為什麼這篇捷 運 安全門鄉民發文收入到精華區：因為在捷 運 安全門這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Metro123Star (2u/4vu/6cj84)看板Railway標題Re: [火大] 為...
捷 運 安全門 在 侯友宜 Instagram 的最讚貼文
2020-05-10 14:04:48
防疫非常時期，#新北市超前佈署 絕不妥協，非必要不要出國，才能將共同敵人「阻絕於境外，管控於境內」，守住台灣的安全門。 不能出國又心癢癢的市民朋友別鬱悶，跟著金馬獎最佳新演員范少勳，一起來搭乘我們的新北環狀線趴趴走，捷運沿線好吃好玩也一網打盡，不輸國外。 上回在電影院看「下半場」首映，已...
※ 引述 《todo70192 (123 team)》 之銘言：
:
: 為什麼台鐵不安裝月台閘門?
: 捷運都已經可以了
: 為什麼台鐵做不到?
因為捷運只有一種車門配置
台鐵車門配置就算想辦法讓所有車型車門都對齊還是有少數地方對不起來
: 要是有人不小心摔下去
: 不只受傷還要被罰錢
不小心應該不用被罰錢
: 台鐵的員工腦袋根本就是concrete
:
推 tinystudio: 停不準怎麼裝月台門？腦袋？06/15 07:01
裝TASC，也在停止位置附近設置對齊參考點，正負30公分每20公尺開3個位置
其中選配第一個位置門寬2.8公尺，其餘1.9公尺
寬門對應PP、莒光等車門在車廂尾端的車型，同時給不同車廂鄰近兩扇車門使用
DRC可對應區間EMU的3門和次車1門
EMU500/600與700/800之1、3門位置差異應可在月台門誤差範圍內
DR3100、TEMU1000的頭尾車車門可能無法完美對應
TEMU2000會幾乎無法對應
這設置可以用在對號車通常不停靠的車站，緊急時未對應位置打開緊急門就好
也有另一種方法
每20公尺開4個位置
3個位置是區間EMU用，寬1.9公尺，1、3門不對稱門寬
第4個給對號車用，寬2.8公尺採兩段式伸縮開門設計
DRC對應區間EMU的3門和次車1門
DR3100、TEMU1000對應較前者完整
TEMU2000對應仍然有些許缺陷
因此對號車頻繁停靠的車站可以採用這種設計
如果採用升降式月台門
應注意門柱不能擋住車門
設在離車廂端8~9米左右位置
問題來了
TEMU2000似乎和月台門會不完全相容
所以台鐵還是要考慮升降式吧…
補充
所有車型都各自給一組開門模式
月台門必須辨識所有開門模式
簡單來說就是每扇月台門都編號
每個模式設定哪些編號的門要開啟，其餘不開啟
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來說一下為何JR西日本會開發升降式月台門
JR西不像JR東把3門車全數逐出市區
反而繼續製造更多的3門近郊車
同時也有4門的通勤車
因此產生了「兩大勢力」
近郊3門和通勤4門的傳統自國鐵就建立下來
JR東的首都圈乘客太多才改成4門
內裝甚至和通勤形同為一字型座椅
如此才能疏運大量乘客
JR西繼續維持其傳統
近郊形與通勤形有大幅差異
卻也造成設置月台門的障礙
國鐵時代無論是2、3、4門
都儘量讓一列車所有車門位置平均分配
故不同車門配置的車型，門位置沒共通點
3門車的1、3門和4門車的1、4門位置相近
可是中間其他的門剛剛好錯開
那當然沒辦法用傳統月台門了
西武也有類似情形
他們是開發門位可動式月台門
可以對應所有車型
不過貌似後來是朝向全4門化了
特急列車部分沒有聽說
小田急全部都是4門車
但是也有特急Romance Car
這邊的做法是新車都可以相容月台門位置
不相容的就退役了
補充
台鐵各列車的車廂長也不盡相同
一般無動力車廂(莒光等)是20000mm
區間車(700、800)中間車是20300mm
DRC是19774mm
編組一長 誤差就會變大 也讓月台門設置增加點障礙
不知道JR東對於有/無綠色車廂的編組會怎麼處理
綠色車廂長20500mm，其他長20000mm，對設置月台門會有一些負面影響
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暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花
拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔
人體的本業是睡覺 屋馬的本業是雞湯
LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.78.244
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1529025307.A.FDF.html
→ Metro123Star: 順便提醒板友，這個ID在國中板常常被噓06/15 09:15
推 R101: 推備份06/15 09:20
推 SmileEMU800: 備份成功XD06/15 09:41
推 Yijhen0525: 裝月台門的前提是車門位置要統一，然後牽涉到車型06/15 09:52
→ Yijhen0525: 台北捷運能裝月台門也是因為不管什麼車，門位置都一樣06/15 09:53
→ hicker: 台鐵EMU500 600 700 800 PP 太魯閣 普悠瑪 柴自強 莒光號06/15 10:07
→ hicker: 光是車種就這麼多了....06/15 10:08
推 wincentt: 捷運正線上 全都ATO自動駕駛 沒手動駕駛對不準的困擾06/15 10:09
→ wincentt: 台鐵手動駕駛 車種多 車廂數及車門數不一 有時還會加掛06/15 10:12
要裝TASC而且其實滿載和空載也差很多
日本甚至會針對不同載客量設計不同速別
→ hicker: EMU部分 雖然都是三門車 但據說每型的位置都有差異06/15 10:13
只有2種 但是車廂並非以中門為軸完全對稱 反過來會有微幅差異門間距500和600是9個座位，700和800是8個座位，差異估計是40~50公分
→ wincentt: 種種限制因素 要如何裝月台門 !06/15 10:13
→ tamama000: 就不是停不準的問題了 看看New rich station(好像沒拼06/15 10:14
→ tamama000: 錯06/15 10:14
都忘記有車站設柵欄了不過你這翻譯是新富還是新豐XD
→ hicker: 自強與莒光雖然都是前後車門 但有些只有一端有門06/15 10:14
→ hicker: 像是柴自強的駕駛室端 以及摺疊門莒光 就只有一邊有門06/15 10:16
當作兩邊都有門 反正多開不會怎麼樣也可以設計單門只開一半 不過單車門的要淘汰了沒必要
DMU是3、4車間等位置不開門，不同車型就分開一組開門模式
月台門要能辨識所有開門模式
推 Pinchenlo: 推專業，不過寫得這麼好那個 ID 搞不好看都不看一眼06/15 10:22
反正這篇也不是寫給他看的→ hicker: 他根本把這邊當黑特版用了 怒氣發洩完 走人06/15 10:25
分類也錯了推 willy60109: 最近京濱東北線也開始慢慢加入月臺門了，可是還是手動06/15 10:47
→ willy60109: 停車的，真的覺得司機員超猛06/15 10:47
好像有TASC吧※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 06/15/2018 11:46:44
→ ChungLi5566: 把月台門的寬度做成300公尺 選我正解 06/15 12:01
推 wujay: 把所有停區間車的站都裝月台門啊！大站對號和區間分開停車06/15 12:31
推 Stan6003: 京濱東北是用TASC06/15 12:38
→ Stan6003: 樓上覺得台鐵月台很多06/15 12:38
一個車站幾乎不會超過4條有月台股道了→ PeaceBro: 查了一下原來這ID患有身心疾病 大家就別再回他的文了06/15 12:41
→ bigkung: 其實可以做月台門從下面升起來那一種。 這樣就沒有對不06/15 13:12
→ bigkung: 準的問題。06/15 13:12
這我沒看過…而且月台下面應該是避難空間(不小心跌落月台應在此躲開列車)推 bigkung: 不過要考慮月台間隙。。06/15 13:13
→ ciswww: 現在要買的城際電聯車600輛不考慮車門位置嗎...06/15 13:15
推 PHb787: 推專業跟備份06/15 13:46
→ hn9480412: 我記得之前東京還是都營有測試過掃QR Code的方式來開06/15 14:05
→ hn9480412: 門06/15 14:05
推 willy60109: 喔喔抱歉，以為只有山手線有tasc，猛然一看看到有用ta06/15 14:49
→ willy60109: sc了06/15 14:49
中央總武線也要裝了 只要有月台門幾乎都會裝TASC推 kiuyeah: 超強的鐵道迷 06/15 15:05
→ hn9480412: 當初新宿線裝月台門好像就很有效率，一個晚上就裝 06/15 15:06
→ hn9480412: 得差不多了06/15 15:06
→ hn9480412: 不過這是其中一站啦 06/15 15:06
和北捷是完全不同類型，日本這種幾乎都可以裝很快而且有影片的都看到是用載客列車運送
個人是滿喜歡這種的，厚度比較薄
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 06/15/2018 15:55:36
→ hn9480412: 跟北捷的有差在哪裡嗎? 06/15 16:02
→ hn9480412: 不過裝完都不用做太多測試的樣子? 06/15 16:03
整個結構都不一樣了推 R101: 請問一下，為什麼上面的影片中的月台門要用火車載？不能直 06/15 16:11
→ R101: 接把運到車站組裝嗎？06/15 16:11
→ chewie: JR的意思是這樣反而便宜省事 日本很多車站沒有樓電梯 吊車 06/15 16:13
→ chewie: 又有高壓電感電問題 也不太可能為了吊掛月台門夜間斷電06/15 16:13
→ chewie: 啊 抱歉不是JR 地下站就更麻煩了 一般車站客用電梯也不見 06/15 16:14
→ chewie: 得適合載貨 利用夜間時間以電車運送比起來反而方便06/15 16:16
→ chewie: 站內 06/15 16:18
不確定北捷怎麼載 但用電車載確實省事推 wujay: 車門位置不一也是可以克服，不要讓月台門擋住車門就好 06/15 17:19
→ wujay: 但是維護成本可能比較複雜 06/15 17:19
可是能讓月台更安全推 omkizo: 研究到車門我也服了 06/15 18:41
感謝emu300ct大的圖片讓我可以對照※ 編輯: Metro123Star (61.230.96.6), 06/15/2018 19:30:32
→ jk189: 台鐵就不用考慮了，依公務員尿性，就算國外技術可行，搬來 06/15 21:41
→ jk189: 台鐵也會出一堆問題，更不用說那些民代政客的嘴砲 06/15 21:41
推 yoba: 一直有新聞說台鐵要裝升降式的月台門,考慮在百福車站嘗試 06/16 00:52
→ yoba: 就不知道什麼時候才能真正的安裝 06/16 00:53
噓 fffa2008: 給從業人員製造困擾 06/16 15:54