼───┼○┼────────地下鐵長堀鶴見綠地線
汐見橋○ ╰╮│○┼────→近鐵大阪線、奈良線&其他好多線
│ JR難波○│↑○難波
│ ││近│○南海難波
│ ││鐵││
↓ ↓│難│↓
南海 JR│波│南海
高野線 關西本線│ │南海本線、高野線
↓ ↓
地下鐵 地下鐵
四つ橋線 御堂筋線

這條路線的完工，可以讓特急はるか在新大阪～關西空港路段縮短至少30分
鐘。但也同時意味著JR西日本與南海電鐵的戰爭將會延燒到新大阪去。而南海電
鐵尚未發表未來的運行計畫，倘若南海也要讓所有空港列車改在新大阪到開，那
麼南海難波車站以及未來地下鐵御堂筋線、四つ橋線的營運狀況，都將會因為上
圖的兩條路線通車後而有所改觀。


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