為什麼這篇散裝船貨櫃船差異鄉民發文收入到精華區:因為在散裝船貨櫃船差異這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者simpleisbest (簡單就是最好)標題[轉錄]散裝海運時間Mon Jul 28 08:2...
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作者: chinglin70 (........)
標題: 散裝海運
時間: Mon Jul 28 03:42:01 2008
對不起小妹我權限不足不能推文也不能PO文 所以想麻煩版主您幫我貼文
我只是想說一點我所懂的散裝^^ 但是文筆不好請見諒 還有些我不知道該如何說明
以及時間晚了 有些部份有空再寫
如果您覺得不適合 文章太淺了 那就算了 很抱歉打擾您了
散裝海運
我想波羅的海指數(BDI、BCI、BPI….)我就不用解釋了
一、何謂散裝
大宗原物料:煤礦、鐵礦、水泥、玉米、穀類、鋼才、糖、砂子等
沒辦法裝進貨櫃的:大型機械、設備、超長鋼條、鐵板片等
不是只有煤、鐵啊
二、散裝船類型(由大船到小船)
1. 海峽型:比巴拿馬型大的船舶就叫海峽型。海峽型船舶因為無法通過巴拿馬運河
必須繞經南非好望角海峽,因此叫海峽型。
2. 巴拿馬(極限)型:顧名思義就是能通過巴拿馬運河極限的船舶,
比輕便型再更大的船舶。
3. 輕便型極限船:介於輕便型和巴拿馬型之間。(大概4萬多-5萬多DWT之間)
4. 輕便型船
5. 小船
三、成本
基本上分為固定成本和變動成本
固定成本:船員薪資、船舶成本(折舊)、船舶融資利息…
(就算船舶沒在航行,船東還是要支出的)
變動成本:船有在航行才產生的成本。燃油、運河通行費、碼頭費用…..
以往船員薪資佔整個成本很大比例,所以很多船東會去掛權宜船旗,
用開發中國家的船員,因為其薪資水準低很多。
(台灣多了一個原因,要跑對岸,只好去掛權宜船旗)
現在則是油價佔很大比重,大船還有老船耗油可兇的咧。
(每個港口的油價不同,以及船舶耗油不同)
四、營運類型有四種VC、TCT、TC、BC
僅說明VC和TC
1. VC (Voyage Charter)航次傭船:從A港裝貨到B港卸貨,基本上租家只要付運費就好,
其他都是船東付(油錢、港口費用等等) (當然也是要看合約規定)
2. TC (Time Charter)論時傭船:在一段時間內,船東將船舶出租給租家
(大家所知道的裕民、台航、新興)
船東所收的租金要收多少:出租船舶的固定成本和船東想要賺的利潤
變動成本(油錢、港口費用)則是由租家付的。
TC時間夠長就是所謂的長約。多久算夠長,其實6個月就叫長約了。不一定要3年、5年。
所以,去年和今年換約的船公司,其換約租金提高,所賺的利潤當然變多。
(因為船東租給租家的價格是包含固定成本和船東的利潤,除非船東賠錢租給租家,
不然之前的價格船東一定有賺,賺多賺少問題而已,現在換約租金價格提高,
但是基本上固定成本變動差異不大,所以船東收益增多)
但是既然是長約,租金當然比現在市價的租金低,我們只知道船東收益有增加,
增加多少船東最清楚。(市價看看就好,真正簽約的價格才是價格)
再來長約部份,不是每條船都簽個3-5年啊,半年就算長約了,
所以並不能肯定說船東在未來幾年內其收益是確定/穩定的。(另外租家可以毀約啊)
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