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沒錯！說的就是你👆
WE NEED 正職店員

工作項目：
1.商品包裝及販售
2.調製飲料、冰品等商品
3.管理及記錄庫存及銷售數量
4.商品包裝定期清點
5.隔日商品品項擬定及備貨
6.收銀日結及月結
7.店面清潔
8.其它依照店內規定

薪資待遇：月薪3萬起
上班地點：台北市大同區赤峰街37巷1號1樓
上班時段：12:30-20:30
休假制度：輪班排休
公司福利：依照勞基法規定
可上班日：一週內
工作經歷：2年以上
**有烘培服務工作經驗者優先錄取
履歷寄到crow@meltingfinger.com

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#Workforce勞動力量跟著時事跑
嗨嗨大家，這兩天有關注到某Youtuber因徵才貼文而炎上的情況，今天便想要跟大家談談，徵才內容有哪些常見的問題呢？有興趣就趕快繼續看吧👇🏻

❶月休八天
法令上並無月休幾天的概念，都是以「週」作為排休。我們常聽到的「一例一休」，便是依據勞基法第36條規定，勞工在每7天內應有2日之休息，其中1日作為例假，1日作為休息日。

若是僅以「月休八天」來計算休假的話，一整年下來便會有休假日短缺的問題（大家可以看一下圖解），所以不要再說月休八天了😅

❷享勞健保
很多公司會將「享勞健保」列為福利之一，每次看到都會白眼在心裡怒吼「享什麼享，這就雇主法定義務啊！」🙄🙄🙄

依勞工保險條例規定，受僱於僱用員工人數達5人以上的公司、行號、工廠等，於到職時，雇主就應該向勞保局申報辦理參加勞保；若受僱於員工人數未達5人的公司，雇主也可以為受僱員工辦理加保。（以後請比別把享勞健保列在福利項目！）

❸薪資面議
早在（107年）年底的時候，就業服務法第五條第二項就已經有修正條文，規定雇主在招募員工的時候，若薪資未達四萬元，必須公開其薪資範圍，其中我們最常見的揭示新資範圍的方式有這些（括號為舉例）：
❶薪資區間（25,000-30,000元）
❷薪資定額(（28,000元）
❸薪資最低額（26,000元以上）

更多內容，大家可以去GOOGLE勞動部「雇主招募員工公開揭示獲告知職缺薪資範圍指導原則」
⚠️提醒一下，若雇主要以一定區間揭示薪資範圍，區間以不超過5,000元為宜，違反規定者依法可處6萬至30萬元罰鍰。

❹就業歧視
在就業服務法第5條第1項已有明定招募廣告不能出現的各項條件，像是「打雜小妹」、「役畢佳」等等，會讓求職者受到有性別限制的暗示。雖然有時候雇主都是因為習慣而寫上了這些徵才字眼，但由於這些條件都可能會造成具有同樣能力可以完成工作的求職者，被其他不必要標準所限制，進而造成就業機會的不平等，因此徵才時還是著重於工作能力上吧～

以上幾點希望對大家有幫助❤️
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嗨嗨大家，有些人習慣把特休壓在年底，放個長假出國去玩，像米編這個月本來也是打算跟朋友出國，但今年真的礙於疫情影響，只能忍痛取消😅（反正簽證也下不來......），如果是一般的上班族遇到這種情況，行程取消而突然多出好幾天特休，眼看在年度結束前可能用不完，到底該怎麼辦？
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勞基法第38條第4項
「勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主應發給工資。但年度終結未休之日數，經勞雇雙方協商遞延至次一年度實施者，於次一年度終結或契約終止仍未休之日數，雇主應發給工資。」
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簡單來說，辦法有兩個
❶折算未休日數的工資
如果你真的在年底終結前無法排完特休假，那雇主是要折算工資給你的！計算方式為👉🏻未休特休天數x一日工資（以月薪制來說，為年度終結時最近一個月正常工時工資除以30）
❷勞雇雙方合意協商，遞延至明年使用
像米編的上一份工作就是可以讓今年未休完的特休假，遞延至明年繼續使用，但僅限一次，也就是說明年再沒使用完，就不能再延到後年了（是要拖多久😂）。不過這部分一定要勞雇雙方協商同意喔！雇主不能堅持要你排休掉，你也不能堅持我就是要延到明年✊🏻遞延後還是沒休完的話，雇主還是得折算工資唷！
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希望今天的貼文可以稍稍幫大家解惑，問題看起來雖然很小，但也是會造成勞雇雙方間的大誤會啊！喜歡這篇貼文請狂點讚、狂收藏並且狂分享給你所有的親朋好友❤️㊗️大家安好～
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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。