109/10/12（週一）
低碳車隊聯盟-生態物流誓師大會
市長鄭文燦上午到我們龜山柴油車動力計排煙檢測站，出席「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」活動。市長表示，台灣六都皆有參加全球最大永續城市組織「地方政府永續發展理事會」（ICLEI），去（108）年桃園與ICLEI簽訂合作，由桃園市擔任首屆國際生態物流社群主席城市，盤點30多個計畫，成立5大示範區，盼透過公私協力合作，推動低碳、智慧、永續的物流政策。
今日市府攜手各物流業者以低碳車隊聯盟方式，宣示優先使用環保低污染貨車，推廣保檢合一政策，盼有效改善物流運輸時的空污問題。此外，桃市府也成立生態物流專案辦公室，統籌推展從倉儲、包裝至物流的相關減碳政策，研擬撰寫成生態物流政策白皮書，預計於明（110）年大型國際研討會中發表，分享2年期間累積的卓越經驗，讓台灣物流業者立於世界領先地位。
市長談到，空污減量低碳政策，需要公私部門通力且密切合作，形成標準後共同執行，今日「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」，由桃園物流車隊共同宣誓優先使用符合第四、五期排放標準的柴油車，經過認證後，將貼上認證標章，展現低碳物流車隊特色，減少空污排放量及人力負擔，提升物流安全性，盼以更綠能低碳及智慧科技的型態，有效改善環境品質。
市長指出，桃園是全台最大的物流重鎮，配合環保署政策，在空污減量上超前部署，包括逐步汰換一至三期老舊柴油車，目前全市已有94家車隊全面汰換，大型柴油車汰舊換新已補助641件、調修燃油控制系統亦補助84件；推動保檢合一政策，授權保養廠核發柴油車自主管理標章達888輛，從源頭減少柴油車的空污影響，預估每年可削減PM10 34.6公噸、PM2.5 30.6公噸、NOX 437公噸；南北桃園各設置1座柴油車動力排煙檢測站，如龜山柴油車動力計排煙檢測站，預計每年可提供7,500輛的檢測能量，市府將持續推動各項低碳環保政策。

環保局副局長江育德表示，生態物流辦公室推動5大示範區，包括中華郵政物流園區、機場倉儲物流示範區、沙崙綠倉儲示範區、青埔綠能物流聚落示範區、大溪商圈等，其中以中華郵政物流園區為例，建置太陽能及風力發電建築，並取得銀級綠建築；倉儲設有自動辨識、自動分揀、AGV自動搬運等智慧物流設施；包裝則採用易分解的便利包，並鼓勵便利箱回收再利用等，市府將持續推展生態物流工作，透過產官協力，共創經濟發展及環保永續雙贏。

中華郵政股份有限公司副總經理李甘祥表示，中華郵政公司以實際行動參與「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」，展現支持環境保護的決心。中華郵政公司自106年起，響應政府節能減碳政策，陸續引進3,241部電動機車及50多部電動汽車，而因柴油車空氣污染較大，近期將盡快汰換一至三期的柴油車輛，為環保盡一份心力。李副總經理也感謝市府團隊協助A7中華郵政物流園區設置，園區規劃設置風力發電、太陽能發電、空氣品質監測系統等智慧綠能設備，引進倉儲自動化設備、全園區輸送帶及智慧車輛管理系統等AI技術，期許園區啟用後，能大幅提升台灣物流產業能量。

完全壞掉的市長要把它蓋起來。。。

這兩天，全球的動畫愛好者都因為京阿尼的悲劇而感到難過。
　
但，剛剛看到讀賣新聞這篇報導，我立刻想到我們台北的大巨蛋。
　
根據這篇報導，傷亡如此慘重的原因，是因為起火點在一樓的玄關附近，火勢後濃煙迅速透過玄關旁的樓梯往上竄，導致許多人一氧化碳中毒死亡。
　
火場裡，煙跑得比人快，這是鐵則。
　
「火場逃生最佳策略就是離開建築物，而離開建築物最好的方法就是往1樓往外逃生，而且由於煙平均上升速度為每秒3~5公尺，人平均往上速度為每秒0.5公尺，人往上跑是跑不贏煙的，因此火場逃生原則為往下逃生。」（資訊來源：消防署）
　
大巨蛋是下沈10.5公尺的建築，觀眾席在地下，要逃生一定要往上跑，如果發生火災起火點在地下，樓梯跟京阿尼一樣沒有特殊防火規劃（重大公共建設和私人公司防災標準本來就不一樣，此處對京阿尼並無貶義），濃煙透過樓梯往上竄，後果絕對不堪想像！
　
問題是，大巨蛋的戶外安全梯現在就是沒有這樣的防護措施，也就是第二張圖片裡說的，不符合《建築技術規則設計施工編》第97條的規定，要有最少一小時的防火時效，甚至根本就是開放的。
　
要符合公共安全的標準，遠雄必須另外以其他硬體，像是火場的排煙、通風設備來補強，確保火災發生時民眾能有足夠的時間逃生，不會發生這種煙跑在人前面的慘劇。
　
這個部分的審查，就是林洲民一直在講的，防災「性能審查」：你要證明你的設備性能足夠cover建築本身設計的不足。
　
性能審查的主管機關，是內政部營建署底下的「台灣建築中心」，遠雄要不被建築技術規則97條限制，就必須要通過台建中心的性能審查，才能取得「97條免檢討」的權利。
　
而截至今年六月，台北市議會第一個會期結束為止，遠雄都還沒有就這個建築技術規則97條，向台建中心提出性能審查申請。
　
京阿尼的員工人數，在150位左右，大巨蛋的觀眾席，有40000個。
　
這件事絕對馬虎不得。
　
#大巨蛋
　
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讀賣新聞報導：https://www.yomiuri.co.jp/national/20190719-OYT1T50300/
　
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建築技術施工規則設計施工編第97條：

二、戶外安全梯之構造：
（一）安全梯間四週之牆壁除外牆依前章規定外，應具有一小時以上之防火時效。
（二）安全梯與建築物任一開口間之距離，除至安全梯之防火門外，不得小於二公尺。但開口面積在一平方公尺以內，並裝置具有半小時以上之防火時效之防火設備者，不在此限。
（三）出入口應裝設具有一小時以上防火時效且具有半小時以上阻熱性之防火門，並不得設置門檻，其寬度不得小於九十公分。但以室外走廊連接安全梯者，其出入口得免裝設防火門。
（四）對外開口面積（非屬開設窗戶部分）應在二平方公尺以上。

各位ｂｒｏｔｈｅｒ不可小看吳崢，他的打柯之力看似非常馴柔，實則奇巧，可能超越了神父．

這兩天，全球的動畫愛好者都因為京阿尼的悲劇而感到難過。
　
但，剛剛看到讀賣新聞這篇報導，我立刻想到我們台北的大巨蛋。
　
根據這篇報導，傷亡如此慘重的原因，是因為起火點在一樓的玄關附近，火勢後濃煙迅速透過玄關旁的樓梯往上竄，導致許多人一氧化碳中毒死亡。
　
火場裡，煙跑得比人快，這是鐵則。
　
「火場逃生最佳策略就是離開建築物，而離開建築物最好的方法就是往1樓往外逃生，而且由於煙平均上升速度為每秒3~5公尺，人平均往上速度為每秒0.5公尺，人往上跑是跑不贏煙的，因此火場逃生原則為往下逃生。」（資訊來源：消防署）
　
大巨蛋是下沈10.5公尺的建築，觀眾席在地下，要逃生一定要往上跑，如果發生火災起火點在地下，樓梯跟京阿尼一樣沒有特殊防火規劃（重大公共建設和私人公司防災標準本來就不一樣，此處對京阿尼並無貶義），濃煙透過樓梯往上竄，後果絕對不堪想像！
　
問題是，大巨蛋的戶外安全梯現在就是沒有這樣的防護措施，也就是第二張圖片裡說的，不符合《建築技術規則設計施工編》第97條的規定，要有最少一小時的防火時效，甚至根本就是開放的。
　
要符合公共安全的標準，遠雄必須另外以其他硬體，像是火場的排煙、通風設備來補強，確保火災發生時民眾能有足夠的時間逃生，不會發生這種煙跑在人前面的慘劇。
　
這個部分的審查，就是林洲民一直在講的，防災「性能審查」：你要證明你的設備性能足夠cover建築本身設計的不足。
　
性能審查的主管機關，是內政部營建署底下的「台灣建築中心」，遠雄要不被建築技術規則97條限制，就必須要通過台建中心的性能審查，才能取得「97條免檢討」的權利。
　
而截至今年六月，台北市議會第一個會期結束為止，遠雄都還沒有就這個建築技術規則97條，向台建中心提出性能審查申請。
　
京阿尼的員工人數，在150位左右，大巨蛋的觀眾席，有40000個。
　
這件事絕對馬虎不得。
　
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讀賣新聞報導：https://www.yomiuri.co.jp/national/20190719-OYT1T50300/
　
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建築技術施工規則設計施工編第97條：

二、戶外安全梯之構造：
（一）安全梯間四週之牆壁除外牆依前章規定外，應具有一小時以上之防火時效。
（二）安全梯與建築物任一開口間之距離，除至安全梯之防火門外，不得小於二公尺。但開口面積在一平方公尺以內，並裝置具有半小時以上之防火時效之防火設備者，不在此限。
（三）出入口應裝設具有一小時以上防火時效且具有半小時以上阻熱性之防火門，並不得設置門檻，其寬度不得小於九十公分。但以室外走廊連接安全梯者，其出入口得免裝設防火門。
（四）對外開口面積（非屬開設窗戶部分）應在二平方公尺以上。