用接種數據推測 推動疫情新生活

6/23-6/24 基隆市新冠肺炎疫苗
即將公費施打75歲以上長者（原住民70歲），上列長者不論戶籍是否在基隆，都能在基隆市設置的公費接種站施打。（下方有施打處）

這是第三波的施打，淵翔觀察第二波施打數據（如圖）中顯示，市民接種明顯低於第一波近兩成，表示民眾對接種AZ疫苗後的身體健康疑慮甚多，請專家盡快釐清，接種後的影響。含糊其辭「利大於弊」是無法消滅對死亡的恐懼！

接著又發現，接二連三施打疫苗，應考慮基層醫護公務，以及相關支援人員（如防疫車輛）的身心狀況，提醒執政當局，您們視察施打疫苗情形一日數場很累？現場人員一日要親切接待數百數千民眾更辛苦，而且這當中還有許多事前的準備落在同一批基層醫護與公務人員身上，換成是我，一定是「累翻了！汗乾了！」這時候突然覺得能幫助行政效率的數位化工具真的有需要！

第三點，值得鼓勵再三的，中山區確診人數最多，第一批接種率卻最低，淵翔在每日上午直播時，點出了這個從數據中看到的現象，今次的第二波施打率，中山區接種率直接成為第一名🥇，這才是對疫情控制有幫助的實際作為，真的要感謝🙏恭喜🎉這波中山區所有疫苗施打的工作人員！

回到我的選區基隆市中正區，向各位報告接種統計數字，6/19、6/20兩日累計施打26里册列1322人（含原住民109人），實際施打535人，施打率40.46%。疫苗公車計9車次89人，復康巴士使用1車次，防疫計程車30車次97人，這當中，防疫公車居全市之冠，這現象十分特別，是民眾自主還是里長安排，我倒是想知道個究竟？

最後，現實面，疫情造成的三級防疫生活，CDC預計限定到6/28，還有8天，我個人很樂觀的認為，防疫作為不會停止，但是，級別應該要降低下來，個人防疫觀念、防疫物品一樣不能減少，大量群聚的行為仍舊不被允許，但是，少數的聚集或許可以慢慢解禁。

第三波注射6/23、6/24星期三、四
七十五歲以上長者（原住民七十歲以上）
地點：中正區：區公所7樓禮堂。仁愛區：區公所6樓禮堂。信義區：市立體育館2樓。中山區：中山高中體育館。安樂區：建德國小活動中心、武崙國小穿堂、安樂國小活動中心。七堵區：七堵火車站光明路側、百福國中活動中心。暖暖區：碇祥里民活動中心。

#接種疫苗保障自由 #防疫日常該檢討
#數據分析公開透明 #讓大家都有知道
#基層醫護公務人員馬不停蹄的忙工作
#您家人在幫忙防疫工作嗎？
#請多多體恤防疫人員的辛苦
#基隆市中山區確診率接種率都第一
#基隆市中正區防疫公車很多人搭乘
#真心期待629調整防疫新生活

經濟部標準檢驗局帶領國內法人技術團隊拜會德國海事局並與德國專業驗證機構簽訂相互合作意向書，健全我國離岸風場發展基磐環境

經濟部標準檢驗局劉局長明忠率領驗船中心、電檢中心、金工中心、大電力中心、船舶中心及台經院的技術團隊，本週風塵僕僕來到德國，在我駐德國代表處經濟組何元奎組長及何子毅秘書的共同見證下分別於9月7日與丹麥K2 Management、9月8日與德國DEWI–OCC、以及於9月11日與德國DNV GL、TÜV SÜD等歐洲最知名，執世界離岸風電第三方驗證機構牛耳的單位共同簽署合作備忘錄，為我國未來建立離岸風電第三方驗證能力，實現驗證在地化，組成第三方驗證國際隊的長期目標，奠定基礎。

　　我國規劃於2025年離岸風力機總裝置容量為3GW，行政院於2017年3月特別指示標準局規劃建立第三方檢測驗證中心提供可靠評估，供金融及保險業者作為專案融資及核保之風險管理依據，為促進我國再生能源之綠色金融發展，離岸風電第三方檢測驗證中心成為重要發展項目，需要建立離岸風電自主驗證能量並與國際制度接軌，確保離岸風場設置之安全性、穩定性及降低廠商投資風險。

　　德國政府規劃於2020年前建置15 GW規模的離岸風場，現已核准34件離岸風場開發案，尚有5件仍在開發中之離岸風場，並已有1015支離岸風力機成功併聯發電，有鑒於德國海事局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 簡稱BSH) 所提供的離岸開發許可文件，已為德國金融及保險業者作為專案融資及核保之重要依據，基於上述輝煌之紀錄，標準局劉局長明忠特別帶領國內六大專業法人驗船中心、船舶中心、大電力中心、電檢中心、金工中心及台經院前往德國海事局交流取經，而德國海事局局長Monica Breuch-Moritz女士特別出面接待，認同標準局積極推動離岸風電第三方驗證的做法。目前DNV GL、DEWI-OCC及TÜV SÜD皆為德國海事局認可的驗證機構，可依據德國海事局標準執行離岸風場驗證。

　　該局總部位於漢堡，為德國專屬經濟海域(Exclusive Economic Zone, EEZ)開發主管機關，德國政府將離岸風電核准機關指定為德國海事局。德國海事局現已制定並發布相關技術指南(Guideline)，以提高法律和投資安全，該指南內容包括離岸風場場址評估、設計基礎和海事工程等離岸風場開發最低要求，以確保離岸風場建置安全性。

　　歐洲各國都有各自的國家標準，綜合起來便是歐洲標準EN，德國海事局所公布的離岸風場設計標準，其實就是將歐洲標準加入德國特殊的情況，德國海事局於初期也花費很多時間與產業界溝通，盡量避免所公布的標準造成產業額外的負擔，目前德國海事局公布的標準已經成為德國金融保險投資機構所信賴依據。

　　K2 management具有多次協助開發商完成專案融資的經驗，盼能藉此進行交流，協助我國建立離岸風場專案融資體系；DEWI-OCC在全球被公認在離岸風力機以及風力機組件為領先驗證單位之一，亦有許多專案驗證經驗；DNV GL為全球風場驗證市佔率第一的驗證單位，在海事工程方面有相當多的經驗值得學習；TÜV SÜD公司已建立離岸風力機相關標準法規、以及離岸風力機整機測試技術，且具符合國際標準之風力機測試及驗證設備，以上國際驗證機構在健全我國離岸風場發展基磐環境，可以提供實務支援及技術移轉等重要工作。

　　此行劉局長明忠特別率領國內六大專業法人(驗船中心趙國樑董事長、大電力中心張忠良董事長、電檢中心李海清執行長、台經院左峻德所長、金屬中心魏嘉民副執行長、船舶中心周顯光處長)，分別於9月7日與K2 Management執行長Henrik Stamer、9月8日與DEWI–OCC董事Hergen Bolte、以及於9月11日與DNV GL副總Kim Mørk、TÜV SÜD執行長Ferdinand Neuwieser共同簽署合作備忘錄，未來臺德雙方將於離岸風能技術領域共同合作，致力於離岸風場專案驗證領域之相關合作，以加速我國風電產業發展。

【第二屆第三次定期大會－民政部門質詢】

今天我針對「2017生態交通全球盛典」這個活動，向民政部門各個局處進行質詢。並請交通局換地方吧！擬定好「退場機制」！

這陣子關心環境議題的朋友我們可以知道，從京都議定書到巴黎協議，雖然台灣不是聯合國的成員，但卻是世界20大貿易國裡面一個重要的國家，我們的產品如果要在世界上有競爭力的話，我們必須注重我們的碳排放以及碳足跡。我們看到鄰近的國家，像中國很用心的在發展電動車；日本在發展氫化的車輛，所以當我看到高雄市爭取到舉行「生態交通全球盛典」時，我內心是充滿期待的。我認為也許可以利用這樣的機會，告訴全世界的朋友，台灣有這樣的競爭能力，未來可以再一次在全世界的貿易占有重要的地位。我覺得這樣一場具有意義的國際活動，交給沒有熱情跟能力的高雄市交通局辦理，會帶給高雄哈瑪星一場災難。

5月7日禮拜六下午2點，在南鼓山活動中心有辦一場說明會，民政局張乃千張局長有到場參加，但主辦的交通局長陳勁甫卻「神隱」沒有出席。請教有參加說明會的張局長，認為說明會有沒有問題？在聽完交通局的說明會後，會支持還是反對這個活動？

民政局張局長表示，這個是一個很好的活動，但交通局舉辦的說明會還有需要調整改善的空間，也認為交通局需要說明的更清楚、詳細。

交通局第一場在哈瑪星代天宮舉辦的說明會，我在當日上午才收到下午會議的通知，李喬如議員甚至沒有收到開會通知，對此我已向交通局表達我的抗議與憤怒，原本一個可能可以為社區創造不一樣未來的活動，卻用這種方式發開會通知。現場開會的狀況從一開始的聯繫、簡報內容不清楚、跟民眾對話不清楚，甚至連現場麥克風…等，每個環節都出問題，這是高雄市政府要辦這個活動的決心嗎？這場說明會還有邀請來自ICLEI(地方永續發展理事會)的國際友人出席要與民眾對談，請教秘書處處長，如果真的要國際友人與地方民眾對談，以秘書處接待國際友人的經驗這樣的方式是好的嗎？

秘書處陳瓊華處長表示，第一場說明會處長也有參加，處長認為辦在代天宮這個地方是有創意的，可以在一個老聚落向地方居民宣達一個新的觀點、新的作法是有創意的，但是當天硬體上面的確不太理想，秘書處也有向交通局作一些溝通，希望交通局可以改善。

我認為如果我們正視一場活動，我認為所有的細節都是關鍵，才不會出盡洋相。
這幾場說明會以來，有許多民眾質疑為什麼要選在哈瑪星舉辦？有沒有經過哈瑪星居民同意，還是由市政府直接作圈選？這跟亞洲新灣區的翻轉計劃有沒有關係？因為我們知道市政府針對舊港區的觀光、文化有許多規劃，可是哈瑪星的居民到現在開了這麼多場說明會還不知道為什麼要辦在哈瑪星，這部分請研考會劉主委回答。

研考會劉進興主委表示，主要是因為高雄的發源地是在哈瑪星，當我們希望建立一個新的生態交通的城市時，也將起點放在哈瑪星。另外，哈瑪星旁有駁二，有這樣較新的生活型態，所以才決定在哈瑪星辦理。但主委也認為這件事情應該早一點跟市民作溝通，而且與地方的溝通也應該要更細緻。

我參加了這幾場說明會，我看到的是交通局的官員一次又一次的製造市民朋友與市政府的對立，也嚴重撕裂哈瑪星當地的居民跟陳菊市長的情感。舉例來說，有民眾提問，當在地居民在活動辦理期間不小心騎機車進去時該如何處理、會不會受到處分？結果主持說明會的交通局官員卻直接說這樣可以開罰單。在沒有經過住民同意之下辦理這樣的活動，將民眾生活範圍劃為管制區，又要對不小心騎機車闖入的在地居民開罰單，請問法制局當我們遇到這個狀況時，有沒有哪些法律可以支撐市民朋友？這樣子有沒有違憲？

法制局許乃丹局長表示，雖然交通局在必要時可以設置行人徒步區或特定區域禁止汽、機車通行，但如果民眾認為自己權益受影響，是可以提出訴願救濟或其他相關申訴救濟的。

所以在居民沒有同意的情況下辦理這個活動，居民不小心騎車車進入管制區遭開單，還要自己去訴願，請思考一下這樣對嗎？這邊的住民願意一次一次的參加這個說明會，願意一次一次的將問題提出來，但交通局的回應方式都讓居民無法接受。舉例來說，有居民在會議中提出希望給交通局一週，甚至一個月的時間整理這幾場說明會的問題，先暫停辦理這樣的說明會，待交通局匯整好後再繼續與居民溝通，我與國民黨蔡金晏議員也贊成這樣的意見，並請主席裁決先暫停說明會，之後再來溝通。整個會場大家不分黨派，我、喬如議員還有蔡金晏議員都在安撫當地居民的情緒，但主席卻直接宣布散會，敷衍所有與會人員。請問人事處處長是不是應該開訓練班，讓我們的文官學習如何跟人民對話、學習傾聽人民的聲音，不是用敷衍的態度、不負責任的方式對待市民朋友。

人事處葉瑞與處長表示，目前人事處都有開辦第一線服務同仁的溝通表達能力班，但中高階以上的人員心態有沒有調整、溝通表達能力夠不夠，人事處將來會考慮針對中高階以上人員開設溝通表達能力的研習班，這樣應該會比較好。

我本身的學術論文是寫綠色能源、綠色企業文化、組織文化以及綠色的供應鏈。我一直很期待這個活動可以順利舉辦，但看到交通局的態度我覺得他們沒有能力與熱情，好好的一場活動，造成整個社區強烈的反彈，許多原本支持的民眾也因為交通局處理的方式轉為反對。

我再次強調，請交通局換地方辦理這個活動，擬定好「退場機制」！

完整質詢影片：https://www.youtube.com/watch?v=2UnZpoXesEc