這種會議大家都是花自己的時間參與的，連個車馬費都沒有。

對於那些腦O酸民，每個幾乎都是不理解，不贊同，不參與，最只會等收割的，根本ㄏㄏ

感恩火哥，讚嘆火哥！

上週參與與公路總局的會談，火花羅以自己的看法在這邊跟大家簡報一下，關於蘇花改禁行機車的理由，公路總局提出兩點疑慮：
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😒1.隧道內的空氣不良，依據是：『關於隧道的空氣污染物國際標準是以汽車70ppm、行人20ppm為標準』，因國際並沒有定出摩托車的行駛標準、又因摩托車與行人同為開放式駕駛，故不該以汽車為同一標準

👉此點火花羅以國際70ppm同樣開放摩托車行駛隧道為依據，並指出公路總局的3公里隧道為開放與否的標準毫無依據作為反駁，並質疑公路總局成立之今對於國內機車行駛隧道等相關數據毫無科學數據建模，不應因為『有疑慮』就先採取禁止的政策
.
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😒2.混合車流在隧道中與大車同道行駛有安全顧慮，並指出大型重機在國三甲的違規率為汽車的8倍、機車在快車道行駛傷亡風險比較慢車道高

👉火花羅以大型重機過去行駛快速道路每萬輛死亡率均比平面道路低上30倍為依據，指出公路總局以重機違規率是汽車的八倍的數據決定不開放蘇花改是用錯誤的方式去解答錯誤的數據

並以桃園與台北試辦解除禁行機車後事故率均有下降的事實，指出公路總局一向以錯誤的方式去解讀錯誤的片面數據，才會造成台灣至今疊床架屋，完全錯誤的交通政策規劃
.
.
最後跟大家報告，這場會議的召開目的原本就不是希望能夠雙方給出任何承諾，但是絕對是一個建立雙方溝通管道的契機
.
會議中火花羅明確要求公路總局未來的任何重大交通政策都必須邀集摩托車團體或是其他摩托車類型的專家學者與會，在交通建設規劃之初就把摩托車的行駛需求考慮進去，避免再發生蘇花改、南迴改等『完全視摩托車權益為糞土』的重大錯誤發生
.
以上，是火花羅上週的打臉報告

最後，這種會議是連車馬費都沒有的，火花羅從苗栗上去台北開會一次對於金錢跟時間的消耗都很巨大，所以有攝影或是其他任何案子拜偷拜偷大家多多發案給我（拜）

上週參與與公路總局的會談，火花羅以自己的看法在這邊跟大家簡報一下，關於蘇花改禁行機車的理由，公路總局提出兩點疑慮：
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😒1.隧道內的空氣不良，依據是：『關於隧道的空氣污染物國際標準是以汽車70ppm、行人20ppm為標準』，因國際並沒有定出摩托車的行駛標準、又因摩托車與行人同為開放式駕駛，故不該以汽車為同一標準

👉此點火花羅以國際70ppm同樣開放摩托車行駛隧道為依據，並指出公路總局的3公里隧道為開放與否的標準毫無依據作為反駁，並質疑公路總局成立之今對於國內機車行駛隧道等相關數據毫無科學數據建模，不應因為『有疑慮』就先採取禁止的政策
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😒2.混合車流在隧道中與大車同道行駛有安全顧慮，並指出大型重機在國三甲的違規率為汽車的8倍、機車在快車道行駛傷亡風險比較慢車道高

👉火花羅以大型重機過去行駛快速道路每萬輛死亡率均比平面道路低上30倍為依據，指出公路總局以重機違規率是汽車的八倍的數據決定不開放蘇花改是用錯誤的方式去解答錯誤的數據

並以桃園與台北試辦解除禁行機車後事故率均有下降的事實，指出公路總局一向以錯誤的方式去解讀錯誤的片面數據，才會造成台灣至今疊床架屋，完全錯誤的交通政策規劃
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最後跟大家報告，這場會議的召開目的原本就不是希望能夠雙方給出任何承諾，但是絕對是一個建立雙方溝通管道的契機
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會議中火花羅明確要求公路總局未來的任何重大交通政策都必須邀集摩托車團體或是其他摩托車類型的專家學者與會，在交通建設規劃之初就把摩托車的行駛需求考慮進去，避免再發生蘇花改、南迴改等『完全視摩托車權益為糞土』的重大錯誤發生
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以上，是火花羅上週的打臉報告

最後，這種會議是連車馬費都沒有的，火花羅從苗栗上去台北開會一次對於金錢跟時間的消耗都很巨大，所以有攝影或是其他任何案子拜偷拜偷大家多多發案給我（拜）

日本人が何故バイクに乗らないか知っとるけ？
1982年320萬輛→ → → 2016年30萬輛
　
這是令人驚訝的數字
30年前在日本賣掉的摩托車是 320萬輛
但是
現在只賣得掉30萬輛
　
衰退摩托車市場規格超級快.
根據 日本自動車工業会 的報告, 市場規模已經變成十分之一
　
去過日本旅遊的人應該知道日本馬路很少人騎摩托車的事情
　
但是知道日本摩托車業界衰退的原因的台灣人不多
所以我來介紹一下
　
.　

衰退的原因有4個

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第一個 原因 ：「三ない運動」

差不多30年前學校舉辦 三ない運動
三ない運動的意思是說學校不准讓學生騎摩托車的活動
學校認為把摩托車當作 流氓的東西
所以學校對摩托車非常嚴格


三ない運動 就是
不准考駕照
不准買摩托車
不准騎摩托車

.

透過這個活動之後, 很多人開始認為 摩托車=非常危險的東西

如果被老師發現騎摩托車的樣子的話, 就受停學
所以我學生的時候偷偷騎摩托車, 我把假的鬍子放在嘴巴附近
這樣子才可以避免被他們認出來的事情

.

第二個原因：「 2006年的 改正道路交通法 」

我覺得衰退的最大的原因是這個

我喜歡摩托車的理由是 自由, 方便, 舒服
(那時候我有騎 kawasaki 的400cc摩托車)

不過2006年開始 騎摩托車不自由也不方便了.



2006年之前摩托車可以在馬路隨便停車.
當然不需要停車費.
騎摩托車的時候, 看到了不錯的店就可以停車, 逛街
真的方便.,


但是2006以後 交通規格變非常嚴格
摩托車不可以在馬路停車
停在馬路就馬上開罰單.
(罰單金額1700台幣~2700台幣)

不管大的路, 小的路, 監視人員一直監視
所以被開罰單的機率非常高


雖然車子的停車場很多, 但是摩托車的停車場當時幾乎都沒有.
就算騎摩托車出去玩, 但是找不到停車場.
(而且那個時候沒有google map.所以摩托車停車場真的難找)



那麼, 開車或者坐公共交通工具出去玩就好了
很多人開始這樣子想


曾經很多日本人喜歡騎50cc的摩托車
但是2006年之後, 很多人賣掉摩托車.

因為摩托車變得非常不方便了
(我曾經騎400cc的kawasaki的摩托車, 但是那個時候賣掉了)


.



第三個 原因 ： ECO活動


20年之前開始 大家重視ECO(環保)
儘量不要開車, 儘量不要 騎摩托車
政府一直推動


車子的廠商也開發對eco很好的車
但是摩托車沒有很大的改善



結果日本政府把稅金的優惠 只有給車子業界 (摩托車沒有收到稅金的優惠)
雖然趁這個很好的機會不少人換新車, 但是換新的摩托車的人越來越少

車子業界的行銷跟政治非常好,所以才收到了這種優惠


2stroke摩托車很有人氣
但是政府公布的 排氣量 規制之後, 廠商不能生產 2stroke摩托車
在市場最有人氣的摩托車類型不見了



然後之前騎50cc的摩托車的人開始騎腳踏車或者電動腳踏車
很多媒體鼓勵 這樣子比較環保的事情


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第4個原因：「考試太難」


日本摩托車的考試超級難
尤其是「学科」

50cc摩托車的学科, 太難死了
很多人考不上
不少人這樣子想
一直努力努力努力才考得上, 但是真的有拚命的價值嗎???
為了騎不方便的交通工具, 努力考試真的划算嗎???

騎電動腳踏車不需要駕照, 也便宜.
開車比較方便

那麼, 摩托車是在生活上真的需要的東西嗎??
很多日本人開始這樣子想




以上的4個原因引起現在的狀況
在日本超多人騎腳踏車, 但是騎摩托車的人幾乎都沒有了

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日本摩托車廠商看起來好像拋棄(或者沒有太期待)國內的摩托車市場的樣子

現在他們正在在國外找活路

玩土路也能玩出情懷
說真的！有些越野樂趣
是林道車以及ADV無法提供的～

騎著這類Scrambler，或著說是山車這類型的車子去玩土，
真的有種特別的魅力

今天真的很開心 高雄Husqvarna提供這台黑箭401
讓我能好好體驗一下 這台車在輕度越野的樂趣

相信大家有看過我先前的影片
也知道我對這種復古街車，或是這類的復古山車
情有獨鍾～

這類型的車，能帶給我很單純，很純粹的摩托車的感受。
日後復古車系，也會是我頻道主要系列的一部分嘿～
再請大家多多支持 多多指教！

將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺，而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。

何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺，讀者只要收看本誌製作的短片，然後飛到在2分08秒，就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段，ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲（根就是採用直四引擎）；相反，採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲，兩部車的分別相當顯著，而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。

事實上，傳媒每次介紹ZX-25R，又會令好多資深車迷回想起90年代初，日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者，編者仍然覺得250用上四汽缸引擎，簡直是神奇，舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒，當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎，而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳，下下都要高轉才有可觀車速，過萬轉只是等閒，所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。

但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛，其次是4衝4缸400「啡呤車」，4衝四缸250屬於新手級別跑車，同時吸引好多女騎士駕駛，不過隨著日本經濟泡沫爆破，呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此，編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天，原因是生產成本偏高，直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R，4衝四汽缸250才有機會重出江湖。

新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣，同樣針對新手而設，所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論，但由於ZX-25R的體積相對細小，重量相對輕，以及採用正宗跑車的低軑把，因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈，直四引擎聲固之然正斗，靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方，但是最印像深刻是快排功能，拖波之後近乎感受不到引擎煞車，車身沒有頓挫感，車子繼續向前衝，那個自動補油功能，令自己仿佛成為拖波高手（編者自問呼油技術一般），再加上ZX-25R是一部高轉車，的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速，大可以熄掉快排功能，轉用全手動轉檔。編者短評至此，是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
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車子被偷心如刀割—U鎖、碟鎖、鎖鏈防盜工具
U鎖、碟鎖、鎖鏈—通通都是專為電單車防盜設計；無論泊街或泊停車場，車子都有被盜風險，騎士只好做足防盜措施，所以各類型防鑿防撬鎖具唔少得，翔利車行備有來自西班牙ARTAGO及urban security的防盜鎖，讀者睇下邊款適用。
歡迎whatsapp 63808078 查詢
翔利車行
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