聽說倫敦下大雪了｜Back to Basics｜放開油門，換檔，再加速

1..2..3..4..5..6..7..8..9，9之後是什麼？

0，是零，車內的儀表板是這麼告訴我的。

跟開車一樣，人生的道路不能只打著一檔猛踩油門，這樣永遠都開不快。有時候要鬆開油門、踩下離合器、換檔、再前進。

有點聽不懂嗎？去問男友～ 沒有男友嗎？沒關係～ 我也沒有～哈

痾... 總而言之，我的粉絲團差不多可以復活了！

沉寂多時，今天湯姆自己講，講一些關於接下來粉絲團發展方向，還有終於要推出的倫敦新書預告！

首先，想感謝一路以來支持的粉絲與朋友們，也是因為有你們，才促成這個特別的寫書機會。每當我想像自己在未來的兒女面前說：「嘿，你看，老爸以前有寫過一本書耶！」好像就多了一份成就感。（其實比較希望不要被小孩取笑）

雖然我不會特別計算每篇Po文的按讚數，因為我自己就是那種默默閱讀默默支持別人文章卻沒按讚的人。但真的感謝你們的讚，讓Facebook推送我的文章給更多陌生人看。

回台灣後，朋友問我：「既然你回國了，那現在部落格該怎麼經營下去？」

當初在倫敦創『湯姆自己講』時，就已預見自己未來不會一直待在倫敦，所以部落格名稱完全跟英國無關。更不用苦惱從倫敦回來後要如何改名，反正繼續「自己講」就好了。

我知道自己沒辦法當永遠的倫敦通，介紹哪裡好吃好玩好愜意。甚至，以倫敦的城市步調，不一會兒，我的倫敦know how (知識)就會過時了。

不過，我在倫敦學會的生活永遠都不會離我而去，所以我反而是用新視野看待回台灣後的生活。

接下來的寫作，也將秉持著當初創立部落格寫作的初衷，以分享個人生活中的所見所聞為主要主軸，當然也不會脫離我最喜歡的事物：例如電影、旅遊跟好東西，至於會推出什麼主題，就希望你們繼續看下去囉！

你可能會疑惑說：「等一下...我發露你的貼文就是想知道關於倫敦的事物呀，現在既然倫敦都不倫敦了，不就沒有繼續追蹤的意義了嗎？」

我會說：「或許吧～但是休蛋擠勒！請君暫且留步。」

因為最後一波的倫敦故事，才正要開始呢！也同時是我宣傳倫敦新書的時候拉～

我的新書叫做「別怕！B咖也能闖進倫敦名牌圈」，將在下個禮拜 3月6號 上市。

至於為什麼要叫B咖，下一篇再說吧～

PS 1 這幾天還要拍新書宣傳影片，完全沒想好該講什麼
PS 2 我要把書裡面遺珠的美照都po在粉絲團裡，照片是諾丁丘附近的餅乾店
PS 3 開頭的123456789指的是儀表板上的轉速表
PS 4 我回台灣後買了一台，馬上變宅男（笑）

哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得，因為內容頗多，所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完，才會採取先ＰＯ文，之後若有想到再陸續補充的方式，請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版，至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加（60Ah→94Ah），配備也大幅精進，針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案，也首次採取了保證購回的促銷方式（詳情哥再另行發文），所以哥如果有多餘的預算，絕對會買一部i3用來代步，真的是方便好開實用又吸睛！.........

哥先說簡單的結論，哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車，因為這是首部BMW的全電動車，其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數，但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員，發現i3 良率奇佳，單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例，且還保固八年十萬公里，再加上本次試駕，哥發現i3有很多地方，不同於現行內燃機引擎的汽車，優點更是多不勝數，也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後，更是可以預期，下個世代的汽車就是電動車～

哥再接著說幾個哥自己認為的優勢，首先當然就是節省能源，但更讓哥驚豔的是，通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲，i3並無變速箱，所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒，實際上感受更快，因為加速性能完全是直線上升，毫無停頓，據說i3 極速僅150 km/h，這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h，但哥油門一灌，一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快，直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後，以不到四米的車長，車室空間卻令人刮目相看，再加上特殊對開式車門，整個車室空間既高又大，上下車也方便（除了必須先開前門才能開啓後車門），地板也平整化，若要硬挑出缺點，就是內部寬度稍嫌不足，然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處，但在包括座椅支撐性跟舒適度，以及內裝按鍵的佈局陳設，都與一般BMW車型幾無二異，很難想像這是一部超級環保車，又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構，雖然車重僅1,295公斤，但是車體的強度跟組裝品質極為優異，開起來仍是步履穩健，完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊，一定要特別提一下，以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗，BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實，並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質，這樣的特性在i3更為明顯，哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚，玻璃面積又大，會導致寧靜度不佳，結果哥開了八天，車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音，風切聲也極細微，甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車，當以純電方式行駛，輪胎滾動的噪音直接傳進車室內，並不寧靜，正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里，i3 搭配的還是155/70 R19的大腳，如此差異真的讓哥頗為吃驚！
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能，i3 若要說是Ｑ版鋼砲也不為過，而且更是標準羊皮狼，超可愛的Keroro軍曹外型，現代化特殊的內裝，卻有驚人的加速性及操控，方向盤轉動些微，整個車體就是同步跟上，幾乎是車隨意轉，且安定性高，即便像哥開車不快也不求快，但卻不覺得緊張，甚至往往不自覺會越開越快，真的是不自覺，因為沒有變速箱換檔的頓挫感，很容易就超速.....另外開得快也要煞得住，i3的煞車對應i3的車重跟大腳，煞停的力道頗大，更特殊的地方是，因為電動車幾乎沒有滑行的效果，也就是說一般汽車，如果油門放掉，速度不會一下驟降太多，可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度；但i3 只要油門一鬆，加速力道立刻消失，速度會驟降，甚至於哥在市區行車時，走走停停的狀況下，都無須踩下煞車踏板，只要算好與前車的距離，適當時機放開油門，整部i3就可以直接完全停止，踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性，對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助，所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外，也可以預見其他保養成本會相當相當低，再加上不到四米的車長，搭配標配倒車雷達跟倒車顯影，市區停車或迴轉幾乎可以一次OK，更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅，因此，i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。

接下來就是要說到重點，也等於是缺點，i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分，之前的i3純電版，原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里，經過哥實測，這數字確實是相當準確，以哥的經驗，ＢＭＷ原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等，都與實際使用的數據相差甚小，參考價值頗高，只是130公里真的不是太長，所幸儀錶板顯示的數據很準確，不過純電版畢竟沒電就是直接顧路，所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里，哥就會很焦慮.........另外重點中的重點，ＢＭＷ的充電插頭與所有電動車都通用，也都具備交流電跟直流電充電裝置，但如果以一般家用110V插座充電，再把i3 充電速度設定到最大（透過iDrive設定，有三段調整，主要應該是為了保護充電安全），以哥的經驗，連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%，所以建議若要購買i3尤其是純電版，還是要搭配Wallbox一起購買（不要折價），Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站，相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線，Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%，原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力，另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。

寫了超過一小時，先暫時做個結論，如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話，增程版i3是折衷的選擇，當然也較貴。如果只是固定路線，尤其是停車處都有充電插座，即便是110V使用，在市區基本上開i3，會是與眾不同的感受，而且是很棒的感受，哥真心誠意地認為，i3只要透過推廣，甚至於堤供作為ＢＭＷ車主的車進服務廠超過一天時的代步車，讓ＢＭＷ車主體驗一下，對於i3的銷售絕對會有正面的幫助，開過就知道i3真的好！

[試車報告] Volvo S90 T5 Momentum 超能戰艦
4K UHD: https://youtu.be/J9ssRAuMDMI

從前，Volvo是充滿自我風格，堅持守護安全的柔情鐵漢!
多年過後，Volvo仍在推進安全駕駛的道路上努力著，但令人意外的是，Volvo不僅變得更為時髦，就連性能身手也有著長足進步!

經過這回試駕，多方面的驚喜，S90令人不愛都難!

王者霸氣

年初首度於底特律車展見到S90後，我們終於再次見到這輛Volvo全新品牌旗艦的倩影，不得不說，S90的實車真的比圖片還要帥氣!

一早，抵達領取S90的地下室後，那龐大卻又優雅的身影，再次快速吸引了我們的目光，除了因S90帶有雷神之槌的頭燈極為搶眼，更因為它硬是較周圍的車大上不少! 事實上，S90不論車長、軸距皆較S80增長近110mm，使這輛車成為了同級車中最長，且最為寬扁的車款!

燈具部分，S90除了擁有LED頭尾燈，針對首批預購的車主，Volvo更為這輛車升級了全新具有遮光、主動轉向功能的二代LED High頭燈。

在R-Design尚未引進的今日，引進台灣的S90僅有Inscription頂級車款，以及我們所試駕的Momentum版本，然而，Momentum車型在海外其實已屬中階車款，因此，雖然水箱護罩未採用鍍鉻妝點，且排氣尾管為雙圓式樣，就連245/45R18的配胎也較頂級款小了一號，不過，原廠仍大手筆的為它配備了Pirelli P Zero跑胎、便利的電動尾門，以及既可阻擋紫外線侵襲，亦能增加後座乘客隱蔽性的後座深色隔熱玻璃。

傲人機能

在上車之前，Volvo自豪的CleanZone系統便會掃除、過濾車內久悶的汙濁氣體，並阻絕車外的PM2.5進入車內，且就算於夏至坐上S90，藉著同級車唯一搭載的四區域恆溫空調，不論前後座的乘客都能快速享受到涼爽、潔淨的空氣!

受惠於增長許多的軸距與車長，S90後座就算是身高179公分的德哥入座仍顯極為寬裕，甚至還可媲美BMW的7系列短軸車款，且與其他豪華房車不同的是，S90的後座椅便標配了兒童安全椅，平時，左右後座看來與其他車款無異，但只要將椅墊中央向上抬升，就有兩階段的椅墊高度可進行調整，以適應年紀不同的孩童!

而在前座上，還記得前些日子我們試駕的XC90，當時，我們便首次體驗到了全新世代Volvo車款的質感躍進，這回，我們試駕的S90同樣隸屬旗艦的90車系，因此，不令人意外的，S90的車室同樣奢華，不過，S90除將數位儀錶增大至12.3吋，就連中控台上的觸控螢幕也升級為9吋!

另外，在排檔桿後方，台灣引進的S90除了標配可改變方向盤轉向輔助力道、煞車踏板回饋、引擎怠速轉速、油門與換檔反應、儀錶顯示設定、車輛油耗，具Comfort、ECO、Dynamic三模式的駕駛模式設定鈕，車主還可另行選配後軸氣壓懸吊與Four-C主動式底盤，使S90擁有更為多變的底盤反應與車高設定。

有趣的是，在試車這天，我們正巧遇上了德哥的車界友人，當他看見德哥開著這輛路上仍未見過的龐然大物，就連那位朋友也忍不住湊近好好端詳S90! 且在坐上車後，平時同樣身為汽車玩家的他也忍不住驚呼: [這車也太舒服了吧!]，再看到超大中控螢幕上以Apple CarPlay連結著手機、聽著10揚聲器330W音響系統播放的網路音樂，[這真的是Volvo嗎?]他再度忍不住訝異的說! 就這麼，在短短10餘分鐘的寒暄中，此車又贏得了一位車輛玩家的心，S90的魅力就是如此驚人!

智慧安全

至於說到Volvo一向引以為傲的安全配備，各式的車輛動態控制、主動煞車停止系統，以及6氣囊等配備在Volvo車款上已不足為奇，只要安全、守法的駕駛，在Volvo車上近乎無需擔心任何安全問題。因此，在上回試駕XC90時，XC90精準且快速的自動停車功能才是令我們十足讚賞之處!

而在S90車上，不僅同樣具備自動停車功能，以及層層主被動防護系統，好比車輛盲點偵測、後車逼近防護系統、LDW 車道偏離警示系統、LKA 車道維持輔助系統、ACC 主動車距控制巡航系統，最重要的是，車上的PA半自動駕駛輔助系統已進階至第二代，只要車輛時速超過15km/h，或偵測到前方車輛時，S90就可自行將車輛居中駛於車道內，在通過微幅彎角時，系統也會施以輕度的轉向輔助，讓車輛依循道路彎幅前行! 此外，二代PA將系統可作動的速限由50km/h提升至130km/h，使高速巡航的旅程變得更為輕鬆，實在令人難以不愛上這輛車!

然而，不得不提的是，二代PA雖然相當實用且安全，但通過未劃有標線的道路時，儀錶上的PA方向盤圖樣有時可能由綠轉灰，即代表此時不提供轉向輔助，駕駛仍須自行判斷路況操控車輛，此外，不論是駕駛刻意將雙手放開方向盤，或未繫上安全帶，以及ASDM攝影機受遮蔽時，PA系統便會改為待機模式，換言之，這套系統並非全自動駕駛，它僅為作安全輔助之用，駕駛不可仗著聰明的輔助系統而對各種交通狀況掉以輕心!

性能骨子

說真的，很多人以前在路上看到Volvo的房車，可能會覺得性能表現應該還好，Volvo Polestar顛覆了很多人的印象，而S90 T5 Momentum則是讓我有種驚訝的感覺，或許，用驚艷來形容更為貼切！

我們所試駕的車款為T5 Momentum版本，而Momentum字面的意義為動力、氣勢，為S90增添了不少神秘感。

T5的引擎搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有254hp的最大馬力以及35.7kgm的扭力，搭配八速手自排，檔位嚙合可以在0.2秒完成，加上扭力鋒值從1500rpm便開始釋放，加速過程可以說快捷、順暢，輕踩油門就很有感。原廠0～100km/h加速可於6.8秒達成，極速上探230km/h！

為了搶在12/8上市時將我們試車影片上架，只好忍受著濕冷的冬雨，只能趁著雨勢暫歇，搶時間進行加速實測！關閉TCS，按下Dynamic按鍵，踩住煞車，同時將起步轉速拉升至2200rpm，接著全油門衝刺…S90 T5 Momentum不僅加速順暢，貼背還相當鮮明，引擎拉轉聲浪雖然不咆哮，卻有絲絲的甜逸感，0～100km/h加速實測以7秒達成！可以說是豪華的包裝下，潛藏著強勁的性能。

強勁的加速性能，對於整體操控樂趣而言，只能滿足一小部分的環節，真的感受鮮明的，其實握著方向盤，享受出入彎道、加速、收油、煞車等駕馭的過程。S90 T5 Momentum的加速爆發力有足夠的水準，懸吊設定更讓我有種說不出來的驚喜，前雙A臂、後單體副樑為基礎打造而成的多連桿，看似簡單，卻營造出相當精準的轉向特質，如果不告訴你，這其實是一輛前驅車，高速殺彎時，你會有種錯覺，誤以為這是一輛配重50:50的後驅性能房車！為什麼會有這樣的錯覺？在試車的過程中，我不斷地反覆自問著，除了阻尼配置精良，在顛簸路面時能夠發揮優異的吸震性外，劇烈過彎時更擁有足夠支撐力，其他的部分呢？我覺得，除了SPA的底盤平台營造優異的車體剛性外，最重要的還包括這輛車EPS電動輔助方向盤有著極精細的動力輔助效果，那種效果是你雙掌握住幅柄，微彎轉動方向盤，就能夠立馬感受到的差異，能夠車胎與路面的對應關係，清楚地透過雙掌回饋給駕駛者。

此外，S90 T5 Momentum的制動效果及動態穩定系統的抑制力也很出色，在山道上激烈操駕，除了跑得快也要煞車住，動態穩定系統在濕滑路面下介入調節很線性，不會讓出彎再加速有停頓感，而且煞車系統在長時間重踩煞車，也不會感覺制動性能衰退，可以增添駕馭的信賴感！

TCar短評

S90 T5 Momentum有著帥氣的造型、優異的質感，同時具備頂尖的科技性及安全防護，其半自動駕駛的科技性不亞於M.Benz的Intelligent Drive，而座艙空間更可媲美BMW大七短軸版。不僅具備豪華房車的質感，又存在的性能車的操控樂趣，是一輛開過之後，讓我捨不得歸還的好車！

Volvo S90 T5 Momentum
引擎型式 1969c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 254hp/5500rpm
最大扭力 35.7kgm/1500~4800rpm
長寬高 4963x1879x1443mm
軸距 2941mm
車重 1737kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後單體副樑
輪胎規格 前後 245/45R18
國內售價 255萬元起

主要配備:
自動轉向 LED 遠光 / 近光頭燈
LED 日間行車燈
轉向輔助照明燈
Keyless 免鑰匙車門解鎖附感應式電動開啟行李廂尾門
後窗深色隔熱玻璃
Momentum 專屬亮黑直式水箱護罩
側窗鍍鉻飾條
鍍鉻圓形雙出尾管
18吋10輻鋁圈
CleanZone純淨車室系統
CZIP遙控循環換氣科技
IAQS 車室空氣品質監測系統
ECC 電子控制四區恆溫空調，包含保冷手套箱
雙前座多向調整電動座椅 (附四向電動腰靠)
真皮舒適型座椅
真皮銜覆鋁合金方向盤
真皮排檔桿頭
個人駕駛模式設定
120V 電源插座 (中央扶手後方 )
後行李箱12V插座
High Performance 多媒體音響系統 (10揚聲器)
12.3 吋數位整合資訊儀錶組
9 吋整合觸控螢幕中控台
Apple CarPlay
兩段式雙前座防護氣囊
SIPS 側撞防護系統
SIPS 側撞防護氣囊
IC 側撞防護氣簾
WHIPS 頸椎撞擊防護系統
BOA 煞車優先系統
BAS 緊急煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HSA 陡坡起步輔助系統
ROPS 車體翻覆人身保護系統
RSC 車體翻覆穩定控制系統
ESC 電子車身穩定控制系統
BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統
CVW車輛逼近警示系統
CTA 倒車車側警示系統
City Safety 都會安全防護系統
ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統
交叉路口安全偵測暨主動煞車系統
後車、行人、單車、大型動物碰撞警示暨完全主動煞車系統
RSI 路標顯示暨速限警示系統
DAC 駕駛疲勞警示系統
Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統
ACC 主動車距控制巡航系統
LKA 車道維持輔助系統
第二代PA半自動駕駛輔助系統
LDW 車道偏離警示系統
AHB 主動適路性照明系統
PAP 自動停車輔助系統 (附倒車入庫功能)

Volvo Car Taiwan TCar 葉明德
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檔車教學，基礎快速起步! 熟練後，可以試試同時催油和放離合，久了就會抓到起步的訣竅。Once you get a hang of it, you can try to release clutch and throttle at the same time. 上至1800c.c.的重機到50c.c. 的輕檔車，想要快速起步，就要熟練離合和催油的平衡！。
簡單步驟：拉離合，小催油門，輕輕放離合感受咬合點，確定咬合後（車子想要往前移動）放開離合並繼續小催油門起步，一旦離合全放，就可以大力催油衝刺！熟練後，步驟可以同時做。How to quickly start off the line at a traffic light? To practice, hold the clutch and throttle a bit, then release the clutch a little bit to feel the bit point (when bike wants to move forward). Release the clutch and continue with the small throttle input until you completely release the clutch, then give it lots of gas to accelerate!

點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLB...

基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
基礎過彎 Basic Cornering
基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 12 摩托日記第十二篇

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
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