淺談 煞車線性的重要

大家都知道 煞車最重要的媒介就是輪胎 當煞車好到一個地步的時候 輪胎的抓地力 會直接影響煞車距離 一輛車在什麼狀況中抓地力最大 ： 當然是四個輪子平均貼於地面的時候

當我們煞車時 因重心轉移至前輪 所以幾乎都大部分是由前輪負擔起減速的責任 當減速率大於輪胎抓地力的時候就會造成輪胎鎖死 這時煞車力就會減低 基於以上重心轉移的越慢越能讓後輪的煞車發揮功能 進而減少煞車距離 所以一組過利不線性的前輪煞車只會造成ABS的提早作動

在來提到關於操控方面 通常彎道要快我們最常會使用到的一個方式是 （Trail braking） 一種在彎道中漸放煞車的技巧 如果煞車沒有線性就可能無法有效的讓這技巧發揮 或者是高速彎 需要四輪絕對平衡的情況下 不線性煞車所造成的過多重心轉移 都會讓自己處於很大的危險之中

完美的控制Trail braking 還能讓車輛在轉向中擁有最大的抓地力(摩擦力 = 摩擦系數 X 正向下壓力) 我們在開車中能夠改變的就是給予輪胎正向下壓力 這必需要改變車身的重心 而重心的改變是藉由煞車來控制 大家一定常聽過一句話賽車到最後比的是煞車 這裡的煞車不是指煞車的力度 而是指控制煞車的能力 怎麼樣的彎必須把煞車帶到怎麼樣的程度 做什麼方式的增減剎車的力道 都是在賽道中能把秒數有效縮減的重要關鍵

下面影片為煞車方式的介紹

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淺談 煞車線性的重要

大家都知道 煞車最重要的媒介就是輪胎 當煞車好到一個地步的時候 輪胎的抓地力 會直接影響煞車距離 一輛車在什麼狀況中抓地力最大 ： 當然是四個輪子平均貼於地面的時候

當我們煞車時 因重心轉移至前輪 所以幾乎都大部分是由前輪負擔起減速的責任 當減速率大於輪胎抓地力的時候就會造成輪胎鎖死 這時煞車力就會減低 基於以上重心轉移的越慢越能讓後輪的煞車發揮功能 進而減少煞車距離 所以一組過利不線性的前輪煞車只會造成ABS的提早作動

在來提到關於操控方面 通常彎道要快我們最常會使用到的一個方式是 （Trail braking） 一種在彎道中漸放煞車的技巧 如果煞車沒有線性就可能無法有效的讓這技巧發揮 或者是高速彎 需要四輪絕對平衡的情況下 不線性煞車所造成的過多重心轉移 都會讓自己處於很大的危險之中

完美的控制Trail braking 還能讓車輛在轉向中擁有最大的抓地力(摩擦力 = 摩擦系數 X 正向下壓力) 我們在開車中能夠改變的就是給予輪胎正向下壓力 這畢需要改變車身的重心 而重心的改變是藉由煞車來控制 大家一定常聽過一句話賽車到最後比的是煞車 這裡的煞車不是指煞車的力度 而是指控制煞車的能力 怎麼樣的彎必須把煞車帶到怎麼樣的程度 做什麼方式的增減剎車的力道 都是在賽道中能把秒數有效縮減的重要關鍵

下面影片為煞車方式的介紹

大家好我是小胖

有鑑於各位車友在我們安裝前叉的時候都會很好奇地想瞭解一些內部結構，所以今天就來發一些小知識，一解大家心中的疑惑。

（本篇文所描述的主要是潛望式正叉，也就是路上最常見的那種，基本上大同小異，如果不是倒叉的話）

我們先拿歐樂 歐老師的名言「潤滑治百病」說起，為什麼每一次我們拆個前叉都要老半天？

其一，前叉的安裝方式真的難拆
其二，我們其實大部分的時間都在潤滑零件

潤滑成功的話，我們就會說「這組前叉很順」；反之就會稱「作動起來澀澀的」。

為了讓他順，我們要找出以下的幾個關鍵要點，在下本人我的經驗可能不夠豐富，這邊先打預防針：如有錯誤歡迎各方討論、指教。

第一個是內外管本身。正常的國產車是沒有自潤軸承機構（梅搭魯）的，所以內外管會直接摩擦，這邊的潤滑就是靠前叉本身的設計夠不夠精準和內管外表的鍍層（這就是內管為什麼那麼亮的原因），這部分大家知道就好，因為我跟歐樂也不可能幫你重新鍍層或幫你修內外管工差。

第二個是阻尼棒的正位。內管除了外面會跟外管摩擦以外，內部還會跟阻尼棒摩擦。這邊通常會有低摩擦塑膠襯著，但要是阻尼棒本身跟內管沒有完全平行的話還是會讓阻力變大，所以大家才會看到我跟歐樂常常拿著電動板手一直重鎖就是為了讓阻尼棒正位。

第三個是油土封，基本上也是最重要的。阻尼棒有螺絲可以正位，done。但是內外管本身會不會沒有正位？會！所以需要自潤軸承和油封來把內管抓好位置，那前面又說一般車子沒有自潤軸承，所以這個重責大任就都在油封上面了。為了防止前叉油滲出和正位內管，通常油封都會緊緊的卡在外管上再緊緊的抓住內管，但大家都知道正向力的原理，你油封對內管施的力越大，摩擦力就會上升，前叉就會不順。

拜現代科技所賜，小胖跟歐樂從算找到了一款不漏油又沒什麼摩擦力的油封。關鍵在於其材質本身就是摩擦係數比較低的，而廠商又十分用心的在出廠時就在內部塗滿了「固態潤滑劑」，顧名思義就是這個潤滑劑本人卡在那邊就很滑，通常是用在汽缸塗層加工用的材質。

當然也是有缺點的，他很貴，你說你拿鈔票直接塞在油封位置會不會比較便宜，誒可能會喔。

以上，就是Hope在幫每一位車友服務時的基本SOP，當然油封不一定，但消耗品嘛，你早晚要換的（懂我意思了嗎）。這樣厚工，就是希望大家可以享有到改裝的樂趣，畢竟我們的初衷一直都是改裝而不是安裝。

國立科學工藝博物館與南藝創意工程股份有限公司合辦「哇賽！碰！體感大冒險特展」，包括「雷射迷宮」、「雷射戰場」、「動感劇場」3大體感設施，自104年暑假推出以來，受到廣大民眾歡迎，今年歲末，接續展覽熱潮，再推出第2階段最吸睛的亮點設施：「極致快感，體驗科學－立體螺旋溜滑梯」，本座螺旋溜滑梯約18公尺高，相當於5層樓的高度，全長度46公尺，只須花12秒民眾就從四樓滑到地下一樓，透過溜滑梯刺激體驗了解科學奧妙，讓民眾在極致體驗中，感受及學習「萬有引力」、「位能與動能」、「摩擦力」、「向心力與離心力」的科普知識。

科工館是全國最大的應用科學博物館，也是南台灣科普教育的學習中心，開館迄今滿18週年，秉持「科技生活化、生活科技化」以及「綠博物館」的宗旨，藉由豐富典藏、多元展示、精彩活動及實用文創，啟迪民眾科學興趣，推動科普教育，培養人人都是科學人，以邁向建構綠博館(Green Museum)的目標邁進。

博物館與教育之間，相輔相成，科學博物館傳遞「科普」新知，即是要把科技概念廣泛應用在生活中，而「科普」必須運用「體驗式教育」，才能讓教育本身充滿趣味化，科工館倡導「科學體驗，體驗科學」做中學的理念，得以加深民眾的學習印象，提升大眾的科學素養，因此全館11種體驗設施，始終是最受歡迎的館內亮點。

這次科工館和南藝創意工程股份有限公司，自德國引進「極致快感，體驗科學－立體螺旋溜滑梯」，現場搭配科學教育的演示活動，並陳列與本設施相關的科學原理及大眾科學新知的展示，在民眾熱情享受極致快感的同時，也能培養正向的科學精神與態度、充實豐富的科學生活與應用能力，期使天天都是科學日、人人都是科學人！

「極致快感，體驗科學－立體螺旋溜滑梯」是「哇賽！碰！體感大冒險特展」的一部份，民眾可一併挑戰「雷射迷宮」、「雷射戰場」、「動感劇場」等3大體感設施，展期自104年12月15日(星期二)起至105年10月12日(星期三)止，請大家務必親自來體驗。。

「哇賽！碰！體感大冒險特展」的票價分為全票280元、學生票220元、優惠票200元、體驗票80元等。其中全票、學生票、優惠票均內含科工館常設廳參觀 + 不分種類任玩4次(格)，體驗票限已進本館展示廳者體驗單一項設施時購買。購買上述各種體驗設施票券之前，可評估身心及健康狀態，請務必至科工館北館1F服務台旁購買資訊面板詳閱注意事項，科工館關心您

先備知識：
1.牛頓第三運動定律
2.摩擦力的概念

影片重點：
1.若我們利用「摩擦力」將物體固定在牆上時，代表該摩擦力要等於物體的重力，如此才能避免物體下墜，此時需要施予夠大的正向力，使得正向力x靜摩擦係數(最大靜摩擦力)=重力。

更多教學影片在均一教育平台 http://www.junyiacademy.org/

題目澄清：兩物體之間的「作用力」應為兩物體之間的「摩擦力」。

先備知識：
1.牛頓第一、二、三運動定律

影片重點：
1.可以分三個情形分析力的狀況。
2.第一，把大M小m合在一起看作一個物體，即可利用F=ma算出加速度（兩者一起運動所以兩者加速度相同。）
3.第二，看只受接觸力的那個物體，它所受了力=ma(a就是上面所算出來的內容。)
4.第三，可以看同時受力與受接觸力的那個物體，同樣符合合力=ma，只是它的合力會等於受力減掉接觸力。
5.本題思考與「3-2例題05水平力推動時左右兩物體間之作用力 」雷同，唯一差別是兩物體的接觸力在第五題時為「正向力」，在第六題時為「摩擦力」。

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