Coutache的擾流翼拿掉增30km/hr的極速,可是你並不知道他的後視鏡有
修改過!擾流翼的主要作用是在增進高速行駛的穩定性,和延後流離(saparation)現象
發生!進而減少阻力,倘若你的車體本身設計即可使流離延後發生的話,其實擾流翼
是不須要裝的!Coutache的尾端有的小小重新設計過.你可能不是很清楚!
一部汽車的風阻大都來自!1. 後視鏡 2. 底盤 3. 車尾端
底盤的修改你看到了嗎?我沒看到我不敢說!各家車廠的流體力學設計都是機密
他們不會隨便就刊載雜誌上的!尤其是底盤!

第二個問題!
我這樣算只是大略算一下!如果你對這個很有興趣的話!你可拿皮尺去量車頂
寬度!再以梯形的公式大概算一算,不過我跟你說喜美的車頂比我的 19 還要寬
換句話說就是投影面積比我的還大!
第三個問題!
謝謝你澆我冷水,我現在才知道,很多人不太重視流體力學!引擎科技和流體力學
是一體兩面的,當引擎科技到達瓶頸了之後,流體力學就顯得重要了!
你怎知道念藝術的不懂流體力學!前一陣子雷諾汽車設計室的首席設計師來台
他是奧地利工業大學工業設計係畢業的!你說他不懂流力嗎?朱信是誰你知道嗎?
他是裕隆研發室主任,他是念航太的!專攻流體力學!他有一次到淡江演講說
只有兩種車廠會玩流力,第一種是沒啥引擎科技可言!第二種是有著超強引擎科技的!
你可能不知道,60 年代時!當化油器引擎科技以到瓶頸時!許多車廠在外型設計設
力求突破!才有目前的水準,當時有SAAB 的!(參閱十一月的汽車百科)和賓士等
直到Borch發展出機械噴油裝置後,才又開始新的一頁!所以各大車廠才會兩者並重啊!
你說車廠做燃燒的多!這是事實!但是有兩個原因!第一是燃燒科技真的很複雜!
第二是燃燒科技的發展比較晚,所以需要較多的人力!
當一個原型車設計出來後要經過無數次的風洞測試!不斷的修改!根據朱信的說法
有上千次之多!按照原設計的車是開不上路的!
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對於以上的論點小弟我有一點不贊同:
1.一輛車車若沒有裝上擾流翼,從側面看上去
就好像airfoil(飛機機翼剖面)(底盤為直線,上方為曲線),
由基本的流體力學觀念來看,空氣在通過上方時(曲線),速度較快,故壓力小
而空氣通過下方時(直線),故速度較慢(壓力大) ,
所以當車速夠快時,類似飛機 升力 的應效應就會較明顯
此時車車會有點像飛起來的感覺

2.加裝擾流翼其目的是在使平順的空氣流線""提早""分離(seperation)
而不是延後,而且此一裝置提早使air stream seperation
而將背壓提高,故阻力也相對增加.
所以加裝擾流翼的目的是增進高速的穩定性!減少升力
但會增加阻力.

3.另外我個人認為,一般的擾流翼都沒發揮到真正的效用
因為一般的擾流翼都裝的很低,而車車也都不是那麼流線(由其是尾部)
空氣流還沒到那就已經seperation了
我覺的應該要裝的高一點(也許與車頂差不多高)效果應該比較好

以上是我個人對空氣動力學的一點淺見
還望個為先進不吝指教
Dreamlover

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機翼的升力本來就是由於流離所造成上下翼面的壓力差所產生。一般而言，機翼的
上傾角越大，翼面所受的力也越大，而這個力基本上是與翼面垂直。所以，當車子
想藉由擾流翼產生下壓的話，通常要有點角度，效果才會明顯，而不能將擾流翼水
平擺設。當擾流翼非水平擺設時，由於翼面所受的力與翼面垂直，所以在下壓力產
生的同時，阻力也產生了。所以浮力跟阻力本來就是一體兩面，只是方向不一樣。
至於說擾流翼是將阻力往下壓，嚴格上講是有點語病，但也不能說是不對。基本上
做功的只有車子，而車子的力量是水平的。
ckwu

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作者 Schrodinger (紀實攝影....) 看板 Cars
標題 Re: 擾流版的作用??
時間 Thu Mar 13 12:39:54 1997
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路徑: Palmarama

==> [email protected] (Cheng-Kuan Wu) 提到:
> [email protected] (酒空成仔) writes:
> > ==> 在 [[email protected]] 文中提到:
> > : 看設計，有些擾流板的確可以降低風阻。
> > : Marky的解釋對某些車是正確的。
> > 你可以舉例看看大家討論一下可否.
> 譬如說，四代三門喜美的擾流板。

還有....前一款的Primera......
有擾流板的風阻係數是0.29.....沒擾流板的是0.30......
能不能降低風阻是看車型及擾流板而定...並不是說"一個東西凸出來"就會增加風阻...
不過...我想一般車廠加裝擾流板用意以增加高速穩定性居多吧...
降低風阻倒不是主要考量...當然以不會增加太多風阻為前提來增加高速穩定性....